近日，當(dāng)陜西重型汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“陜重汽”）50輛重卡剛剛運(yùn)到河北衡水、從高速公路的匝道緩緩駛出時(shí)，突然被一行人半路殺出、當(dāng)街把車(chē)攔下。運(yùn)輸人員嚇了一跳，下車(chē)一問(wèn)才知道，攔路的竟然是當(dāng)?shù)氐囊晃毁I(mǎi)主。

原來(lái)，以往陜重汽交貨期一般在七至十天，可由于市場(chǎng)井噴，重卡制造商們普遍出現(xiàn)了延遲交貨的現(xiàn)象。這位買(mǎi)主在經(jīng)銷(xiāo)商處交納了定金、苦等半個(gè)月后策劃了這場(chǎng)“中途攔截”。他得知有批新車(chē)這天運(yùn)抵，擔(dān)心新車(chē)一旦運(yùn)到經(jīng)銷(xiāo)商處，其他購(gòu)車(chē)者就會(huì)一搶而空。于是，他們就在高速路口設(shè)下了“埋伏”，只要新車(chē)一到就半路搶購(gòu)。

可是，重卡運(yùn)輸人員也不知道這批新車(chē)究竟貨主是誰(shuí)，哪肯答應(yīng)。雙方僵持不下，眼看著運(yùn)輸人員就要上車(chē)離去。

只聽(tīng)“咣咣……”一陣破碎聲，出人意料的是，這位買(mǎi)主竟然將這批新車(chē)的車(chē)門(mén)玻璃全部砸壞。

“這批車(chē)已損壞，拉回去也沒(méi)人肯要。車(chē)款明天就打到公司賬上。”說(shuō)罷買(mǎi)主帶著這批重卡揚(yáng)長(zhǎng)而去……運(yùn)輸人員半天才回個(gè)神來(lái)，趕緊電話(huà)匯報(bào)。

當(dāng)陜重汽市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人為記者講述這個(gè)故事時(shí)，重卡產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)市場(chǎng)的井噴。重卡是一種特殊的商品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條與宏觀(guān)政策、基建投資息息相關(guān)，它被稱(chēng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”、“風(fēng)向標(biāo)”。一般而言，重卡緊俏預(yù)示著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向好，反之則意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行。

眼下，無(wú)論是上游發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，還是下游的重卡制造商，生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始燈火通明、通宵加班，工廠(chǎng)門(mén)口又排起了急于提貨的長(zhǎng)龍，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)均達(dá)到了歷史最高峰。

這似乎預(yù)示著什么。

新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮已悄然興起，大宗貨物和建材的需求開(kāi)始與日俱增。重卡貨運(yùn)業(yè)正流行一首歌：“銅在吼，鉛在叫，錫在跳，橡膠在咆哮，銅價(jià)鋁價(jià)萬(wàn)丈高，生鐵煤炭嗖嗖跳……”

一方面，基建高潮制造出大量的運(yùn)力需求；一方面，“9.21治超”、卡車(chē)更換周期到來(lái)等因素形成了運(yùn)力短缺。

中國(guó)重卡銷(xiāo)量在多年后再登歷史高峰。

“搶一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能賣(mài)出一臺(tái)車(chē)”

一輛，兩輛，三輛……3月23日下午，總共有73輛卡車(chē)排在中國(guó)最大發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)——濰柴控股集團(tuán)（下稱(chēng)“濰柴集團(tuán)”）的供貨區(qū)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)外，前后延綿數(shù)百米。

“白天排隊(duì)的卡車(chē)還算是少的，晚上來(lái)的更多。這幾天，每天濰柴要發(fā)往全國(guó)各地1300多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍然滿(mǎn)足不了全國(guó)各大重卡整車(chē)廠(chǎng)激增的需求，有的車(chē)隊(duì)要在停車(chē)場(chǎng)等候兩三天才能拿到貨，有時(shí)排隊(duì)的卡車(chē)會(huì)把這里堵的水泄不通。”濰柴集團(tuán)主機(jī)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)主管鐘偉如是說(shuō)道。

從去年10月份開(kāi)始，中國(guó)重卡市場(chǎng)全面爆發(fā)，作為產(chǎn)業(yè)上游核心的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，濰柴的訂單接踵而來(lái)——去年9月以前月訂單只有1、2萬(wàn)臺(tái)，此后不斷飆升，2017年3月份已突破6萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，創(chuàng)下了歷史同期的最高紀(jì)錄——既超過(guò)了2007年中國(guó)經(jīng)濟(jì)鼎盛時(shí)期，也跨越了2010年4萬(wàn)億的救市熱潮。

“想當(dāng)年中國(guó)基建興起高潮，帶火了重卡和工程機(jī)械市場(chǎng)，但濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能卻嚴(yán)重不足，各大整車(chē)廠(chǎng)訂單和采購(gòu)人員蜂擁而至。”回憶起當(dāng)年市場(chǎng)的繁榮，濰柴動(dòng)力執(zhí)行CEO張泉講述了過(guò)往的故事……

為了搶占市場(chǎng)，濰柴進(jìn)入了超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從此員工進(jìn)入了“5+2”、“白+黑”的工作狀態(tài)，大多數(shù)工人一年工作三百五十多天。每天，濰柴員工只在下午6點(diǎn)有20分鐘的晚飯時(shí)間，這是一個(gè)班次中唯一的停線(xiàn)時(shí)間。開(kāi)飯時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)許多員工領(lǐng)到晚飯之后，會(huì)選擇放在一邊，先是靠在立柱上、躺在地上睡會(huì)兒覺(jué)。6點(diǎn)20分，生產(chǎn)線(xiàn)重新啟動(dòng)，員工們?cè)倮脭Q螺絲的間隙，把飯一口一口吃完。

“全國(guó)重卡、工程機(jī)械的主機(jī)廠(chǎng)幾乎全都跑來(lái)了，很多采購(gòu)主管被下了死命令，不帶回發(fā)動(dòng)機(jī)人也不要回來(lái)了。”張泉回憶道，國(guó)內(nèi)某知名重卡公司由于濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)排產(chǎn)不上，嚴(yán)重影響了客戶(hù)的交付，該公司采購(gòu)副總被派駐蹲點(diǎn)在濰柴。為了照顧年邁的母親，這位女士白天就帶著老母親到濰柴發(fā)貨部門(mén)的辦公室坐等。

華菱一位采購(gòu)主管，看到自己沒(méi)有安排上生產(chǎn)計(jì)劃，感到無(wú)法向企業(yè)交代，干脆闖進(jìn)濰柴銷(xiāo)售副總裁的辦公室，吵了起來(lái)。兩句話(huà)沒(méi)說(shuō)完拿起凳子“咣”的一聲，把落地玻璃窗砸的粉碎，聲稱(chēng)不給發(fā)動(dòng)機(jī)就從樓上跳下去。

如今，市場(chǎng)再現(xiàn)繁榮。盡管濰柴集團(tuán)產(chǎn)能早已大大擴(kuò)充，但面對(duì)突如其來(lái)的市場(chǎng)井噴，仍舊壓力巨大。

市場(chǎng)的壓力首先傳導(dǎo)到原料、外協(xié)件采購(gòu)部。從去年9月開(kāi)始，濰柴許多產(chǎn)品采購(gòu)任務(wù)比往年同期要高出三倍以上。活塞24萬(wàn)只、噴油器4萬(wàn)臺(tái)……肖增光負(fù)責(zé)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的采購(gòu)，他和采購(gòu)計(jì)劃部的同事要面對(duì)300多家供應(yīng)商，完成不同批次、2.2萬(wàn)種零部件的采購(gòu)。一旦任何一種零部件采購(gòu)不及，發(fā)動(dòng)機(jī)訂單就無(wú)法按期交付。

“在訂單激增的情況下，供應(yīng)鏈繃得很緊，常常零部件前腳采購(gòu)入庫(kù)，生產(chǎn)部門(mén)立刻就運(yùn)走上線(xiàn)。有一次，一批齒輪剛剛?cè)霂?kù)，因檢查不及，晚了半個(gè)小時(shí)，立刻就遭到生產(chǎn)部門(mén)的催促，因?yàn)榭蛻?hù)也在生產(chǎn)線(xiàn)下急等著發(fā)貨。”肖增光介紹道。

春節(jié)期間，濰柴只放了一天假，供應(yīng)商只能跟著休息一天。有的供應(yīng)商老板過(guò)年只好領(lǐng)著老婆孩子吃住在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，有的供應(yīng)商開(kāi)出了“年初三加班一天一千、年初四一天六百元”的高薪，甚至連濰柴前去提貨的工人也臨時(shí)充作了幫手……

一面是生產(chǎn)前期采購(gòu)吃緊，一面是下游各大重卡整車(chē)廠(chǎng)蜂擁而至。

“時(shí)隔多年后，濰柴再次出現(xiàn)了各大主機(jī)廠(chǎng)排隊(duì)搶購(gòu)的現(xiàn)象。”說(shuō)起最近的行情，濰柴動(dòng)力分管銷(xiāo)售的副總裁李紹華介紹道，福田、一汽、大運(yùn)等各大重卡企業(yè)不僅紛紛加派了駐廠(chǎng)采購(gòu)人員數(shù)量，天天盯著下線(xiàn)發(fā)貨，企業(yè)高層也頻頻到訪(fǎng)，常常一天就要接待六七家客戶(hù)。他們的目的如出一轍——要求保證訂單如期交付。對(duì)卡車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能賣(mài)出一輛車(chē)，就能掙到數(shù)十萬(wàn)的業(yè)績(jī)。

2016年12月30日，一汽解放青島汽車(chē)公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理王瑞健率高管團(tuán)隊(duì)來(lái)到濰柴。王瑞健就向譚旭光表示，去年青島一汽實(shí)現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)。2017年將提高重卡配套量，希望濰柴做好資源支持。

目前，作為中國(guó)最大發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，濰柴約占市場(chǎng)三成份額，盡管產(chǎn)能裝備前些年大幅度提高，但目前濰柴仍有部分熱銷(xiāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)供不應(yīng)求。濰柴召開(kāi)了“大干一百天？產(chǎn)銷(xiāo)18萬(wàn)（臺(tái)）”的動(dòng)員大會(huì)，董事長(zhǎng)譚旭光動(dòng)員道，“上一輪市場(chǎng)的火爆出現(xiàn)在2010年，2017年將迎來(lái)新一輪旺盛的需求。對(duì)于濰柴來(lái)說(shuō)，這既是一次機(jī)遇，也是一次挑戰(zhàn)。2017年濰柴要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃。”

重卡市場(chǎng)井噴

上游發(fā)動(dòng)機(jī)的熱銷(xiāo)，是由產(chǎn)業(yè)鏈末端重卡市場(chǎng)的井噴傳導(dǎo)而來(lái)。

“去年9月份是重卡市場(chǎng)的分水嶺。此前，陜重汽每月只有五六千輛的訂單，可到了去年10月份突然猛增了一半，達(dá)到上萬(wàn)臺(tái)。”陜重汽市場(chǎng)部一位負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者。

2016年10月，單單河北市場(chǎng)就猛增了4000輛重卡訂單，即使一輛重卡按價(jià)格20萬(wàn)保守計(jì)算，就有8個(gè)億的銷(xiāo)售額。這筆大單將使陜重汽在這一區(qū)域占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)風(fēng)云突變，立刻引來(lái)陜重汽高層的關(guān)注，公司高層連忙趕赴河北調(diào)研市場(chǎng)，走訪(fǎng)客戶(hù)、摸清市場(chǎng)的真實(shí)需求，以便及時(shí)調(diào)整策略、調(diào)配資源，搶占商機(jī)。

2017年火爆的行情像一頭脫韁的野馬，訂單逐月攀升。1月陜重汽訂單達(dá)到1.2萬(wàn)輛，2月1.5萬(wàn)輛，3月1.5萬(wàn)輛……1.5萬(wàn)輛創(chuàng)下了歷史同期的最高紀(jì)錄。而去年2月訂單只有三千多輛。

楊洋是陜重汽派駐在濰柴的業(yè)務(wù)經(jīng)理，他的職責(zé)是為重卡的生產(chǎn)采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、及時(shí)運(yùn)回本部。有多少重卡訂單就需要多少發(fā)動(dòng)機(jī)，訂單的井噴使他肩上的壓力徒增。

近來(lái)，陜重汽平均每天都向本部發(fā)回30多輛車(chē)，比去年同期提高了一倍，最多的一天發(fā)車(chē)59輛。按照每車(chē)裝14臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算，一天就采購(gòu)800多臺(tái)。楊洋從去年國(guó)慶至今，一天沒(méi)有休假，常常還要加班到凌晨?jī)扇c(diǎn)。眼看著采購(gòu)任務(wù)不斷加重，近日陜重汽又加派了3名同事前來(lái)，協(xié)調(diào)濰柴產(chǎn)能，保證按時(shí)供應(yīng)。

眼下，陜重汽每天多達(dá)六百余輛重卡下線(xiàn)，上一輪高峰2010年同期這一數(shù)字也只有二百輛，翻了近三倍，再創(chuàng)歷史的高峰?？杉词谷绱巳匀粺o(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

淡季，企業(yè)市場(chǎng)人員多外出走訪(fǎng)；旺季，全國(guó)客戶(hù)則紛紛涌向企業(yè)。陜重汽市場(chǎng)部上述負(fù)責(zé)人介紹道，“全國(guó)各地經(jīng)銷(xiāo)商都在不停的催要重卡，市場(chǎng)人員每天都有大量的接待任務(wù)、疲于應(yīng)對(duì)，哪里還敢上門(mén)走訪(fǎng)。甚至個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商半路攔車(chē)。”

訂單暴增，生產(chǎn)線(xiàn)吃緊，陜重汽原本擬定的人員優(yōu)化計(jì)劃也就此終止。從去年十月至今，陜重汽非但沒(méi)有裁員，反而多次對(duì)外招聘。在企業(yè)官網(wǎng)中《2017年度成熟人才崗位需求明細(xì)》一欄中記者看到，就有六七十人的招聘需求。按照陜重汽全年計(jì)劃，2017年將產(chǎn)銷(xiāo)8萬(wàn)輛重卡，進(jìn)入全國(guó)前三。僅僅第一季度陜重汽已接近4萬(wàn)輛。

陜汽重卡井噴的現(xiàn)象并非個(gè)案。

2016年十月以后，整個(gè)中國(guó)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴式爆發(fā)。尤其今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)延續(xù)了這股高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，2月份共計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)重卡車(chē)型8.6萬(wàn)輛，比去年同期大幅增長(zhǎng)146%，凈增長(zhǎng)5.14萬(wàn)輛。8.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，也突破了中國(guó)重卡同期銷(xiāo)量的歷史紀(jì)錄。

眼下，一汽、陜重汽、福田、大運(yùn)等各大重卡廠(chǎng)銷(xiāo)量屢破歷史紀(jì)錄，直賺得個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等產(chǎn)業(yè)鏈上游通宵連軸加班，均在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

憑借2016年第四季度的爆發(fā)，作為行業(yè)老大的解放實(shí)現(xiàn)了14.8萬(wàn)臺(tái)卡車(chē)，同比增長(zhǎng)71.72%。12月19日，一汽解放總經(jīng)理胡漢杰在無(wú)錫太湖畔的商務(wù)年會(huì)上可謂信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他竟放言，2017年解放將挑戰(zhàn)卡車(chē)20.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，直逼2010年的歷史最高點(diǎn)。而今年1月和2月，一汽解放當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量罕見(jiàn)的突破2萬(wàn)輛大關(guān)。

大運(yùn)重卡市場(chǎng)人員張金華介紹道，自從去年9月新的交通法規(guī)實(shí)施以后，目前大運(yùn)重卡訂單量持續(xù)暴漲，每家經(jīng)銷(xiāo)商都在“搶”車(chē)，在當(dāng)?shù)爻尸F(xiàn)“一車(chē)難求”的火爆場(chǎng)面。有錢(qián)想買(mǎi)車(chē)，需要先交錢(qián)排隊(duì)等車(chē)。僅僅在邯鄲就出現(xiàn)一天現(xiàn)場(chǎng)搶購(gòu)77輛重卡的火爆場(chǎng)面。

中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)分析師黃飛指出，上一輪市場(chǎng)高峰期，重卡業(yè)主要瓶頸在于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不足，如今中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能大大提升，變速箱等其他核心零部件又成為了新的瓶頸。其中許多供應(yīng)商是外資企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)愿意加班生產(chǎn)，而外資卻不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)井噴改變生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)重卡市場(chǎng)仍然處于供不應(yīng)求的格局。

晴雨表

與乘用車(chē)是消費(fèi)品不同，以重卡為代表的商用車(chē)則是生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條與基建、投資息息相關(guān)，被稱(chēng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”、“風(fēng)向標(biāo)”。一般而言，重卡緊俏預(yù)示著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向好，反之則意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行。

“全國(guó)從去年9月21日展開(kāi)了歷史上最為嚴(yán)苛的治超治限，使得社會(huì)運(yùn)力驟降；與此同時(shí)，全國(guó)卻掀起了新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資高潮，導(dǎo)致了重卡市場(chǎng)需求急增。再加上推行‘國(guó)五’標(biāo)準(zhǔn)、淘汰黃標(biāo)車(chē)等宏觀(guān)政策相互疊加、相互作用，最終引發(fā)了這一久違的井噴。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力如是分析道。

重卡被認(rèn)為是與宏觀(guān)政策密切關(guān)聯(lián)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，反映出宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的景氣度和活躍度。興業(yè)證券近期的一份研報(bào)也指出，“2016年2季度以來(lái)，受益于基建投資需求的拉動(dòng)，全國(guó)重卡銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)明顯改善……”

2016年11月18日，投資約2470億元的京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目獲批，開(kāi)工在即；11月26日，河南開(kāi)工建設(shè)4個(gè)重點(diǎn)基建項(xiàng)目，總投資83.3億元。其中高速公路項(xiàng)目3個(gè)，建設(shè)規(guī)模47.5公里；11月28日，新疆傳來(lái)信息，將投資超400億完善交通，其中含48項(xiàng)公路項(xiàng)目；國(guó)家發(fā)改委四季度密集批復(fù)鐵路項(xiàng)目，投資額超5000億……

重卡是一種特殊的商品，主要用于大宗貨物、基礎(chǔ)建材、煤炭油氣等物流運(yùn)輸，受宏觀(guān)政策影響，與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)正相關(guān)。無(wú)論是“一帶一路”產(chǎn)生的新疆、陜西投資潮，還是西部大開(kāi)發(fā)帶動(dòng)的機(jī)場(chǎng)、公路、高鐵建設(shè)，還是中原經(jīng)濟(jì)圈形成的大興土木，都會(huì)給這一產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來(lái)了巨大的商機(jī)。

事實(shí)上，前些年全國(guó)也相繼批復(fù)了一些基建項(xiàng)目，卻少有真正能投資啟動(dòng)的。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析道，一方面，反腐、八項(xiàng)規(guī)定等政策使一些地方政府產(chǎn)生了“不求有功但求無(wú)過(guò)”的消極思想；一方面，政府對(duì)新項(xiàng)目的環(huán)保、安保手續(xù)審批、監(jiān)管更為嚴(yán)格，導(dǎo)致大量項(xiàng)目審批時(shí)間較長(zhǎng)；同時(shí)，去庫(kù)存去產(chǎn)能使得地方政府財(cái)政資金短缺，金融去杠桿又使得銀行放貸收縮、利息走高，融資成本增長(zhǎng)。這些因素都造成審批的項(xiàng)目遲遲未能開(kāi)工。直到2016年下半年，在政府整肅“庸政懶政怠政”之風(fēng)后，全國(guó)各地積蓄的項(xiàng)目才開(kāi)始陸續(xù)啟動(dòng)、集中開(kāi)工。

基建潮催動(dòng)下的重卡市場(chǎng)宛如一個(gè)飛轉(zhuǎn)的陀螺，治超治限、淘汰黃標(biāo)車(chē)、國(guó)五新標(biāo)準(zhǔn)、采暖季到來(lái)等政策又向越轉(zhuǎn)越快的陀螺抽了幾鞭子。

治超信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月21日以來(lái)，嚴(yán)重超載超限921治超新政規(guī)定了各類(lèi)重卡車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)載貨要求，如6軸牽引車(chē)的載貨量由原來(lái)的55噸驟減到49噸，其余也均有不同程度的下降。據(jù)測(cè)算，超限超載專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)至少使運(yùn)力普遍下降10%以上，嚴(yán)重超載超限車(chē)輛同比下降了57%。“‘9.21新交規(guī)’堪稱(chēng)歷史最為嚴(yán)厲的治超治限行動(dòng)，導(dǎo)致了社會(huì)運(yùn)力大幅下降，原來(lái)一輛重卡能夠完成的就需要兩輛、甚至三輛。”一汽解放一位市場(chǎng)銷(xiāo)售人員說(shuō)道，運(yùn)煤的需求、黃標(biāo)車(chē)淘汰、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)等諸多因素加重了重卡供求的失衡。

東方證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家邵宇指出，今年來(lái)看，基建投資還要做一些發(fā)力，執(zhí)行積極的財(cái)政政策才能保證增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)今年基建投資增速會(huì)在20%左右，高于2016年全年的17.4%繼續(xù)增長(zhǎng)。

苦等了三年的寒冬，如今重卡整個(gè)產(chǎn)業(yè)都期盼著市場(chǎng)的這股熱潮未來(lái)能夠維持下去。

2017年3月以來(lái)，全國(guó)23個(gè)省已經(jīng)安排了重大工程計(jì)劃，初步概算，2017年固定資產(chǎn)投資目標(biāo)的規(guī)模已超過(guò)45萬(wàn)億元。在重卡業(yè)內(nèi)流傳著這樣一種觀(guān)點(diǎn)，固定資產(chǎn)投資每增加100億元，重卡會(huì)新增1.5萬(wàn)輛。

東興證券一份研究報(bào)告指出，2017年全年重卡市場(chǎng)有三大增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。其一，基建使鋼鐵、煤炭、水泥等大宗原材料運(yùn)輸需求量增長(zhǎng)，重卡運(yùn)力需求有增長(zhǎng)空間；其二，超限超載專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)使運(yùn)力普遍下降10%，2017年半掛牽引車(chē)約有10萬(wàn)輛增長(zhǎng)潛力；其三重卡使用壽命5-7年，2010-2012年前后購(gòu)置的車(chē)輛在2017年面臨更新，三年重卡的銷(xiāo)量總和在252萬(wàn)輛左右，平均值為84萬(wàn)輛。

如今，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等上游制造商，還是下游各大重卡大佬，2017年重卡業(yè)將迎來(lái)又一個(gè)歷史高峰已成為業(yè)界共識(shí)。

不過(guò)，這一輪重卡市場(chǎng)的井噴與2007年、2010年相比，呈現(xiàn)出諸多新的特點(diǎn)。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力指出，轎車(chē)是交通工具，而重卡是運(yùn)輸工具，用戶(hù)追求投入產(chǎn)出效率。因?yàn)橹蜗蓿?ldquo;多拉”被處于重罰，只有“快跑”才能創(chuàng)造更多價(jià)值，這使得本輪重卡的熱銷(xiāo)更多的集中在大馬力領(lǐng)域（大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上坡不用頻繁換檔，油耗低了成本自然就少了）。據(jù)測(cè)算，中國(guó)重卡平均時(shí)速為65公里，而美國(guó)則為100公里左右，有著很大的提升空間。

輕量化也成為重卡的一個(gè)新趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)從1噸降至800公斤，就能裝更多的貨，一年下來(lái)能多掙幾萬(wàn)元。同時(shí)，受環(huán)保排放政策的影響，天然氣重卡更是出現(xiàn)了前所未有的“爆表”。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)天然氣重卡市場(chǎng)2017年2月份的產(chǎn)量達(dá)到4119輛，同比增長(zhǎng)927%。

“2010年上一輪重卡市場(chǎng)高峰期，4萬(wàn)億救市投資是一次性投入，行業(yè)內(nèi)無(wú)論大小優(yōu)劣企業(yè)都分享了政策的紅利。這一輪基建熱潮則是分批投入，重卡行業(yè)上下游開(kāi)始分化，部分有技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)受益明顯更多，部分企業(yè)則受益較小。”魏安力指出。

經(jīng)濟(jì)總是波浪式前進(jìn)、螺旋式上升的。2007年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度到達(dá)了歷史最高點(diǎn)，盡管2008年底遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但緊接著中國(guó)4萬(wàn)億的救市資金卻形成了“V”字走勢(shì)，中國(guó)重卡企業(yè)仍然不顧風(fēng)險(xiǎn)大干快上、瘋狂擴(kuò)產(chǎn)?？蓮?013年起，重卡產(chǎn)業(yè)一落千丈，跌入低谷多年，中國(guó)本土企業(yè)隨之大起大落。

反觀(guān)部分百年跨國(guó)巨頭，無(wú)論產(chǎn)業(yè)波峰波谷總是按照既定的節(jié)奏前行。多年前，濰柴團(tuán)隊(duì)曾前去康明斯調(diào)研，讓他們感到驚訝震驚的是，這家跨國(guó)巨頭竟不把增速作為主要的考核指標(biāo)，更看重的是工廠(chǎng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量；這個(gè)百年企業(yè)追求的不是在產(chǎn)業(yè)高峰期膨脹的多么迅速，在乎的卻是低谷期仍能保持一定速度的增長(zhǎng)。這造就了康明斯往往在產(chǎn)業(yè)高峰時(shí)不如中國(guó)企業(yè)膨脹的快，但在產(chǎn)業(yè)危機(jī)中卻能夠一騎絕塵、遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前面。

如今，在新一輪產(chǎn)業(yè)高峰面前，中國(guó)企業(yè)明顯成熟、理性了許多。中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)分析師黃飛指出，如今面對(duì)新一輪重卡井噴，誰(shuí)也不知道能維持多久。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的中國(guó)企業(yè)目前既沒(méi)有擴(kuò)產(chǎn)的跡象，連招工也顯得十分謹(jǐn)慎。經(jīng)歷過(guò)暴漲暴跌的行情后，每個(gè)企業(yè)都能真切的體會(huì)到市場(chǎng)大起大落對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的巨大沖擊和干擾，認(rèn)識(shí)到持續(xù)、穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)才是企業(yè)最希望看到的。