據(jù)韓國媒體報道，韓國首爾地方法院17日正式宣布韓進海運破產(chǎn)。由此，曾經(jīng)是韓國第一大、全球第七大海運企業(yè)將消失在歷史長河中。 韓進海運成立于1977年，直到2000年中期不斷擴大經(jīng)營規(guī)模，一躍成為名副其實的韓國龍頭海運企業(yè)。 然而，2008年雷曼兄弟破產(chǎn)給全球海運業(yè)帶來重創(chuàng)，運費大跌等利空因素導(dǎo)致公司經(jīng)營繼續(xù)惡化，公司2016年9月1日申請法院接管。 法院方面表示，已指定了破產(chǎn)管理人，韓進海運的破產(chǎn)程序即將啟動。法院方面將通過公平、公正的程序，力保債權(quán)人的利益。 在主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行拒絕其自救計劃后，2016年9月韓進海運申請法院接管。今年2月初，韓國法院決定終止其接管程序。首爾中央地方法院在一份聲明中表示，已經(jīng)判定該公司清算價值要大過繼續(xù)經(jīng)營價值。 2016年前三季度，韓進海運累計虧損3.4萬億韓元（約合29億美元），而2015年前三季度，韓進海運錄得盈利1056億韓元。 路透援引行業(yè)官員和專家表示，韓進海運破產(chǎn)以及由此引起的全球航運業(yè)的動蕩，都是更深層次原因所反映出來的表象，究其根本是因為運力過剩，這種過剩情況在韓進危機解決后仍難見起色。 《經(jīng)濟參考報》援引統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，2011-2015年，航運業(yè)年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運力擴張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。 不過，過去一年，運力瘋狂擴張的勢頭已明顯退潮。中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年國際船舶市場繼續(xù)深度調(diào)整，全球新船成交量同比暴跌67％，年末全球船企手持訂單較2015年底下滑25％。 在運力過剩、運費低廉的背景下，除了韓進海運，幾乎所有航運巨頭都面臨困境。全球最大的集裝箱船運公司馬士基集團2016年虧損19億美元，為該集團自2009年首次年度虧損后的第二次虧損。重組后的中國遠(yuǎn)洋2016年前三季度虧損92.2億元。另外，全球第14大航運商韓國現(xiàn)代商船在去年努力與債權(quán)人達成協(xié)議之后，才逃脫了倒閉的“厄運”。 2016年初時，海運業(yè)的兩大運價指標(biāo)BDI（波羅的海干散貨運價指數(shù)）和CCFI（中國出口集裝箱運價指數(shù)）雙雙創(chuàng)歷史新低，分別只有290點和632點。目前，波羅的海干散貨指數(shù)已反彈至710點。