每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實習(xí)記者  駱一帆

9月7日下午， 江淮汽車（600418，SH）發(fā)布了有關(guān)與大眾汽車 (中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的相關(guān)公告。

公告內(nèi)容顯示：“雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作，以期共同為節(jié)能減排等作出貢獻。”

對于雙方的合作，大眾汽車集團董事會主席穆倫表示：“大眾汽車集團致力于成為電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們期待探索、研究一切可能，與江淮汽車達成親密互惠的合作關(guān)系。”

NBD汽車了解到，大眾汽車集團正在制定純電動汽車布局計劃：在未來十年，推出超過30款純電動車型。顯然和江淮汽車的合作將會對該計劃的順利實施，起到至關(guān)重要的作用。

另一方面，對于江淮汽車來說，也將從此次合作中獲益。根據(jù)江淮汽車公告，2016年1~8月，公司累計銷售純電動乘用車1.2萬輛，同比增長156.92%。

但高增長之后不可忽視的是，江淮的電動車產(chǎn)品技術(shù)水平相對較低，價格也處于相對較低的區(qū)間，議價能力有待提高。而同大眾的合作顯然可以讓江淮在電動車技術(shù)方面獲取較大支持。

對于諒解備忘錄的簽署，安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進也表示：“大眾汽車集團在探討中的合資合作是優(yōu)勢互補，合作共贏的，是‘共創(chuàng)’模式，我們希望將這種模式打造成中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放合作新形勢下的新模式。”

對于業(yè)務(wù)方向，汽車行業(yè)分析師、中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向NBD汽車表示：“由于新能源商用車市場份額很小，所以新公司向該業(yè)務(wù)方向發(fā)展的可能性不大。”

值得注意的是，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在中國，一家外資汽車企業(yè)在中國只能有兩家整車合資公司，而目前，大眾在中國已經(jīng)擁有上汽大眾和一汽大眾兩家合資公司，因此“江淮大眾”如何通過準(zhǔn)入審批，將是兩家公司需要面臨的實際問題。

對此，汽車分析師田永秋向NBD汽車表示：“新公司的準(zhǔn)入，很有可能會從去年7月實施《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》上撕開口子。”

去年 6月4日，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自7月10日起實施。規(guī)定明確，新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。

田永秋認為，該管理規(guī)定旨在促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，在此主旨下，“江淮大眾”有可能借“新能源”的名義通過準(zhǔn)入規(guī)定。

盡管如此，但必須看到雙方合資仍是整車企業(yè)，從《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的內(nèi)容來看，并沒有明確規(guī)定可以不受“外資汽車企業(yè)在中國只能有兩家合資公司”的規(guī)定約束，因此新公司的準(zhǔn)入仍存在一定風(fēng)險。

對此，曹鶴向NBD汽車表示，目前來看，我國大的政策方向是“支持開放”，包括汽車合資公司股比開放的問題最近也再次被熱議和討論，因此“江淮大眾”的準(zhǔn)入雖然存在風(fēng)險，但可能性還是很大。

此外，在曹鶴看來，目前政策“支持開放”的態(tài)度也可能是大眾看中的合作獲益之一，未來不排除隨著政策的逐漸放開，“江淮大眾”突破“新能源汽車”的限制，進一步拓展業(yè)務(wù)范圍，以及大眾在此合資公司中增加股比的可能。