每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張虹蕾    

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張虹蕾

不同于陸地飛機(jī)受制于場(chǎng)地影響，?？繄?chǎng)地較為靈活、綜合經(jīng)濟(jì)效益較高的水陸兩棲飛機(jī)受到了越來(lái)越多資本的關(guān)注，而今年初出臺(tái)的相關(guān)鼓勵(lì)政策，也讓水陸兩棲飛機(jī)有了更大的發(fā)展空間。

在8月28日的中國(guó)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上，名為“風(fēng)翎號(hào)”的水陸兩棲飛機(jī)受到了諸多專(zhuān)業(yè)評(píng)委的青睞，這款飛機(jī)的設(shè)計(jì)者——上海通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、上海奧科賽飛機(jī)公司CEO毛一青原本學(xué)習(xí)家具建筑設(shè)計(jì)，2008年懷揣飛機(jī)夢(mèng)轉(zhuǎn)向了航空領(lǐng)域。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)，毛一青表示對(duì)水陸兩棲飛機(jī)的前景十分看好，認(rèn)為是一片很大的“藍(lán)?！保瑢?lái)也會(huì)從小范圍的私人需求和相關(guān)培訓(xùn)擴(kuò)展至大范圍的應(yīng)用，以后還會(huì)涉及到新能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)概念的引入。

同時(shí)毛一青也坦陳，“藍(lán)海”雖大，但仍面臨牽扯技術(shù)多、空運(yùn)開(kāi)放的透明度效率不夠高、水陸兩棲飛行員培養(yǎng)體系仍需完善等瓶頸。

項(xiàng)目受關(guān)注融資未明朗

首屆中國(guó)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，上海奧科賽飛機(jī)公司的“風(fēng)翎號(hào)”的水陸兩棲輕型飛機(jī)獲得冠軍。

這款飛機(jī)的設(shè)計(jì)者毛一青稱(chēng)，經(jīng)過(guò)七次修改和多次試飛、安全測(cè)試，“風(fēng)翎號(hào)”現(xiàn)已定型，主要針對(duì)北美、北歐、中國(guó)和通航機(jī)場(chǎng)不完善，但是水域資源、雪地資源比較豐富的區(qū)域，供私人娛樂(lè)飛行和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)使用，預(yù)售價(jià)格是180萬(wàn)~230萬(wàn)元，目前已接到37筆訂單。

毛一青認(rèn)為，兩棲飛機(jī)在水域航空短途飛行、救災(zāi)搜尋方面具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，另一方面不需要造跑道，具有一定的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

在創(chuàng)業(yè)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，毛一青也提出了5000萬(wàn)元的融資訴求。在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)，毛一青表示融資對(duì)后續(xù)擴(kuò)張較為重要，計(jì)劃2~3年完成擴(kuò)張。不過(guò)，目前的融資結(jié)果仍不明朗，尚未有投資者拋出橄欖枝。

談起一個(gè)月前的幸福通航B10FW水陸兩棲飛機(jī)事故，毛一青稱(chēng)，一方面可能是在水上滑行方面出現(xiàn)問(wèn)題，另一方面當(dāng)天氣溫較高，對(duì)飛機(jī)的升力也產(chǎn)生了一定影響，這說(shuō)明在飛行中任何細(xì)小的細(xì)節(jié)都十分重要。

面對(duì)事故是否會(huì)給融資帶來(lái)影響的疑問(wèn)，毛一青稱(chēng)個(gè)案對(duì)水陸兩棲發(fā)展投資的整體不會(huì)有影響，并表示投資方對(duì)航空產(chǎn)業(yè)知識(shí)也應(yīng)具備一定了解。

搶灘“藍(lán)?！比源嫫款i

國(guó)務(wù)院今年5月發(fā)布的文件提出，2020年我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)要達(dá)到500個(gè)，行業(yè)產(chǎn)值要達(dá)到1萬(wàn)億元。

培訓(xùn)飛機(jī)也將會(huì)有很大的市場(chǎng)。按照每家航校最低擁有3架飛機(jī)，2020年我國(guó)培訓(xùn)用機(jī)需求將達(dá)到6000架。不過(guò)，廣闊的市場(chǎng)前景背后仍有問(wèn)題待突破。

毛一青告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，水陸兩棲飛機(jī)牽扯到的不僅僅是技術(shù)，還面臨途經(jīng)國(guó)家的空運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、降臨國(guó)家的航路編排、起飛、降落、加油、零件出現(xiàn)耗損更換一系列問(wèn)題。

此外，目前我國(guó)的航空基礎(chǔ)、相關(guān)政策、航空技術(shù)都達(dá)到較高水平，但在操作過(guò)程中面臨著空運(yùn)開(kāi)放的透明度效率不夠高的問(wèn)題，涉及到政府部門(mén)、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、空運(yùn)管理、碼頭啟用、機(jī)場(chǎng)跑道等部門(mén)，因而項(xiàng)目審批和推進(jìn)的流程和想象還有一定的差距。

至于水陸兩棲飛機(jī)的安全問(wèn)題，毛一青稱(chēng)，跟和陸地飛機(jī)比，只是在運(yùn)行環(huán)境有差距，但是只要飛行員、機(jī)務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度嚴(yán)格遵守的規(guī)章制度和操作方法，就能保障最大限度的安全。

他還表示，目前水陸兩棲飛行員人才較少，體系還有很大的完善空間。這方面的人才跟陸地飛機(jī)略有不同，比如水上飛機(jī)需要更大的滑行區(qū)域，因而飛行員除了要具備航空知識(shí)，還需掌握航運(yùn)知識(shí)和水流特性對(duì)飛機(jī)的影響。具備資質(zhì)和航飛經(jīng)驗(yàn)的飛行員只要滿(mǎn)足40到50小時(shí)的水上專(zhuān)業(yè)操縱培訓(xùn)，就可以獲得水陸兩棲飛行執(zhí)照。

不可忽視的是，毛一青認(rèn)為水陸兩棲飛機(jī)是一片很大的藍(lán)海，將來(lái)也會(huì)擴(kuò)展至大范圍應(yīng)用，以后還會(huì)涉及到新能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)概念的引入，借助終端設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合操縱技術(shù)，從氣象、航路安全、起降點(diǎn)的障礙物等方面降低風(fēng)險(xiǎn)，提升安全系數(shù)。