每經(jīng)編輯 余蕊均    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 余蕊均

在完成交付7個(gè)月后，首架國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21（阿嬌）終于迎來(lái)了自己的商業(yè)“首秀”。

6月28日上午9點(diǎn)25分，成都航空航班號(hào)為EU6679的ARJ21-700飛機(jī)搭載65名乘客從成都起飛，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)飛行后，順利抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，稍作休整后，從上海返航。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從航線運(yùn)營(yíng)方成都航空方面了解到，此次執(zhí)飛成功，標(biāo)志著我國(guó)自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。“中國(guó)民機(jī)研制向市場(chǎng)成功邁出了重要一步。這是我國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑，中國(guó)的天空首次迎來(lái)自己研發(fā)的噴氣客機(jī)。”成都航空公司方面稱。

不過(guò)，多位業(yè)內(nèi)人士亦分析指出，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“阿嬌”如何發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性，決定著它未來(lái)的最終發(fā)展。

預(yù)計(jì)8月引入第二架

EU6679、EU6680兩個(gè)航班號(hào)，正式開啟了ARJ21的商用之路。

28日上午9點(diǎn)25分，飛機(jī)開始在跑道上滑行，加速、抬輪、起飛、一氣呵成。11點(diǎn)37分，飛機(jī)順利抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)。

在虹橋機(jī)場(chǎng)稍作休整之后，同一架飛機(jī)，航班號(hào)為EU6680的ARJ21于13點(diǎn)10分出發(fā)，飛回成都雙流機(jī)場(chǎng)。據(jù)航班出行服務(wù)APP“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示，該航班實(shí)際抵達(dá)時(shí)間為16點(diǎn)17分，比原計(jì)劃提前了18分鐘。

值得注意的是，今年以來(lái)，成都航空對(duì)ARJ21進(jìn)行了五條航線的驗(yàn)證飛行，包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長(zhǎng)沙-虹橋和成都-虹橋，并剛剛于6月24日完成了國(guó)際民航規(guī)章及中國(guó)民航局要求的110小時(shí)運(yùn)行驗(yàn)證目標(biāo)。

不過(guò)，成都航空方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前正式執(zhí)飛航線只有成都－虹橋，“因?yàn)橹挥幸患埽ˋRJ21）飛機(jī)”，預(yù)計(jì)會(huì)在今年8月份引入第二架ARJ21。

目前，按照成都航空的計(jì)劃，ARJ21將于每周的二、四、六執(zhí)飛成都往返上海虹橋的航班，一架飛機(jī)，一天來(lái)回，兩個(gè)航班。

據(jù)成都航空官網(wǎng)顯示，該航班經(jīng)濟(jì)艙的票面價(jià)格為1760元（Y艙），最低價(jià)為1060元（L艙）。截至記者發(fā)稿時(shí)，6月30日的航班仍有余票?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從成都航空方面了解到，截至目前，公司已有8名機(jī)長(zhǎng)完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)型別等級(jí)，52名乘務(wù)員、55名機(jī)務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機(jī)型培訓(xùn)并取得運(yùn)行資質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性有待觀察

事實(shí)上，作為我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，“阿嬌”的一舉一動(dòng)都吸引著大眾的目光。特別是去年11月29日，成都航空成功“迎娶”全球首家ARJ21飛機(jī)后，大家都在關(guān)心“阿嬌”的神秘面紗何時(shí)才能揭開。

作為首航執(zhí)飛者之一的成都航空副總經(jīng)理張放在接受媒體采訪時(shí)表示，“飛機(jī)的安全性、舒適性和操作性，以及飛機(jī)的安定性，都非常好，ARJ21不輸給空客和波音。”

值得注意的是，從2002年國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)到研發(fā)、取證，直至6月28日首航，“阿嬌”已經(jīng)度過(guò)了14年漫長(zhǎng)歲月。其中，從首次試飛到取得型號(hào)合格證，長(zhǎng)達(dá)6年，超過(guò)了波音787的試航取證時(shí)間，成為世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的一款飛機(jī)。

正因如此，在民航專家林智杰看來(lái)，ARJ21飛機(jī)的安全性、可靠性已經(jīng)過(guò)了及格線，“從2008年首飛，到今天投入商業(yè)運(yùn)行，取證時(shí)間應(yīng)該是全球最長(zhǎng)的了。這本身也能一定程度上說(shuō)明飛機(jī)型號(hào)合格審定的要求是很嚴(yán)格的，安全性上應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。”

林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相較于“50～60座”的支線渦槳客機(jī)新舟60，“78～90座”的支線噴氣客機(jī)ARJ21，面對(duì)的市場(chǎng)更加主流，技術(shù)含金量也更高。“ARJ21稱得上是國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)的一大突破。”他說(shuō)。

但同時(shí)，林智杰認(rèn)為，ARJ21投入商業(yè)運(yùn)行說(shuō)明安全性是及格了，但未來(lái)發(fā)展如何關(guān)鍵還要看它的經(jīng)濟(jì)性，“航空公司必然要考慮運(yùn)營(yíng)成本，ARJ21將面臨巴航工業(yè)、龐巴迪、三菱等眾多全球知名支線飛機(jī)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，所以ARJ21是否能幫航空公司掙到錢，才是能否取得市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。”

民航研究專家綦琦則認(rèn)為，任何一款機(jī)型的投入運(yùn)營(yíng)都需要一個(gè)成熟的過(guò)程，安全自然是第一要素，但對(duì)控制運(yùn)營(yíng)成本的考量也是必不可少的，“ARJ21在這方面的表現(xiàn)，將決定著市場(chǎng)的接受度。”