長安汽車憑借43.92%增幅，成為去年自主品牌銷量增速最快的車企之一。與江淮不同的是，長安的轎車和SUV發(fā)展均衡。CS75和逸動的銷量雙雙突破 18萬輛，而CS35也實(shí)現(xiàn)了月均破萬輛。近百億元的凈利潤收入平攤到277.65萬輛的銷量上，得出長安的單車平均利潤為457.60元。

除此之外，金杯汽車和一汽轎車以636.96元和381.51元的單車?yán)麧欘~位列第九和第十名。

自主品牌海外圖強(qiáng)

不過，也許與自身以往狀況相比，自主品牌單車?yán)麧?、車企盈利能力在增?qiáng)，但與跨國合資公司相比，還有不小差距。以大眾品牌為例，2015年上半年大眾在中國市場共交付新車174.3萬輛，平均每輛車的利潤高得驚人，為1500歐元左右（折合人民幣超過10728元）。

單車?yán)麧櫜罹嗝黠@，而“集團(tuán)作戰(zhàn)”更是相去甚遠(yuǎn)。作為中國最賺錢的車企，上汽集團(tuán)2015年凈利潤收益296億元，而與豐田的1305億元的收官成績相比，也僅剛超過人家的四分之一。

進(jìn)一步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)合資企業(yè)單車?yán)麧欉h(yuǎn)高于自主車企。處于單車?yán)麧櫱傲械母鬈嚻?，其利潤來源主要還是其旗下的合資企業(yè)。如廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田和廣州本田、上汽集團(tuán)的上海大眾和上海通用等。而處于單車?yán)麧櫯琶亢蟮能嚻髽I(yè)則多為旗下沒有合資企業(yè)的自主企業(yè)。

張志勇在接受記者采訪時表示，規(guī)模效應(yīng)是汽車工業(yè)重要的發(fā)展方向。國際的趨勢一方面在減少車型數(shù)量，另一方則是強(qiáng)化平臺共享和模塊化設(shè)計(jì)，目的就在于帶 動規(guī)模效應(yīng)。，中國自主品牌的一些整車廠，所有的產(chǎn)品加在一起不及人家一個產(chǎn)品線的銷量，長遠(yuǎn)來看，小而散的模式競爭是不會有出路的。

值得一提的是，除了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制成本外，自主品牌企業(yè)更應(yīng)向市場要利潤，在市場競爭中進(jìn)一步挖掘利潤潛力。對于自主品牌車企來說，在提升利潤方面，江淮汽車的做法或許值得借鑒。

通過提高出口比例，江淮汽車?yán)麧櫩焖偬嵘?015年江淮全年累計(jì)出口汽車5.9萬輛，同比增長8.7%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤8.73億元至8.83億元， 同比增長幅度高達(dá)60%-65%。江淮汽車之所以成為自主品牌車企中的“賺錢能手”，很大程度上是源于它穩(wěn)中有升的海外業(yè)務(wù)。比如旗下的瑞風(fēng)S3就深受海 外消費(fèi)者的喜愛，銷量持續(xù)攀升。以智利市場為例，瑞風(fēng)S3最近三個月連續(xù)刷新了單月銷量紀(jì)錄，并奪得2016年1月份智利市場中國品牌SUV銷量冠軍。

不過也有專家認(rèn)為，產(chǎn)品出口雖然賺錢多，但風(fēng)險(xiǎn)大、成本和管理水平要求也高，需要進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、營銷、服務(wù)全方位的完善和提升。

“這就要求我國汽車出口業(yè)務(wù)除了建立完善的出口制度體系之外，還應(yīng)轉(zhuǎn)變出口方式，因地制宜地提供服務(wù)，提升經(jīng)營能力和產(chǎn)品質(zhì)量。各車企更應(yīng)將競爭意識轉(zhuǎn) 化為抱團(tuán)取暖的思路，以共同抵御海外市場風(fēng)向，從單純追求規(guī)模銷量，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，將中國品牌影響做大。”張志勇對記者表示。