每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 紀偉    

每經(jīng)記者   紀偉

2015年9月17日，鈴木正式回購大眾所持股權。在今年8月底，根據(jù)德國《汽車制造》的報道，鈴木將支付大眾4711億日元（約合39億美元），購回大眾所持有的鈴木股份。
 
媒體報道稱，在周四股市開盤時收購大眾持有的19.9%鈴木股份，按照大眾2015年上半年財務報表，其第二季度營業(yè)利潤額也是大約折合39億美元，該金額幾乎等于大眾上季度營業(yè)利潤額。
 
據(jù)了解，大眾和鈴木2009年結成聯(lián)盟，雙方希望相互取長補短。大眾在中國的市場占有率很高，而鈴木在印度的汽車市場也占一半份額，大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動機等技術。然而，合作不到2年，鈴木公司就開始啟動仲裁程序期望終止雙方的協(xié)議，兩家公司的關系也降至冰點。鬧劇一直持續(xù)到2015年8月29日，英國倫敦國際商務仲裁院給出裁定結果，認為大眾應放棄鈴木股權。兩家公司均對仲裁表示贊同。
 
對于鈴木與大眾聯(lián)姻的破裂，引起業(yè)界關注。分析稱，鈴木的全球業(yè)務規(guī)模以及研發(fā)能力都并不強。雙方合作破裂后，大眾已經(jīng)有計劃獨立發(fā)展其廉價車項目，補充在低價車細分市場的短板，而鈴木則不得不尋求其它方式來獲得先進的技術。
 
據(jù)了解，鈴木旗下主力產(chǎn)品主要布局于A00和A0級轎車、小型和緊湊型SUV、MPV等，近年才在A級轎車領域有所發(fā)力。但與鈴木所堅持的小型車戰(zhàn)略不同的是，例如近年中國汽車市場對于“大”的需求卻日益提升。從今年1-11月A00級轎車和A0級轎車在轎車市場的份額分別僅為3.3%和16.0%。

這直接導致在日系品牌在華銷量呈現(xiàn)整體復蘇之時，鈴木卻繼續(xù)在下滑通道上行駛。數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木2015年7月銷售6222輛，同比下滑22.8%；1-7月累計銷售7.29萬輛，同比下滑27.0%。旗下6款車型，除天語外，同比全部出現(xiàn)不同程度下滑。
 
“現(xiàn)階段鈴木的優(yōu)勢在于小車型和低成本策略，這也意味著鈴木必須要以低于行業(yè)主流的速度開發(fā)下一階段產(chǎn)品。”巴黎證券公司日本分公司一位名叫Clive Wiggins的高級分析師向媒體稱，“鈴木已經(jīng)承認他們不太可能僅僅依靠自己就能開發(fā)出世界上最先進的技術。”
 
在如今車企紛紛抱團取暖的大環(huán)境下，與通用汽車和大眾汽車先后“分手”之后，鈴木的下一個合作伙伴成為謎題。Wiggins表示：“現(xiàn)在有一個可以聯(lián)盟的對象就是菲克公司，他們可以在印度市場為鈴木提供柴油發(fā)動機，而且菲克最近也在尋求合作。”

而鈴木如何保持自身獨立，也會為更多小型汽車生產(chǎn)商提供借鑒經(jīng)驗。