每經(jīng)記者周洲發(fā)自北京 12月17日上午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)同匈牙利、塞爾維亞、馬其頓三國總理舉行會(huì)晤時(shí)宣布，四國將同希臘一同建設(shè)中歐陸?？炀€，爭取兩年內(nèi)建成。 去年中匈塞達(dá)成協(xié)議共建匈塞鐵路，中歐陸?？炀€則是該協(xié)議的進(jìn)一步落實(shí)和深化升級(jí)。 推廣中國基建到中東歐 按照初步設(shè)計(jì)，中歐陸?？炀€南起希臘的比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，直接輻射人口3200多萬，建成后將為中國和歐洲雙邊貿(mào)易開辟一條新的便捷通道。 今年6月，李克強(qiáng)出訪希臘時(shí)考察過比雷埃夫斯港。該港口是希臘最大的港口，號(hào)稱“歐洲的南大門”。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)于2008年中標(biāo)該港集裝箱2、3號(hào)碼頭特許經(jīng)營權(quán)。 眾所周知，運(yùn)輸成本是決定貨物價(jià)格的一個(gè)重要因素，更短的運(yùn)輸線路和時(shí)間肯定意味著更便宜的價(jià)格。 李克強(qiáng)在6月訪問希臘視察比港時(shí)說，歐盟是中國最大貿(mào)易伙伴，約80%以上的中國貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲，通過比雷埃夫斯港的航線可以比傳統(tǒng)航線縮短7至11天運(yùn)輸時(shí)間，是中國到歐洲最短的海運(yùn)航線。 改造后，現(xiàn)有的路線將從時(shí)速40公里提升至200公里左右。也即從匈牙利的布達(dá)佩斯到塞爾維亞的貝爾格萊德，現(xiàn)在乘火車需要8到10個(gè)小時(shí)，今后只需要兩到兩個(gè)半小時(shí)就能到。 鐵路的建設(shè)和提速對(duì)中國企業(yè)來說是好消息，因?yàn)橹衅蟮幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備制造競爭力較強(qiáng)。 正如李克強(qiáng)所說：“中國有成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，鐵路、電力、港口等裝備制造可以說不僅質(zhì)優(yōu)，而且性價(jià)比高，在國際市場有競爭力，也適應(yīng)中東歐需求?！? 鐵路等基建設(shè)施的投建將直接加速雙方的經(jīng)貿(mào)投資往來增長。 商務(wù)部部長助理王受文表示，中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)合作前景廣闊。今年前10月，雙方貿(mào)易額達(dá)500億美元，同比增長10.1%，增幅比去年明顯加快。中國企業(yè)在中東歐國家投資超過50億美元，涉及機(jī)械、化工、電信等多個(gè)領(lǐng)域，投資形式更加多樣化，并正在積極推進(jìn)核電、火電等項(xiàng)目投資合作。 金融政策護(hù)航企業(yè)走出去 基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)施，少不了金融支持?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，國務(wù)院將出臺(tái)金融支持各類企業(yè)“走出去”的政策，金融機(jī)構(gòu)通過支持企業(yè)“走出去”而對(duì)外發(fā)展，并支持人民幣國際化，實(shí)現(xiàn)雙贏。 王受文稱，中國和中東歐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作方面，一批橋梁、電站、高速公路項(xiàng)目進(jìn)展順利。雙方金融合作也在不斷加強(qiáng)，中方多家銀行在當(dāng)?shù)亻_設(shè)分行，中國-中東歐投資合作基金一期5億美元已成功實(shí)施。 作為中國幫助中東歐國家發(fā)展的重要項(xiàng)目，2013年中國面向中東歐國家的“100億美元專項(xiàng)貸款”已經(jīng)在落實(shí)當(dāng)中。中國國家開發(fā)銀行與波黑簽署了斯坦納瑞火電站項(xiàng)目協(xié)議是100億美元貸款框架下的首個(gè)項(xiàng)目。中國機(jī)械設(shè)備工程公司承建塞爾維亞第一個(gè)新的燃煤發(fā)電站并擴(kuò)建附近一個(gè)褐煤礦山，所需資金85%由中國進(jìn)出口銀行提供。 中國企業(yè)“走出去”的方式現(xiàn)在有資本輸出、國際并購和先進(jìn)技術(shù)的整合，層次與從前的簡單商品和勞務(wù)輸出不一樣了。 中國進(jìn)出口銀行等金融機(jī)構(gòu)在中國企業(yè)“走出去”中扮演著非常重要的角色。據(jù)中國進(jìn)出口銀行副行長劉連舸說，中國金融“走出去”最初的模式是跟著中國企業(yè)走，企業(yè)到哪，金融服務(wù)到哪。 自2008年全球金融危機(jī)以來，隨著中國金融和銀行業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，金融“走出去”出現(xiàn)另一種模式，即由政府主導(dǎo)先簽署戰(zhàn)略協(xié)議框架，再通過金融支持落實(shí)項(xiàng)目。領(lǐng)導(dǎo)人出訪簽署基建和交通協(xié)議框架就屬于這一種。 “從銀行角度來看，錢不是問題，中國擁有4萬億美元外匯儲(chǔ)備，也相繼成立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和絲路基金。”劉連舸說，后面將要成立的基金規(guī)模將更大。 劉連舸也提出，“走出去”的基建企業(yè)也可以學(xué)習(xí)和借鑒互聯(lián)網(wǎng)的“眾籌”模式籌集資金。在他看來，錢不是問題，創(chuàng)新和人才是大問題。