每經(jīng)記者 涂穎浩 發(fā)自上海

車險費率市場化改革的啟動漸行漸近。據(jù)悉，按照以車型定價的基本思路，車系系數(shù)、無賠款優(yōu)待系數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)作為保費計算依據(jù)將很快浮出水面。此外，創(chuàng)新型條款還將作為示范條款的補充，配合費率調(diào)整讓市場主體有更多的選擇權(quán)。對于在定價方面并不占優(yōu)勢的中小險企，改善服務(wù)有利于形成新的利潤增長點。

“雖然規(guī)模相對較小，但從服務(wù)角度來講，相對可以做的比較到位。”10月31日，美亞財險總裁鄭藝在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，希望從服務(wù)著手建立一個好的品牌，好的口碑，這是第一步可以做的。第二步，希望今后要對“人”的因素進行數(shù)據(jù)挖掘，把駕駛員的駕駛歷史與費率掛鉤。不過，目前自身數(shù)據(jù)建設(shè)還很有限。

中小險企或普遍承壓

在目前的財產(chǎn)險行業(yè)中，車險“一險獨大”的局面并未改觀。

而與車險業(yè)務(wù)粗放擴張相對應(yīng)的，是行業(yè)盈利水平的下降。今年中期，以太保為代表的大型財險公司車險業(yè)務(wù)綜合成本率首次到達盈虧平衡點。即將到來的車險費改初期不確定因素給行業(yè)帶來的影響難以估量。業(yè)內(nèi)對中小險企車險業(yè)務(wù)承壓形成較為一致的判斷，那些單純以高手續(xù)費、貼費競爭而無法降低運營成本的公司壓力更大。

對于獲得交強險經(jīng)營資格的外資險企來說，也同時面臨轉(zhuǎn)型壓力。鄭藝日前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“目前，行業(yè)發(fā)展仍不是很規(guī)范，我們作為外資還是在學(xué)習(xí)過程中，雖然交強險對外資開放不久，在進入市場后首先希望了解市場。”

“我們很樂意看到市場開放后費率的調(diào)整。”對于費改實施是否將給中小險企帶來更大的盈利挑戰(zhàn)，鄭藝認為，現(xiàn)在來講為時過早，目前，還處于觀察階段。

“因為我們的規(guī)模相對較小，肯定要從服務(wù)取勝。”鄭藝認為，從服務(wù)角度來說，相對可以做地比較到位。“希望從服務(wù)著手建立一個好的品牌，好的口碑，這是第一步可以做的。”

數(shù)據(jù)搜集還很有限

此次車險費率市場化改革最大的特點是以車型定價為基礎(chǔ)。據(jù)了解，在車型定價方面，監(jiān)管層將整合全行業(yè)資源，形成保險行業(yè)的車型身份編碼體系，建立“以車型定價”的資料庫。此外，創(chuàng)新型條款還將作為示范條款的補充，配合費率調(diào)整讓市場主體有更多的選擇權(quán)。

據(jù)悉，按照以車型定價的基本思路，車系系數(shù)、無賠款優(yōu)待系數(shù)、自主核保系數(shù)范圍等關(guān)鍵參數(shù)作為保費計算依據(jù)。與此同時，包括中保協(xié)、保險公司、第三方公司在內(nèi)，市場各方正在積極著手更多的數(shù)據(jù)搜集。

車險定價突破的關(guān)鍵在于豐富的數(shù)據(jù)來源。車險費率化后，車險定價的因子將實現(xiàn)從“車”到“人”的轉(zhuǎn)變。

車險無憂CEO帥勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，最大程度上搜集數(shù)據(jù)的能力決定了最終的結(jié)果。通過大數(shù)據(jù)的建模分析，實現(xiàn)保險公司費率定價的準(zhǔn)確性。

鄭藝表示，公司的基本思路是在將來做車險業(yè)務(wù)時，對駕駛員的駕駛數(shù)據(jù)做分析，隨著費率市場放開之后，把駕駛員的駕駛歷史與費率掛鉤起來，通過降低保費鼓勵駕駛員安全駕駛。其中一方面，取決于我們搜集的數(shù)據(jù)。

但目前來看，中小險企在自身數(shù)據(jù)庫建設(shè)方面還有很長的路要走。

鄭藝坦言，“由于剛開始做車險，目前積累的數(shù)據(jù)還很有限。未來希望通過業(yè)界共同的合作，形成行業(yè)的共享數(shù)據(jù)庫，由我們（保險公司）做一些分析，最后來決定費率的調(diào)整。實現(xiàn)車險費率與‘人’的因素掛鉤還做不到，但搜集更多的數(shù)據(jù)是接下來重點要做的。”

安聯(lián)財險COO宋玄壁認為，中小保險公司有可能會抱團取暖，合作聯(lián)盟也許會出現(xiàn)，交換數(shù)據(jù)以達到自主定價的基本數(shù)據(jù)要求，一起開發(fā)新費率，甚至在理賠服務(wù)上合作等。