每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

繼推出“選座費(fèi)”后，國(guó)內(nèi)航企再次出手增值服務(wù)。據(jù)悉，海航近期嘗試推出多項(xiàng)新的收費(fèi)服務(wù)，包括有償購(gòu)買(mǎi)海航工作人員全程陪同值機(jī)、登機(jī)服務(wù)。對(duì)此，有民航專(zhuān)家指出，航企推出增值服務(wù)是市場(chǎng)行為，今后或成為常態(tài)。

昨日（9月15日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從海南航空廣州白云機(jī)場(chǎng)處了解到，海南航空目前正嘗試推出多種收費(fèi)服務(wù)，其中包括100元享受海航工作人員全程陪同值機(jī)、登機(jī)服務(wù)；300元享受專(zhuān)車(chē)赴停機(jī)坪接機(jī)服務(wù)；消費(fèi)者花200元可購(gòu)買(mǎi)一張海航貴賓室休息券等。

海航白云機(jī)場(chǎng)處人士告訴記者，前述三項(xiàng)收費(fèi)服務(wù)目前已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)；但這些服務(wù)海航是否在全國(guó)全面推行，其表示并不清楚。

一名民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者，多數(shù)航空公司都有針對(duì)無(wú)人陪同兒童的此項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，只是可能對(duì)每個(gè)航班的服務(wù)數(shù)量有一定限制，不可能覆蓋到大面積的旅客。因此，普通旅客對(duì)于陪同值機(jī)、登機(jī)等付費(fèi)服務(wù)，可以自愿選擇是否購(gòu)買(mǎi)，這并不影響原有的飛行體驗(yàn)。

除了海航之外，記者從一名廈門(mén)航空人士處了解到，廈航目前暫無(wú)具體的增值服務(wù)計(jì)劃。

此外，記者還了解到，目前海航和國(guó)航均已悄然恢復(fù)了此前曾推出過(guò)的選座費(fèi)。

另?yè)?jù)了解，目前深航也在部分地區(qū)試行非頭等艙乘客通過(guò)購(gòu)買(mǎi)休息券享受頭等艙休息室服。此前，東航和南航還在部分航線試運(yùn)營(yíng)空中wifi服務(wù)，暫不收費(fèi)。

民航專(zhuān)家綦琦認(rèn)為，航企空中wifi不收費(fèi)應(yīng)是階段性政策，未來(lái)wifi服務(wù)應(yīng)該會(huì)給航企帶來(lái)收入。

有分析指出，各航空公司紛紛盯上增值服務(wù)的背后，與航空公司的尷尬業(yè)績(jī)有關(guān)。幾家上市航企的今年上半年財(cái)報(bào)顯示，航企盈利繼續(xù)受匯兌損失的影響，航空公司業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重，東航、南航、國(guó)航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為虧損23.13億元、虧損21.59億元和虧損3.16億元。依靠政府補(bǔ)貼，今年上半年，南航凈利潤(rùn)為虧損10.18億元，東航最終盈利1400萬(wàn)元，國(guó)航實(shí)現(xiàn)凈利4.74億元。

此前航空公司推出“選座費(fèi)”曾引發(fā)市場(chǎng)熱議。綦琦認(rèn)為，航企推出附加收費(fèi)服務(wù)是市場(chǎng)行為，雖然目前市場(chǎng)接受度不高，但以后可能會(huì)成為常態(tài)。航空運(yùn)輸在國(guó)際航線上某項(xiàng)服務(wù)不一定成為公共產(chǎn)品，可以差異化運(yùn)營(yíng)?！皬恼嬲娇瞻l(fā)展角度來(lái)說(shuō)，這類(lèi)服務(wù)越精細(xì)化越好，享受了就給錢(qián)，不享受就不給錢(qián)。”

據(jù)悉，在歐美航空市場(chǎng)上，附加收費(fèi)服務(wù)已成為企業(yè)的共同選擇，美國(guó)航空公司的附加服務(wù)收費(fèi)更是占到全世界此類(lèi)收費(fèi)的1/3。附加收費(fèi)服務(wù)的類(lèi)型涵蓋機(jī)上餐飲、機(jī)上wifi、行李超重和預(yù)付費(fèi)行李、貴賓室、優(yōu)先登機(jī)、升艙、積分換里程、退改簽、候補(bǔ)票服務(wù)等。