“兵馬未動(dòng)糧草先行”正成為中國(guó)發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要思路。隨著多地政府充電樁建設(shè)規(guī)劃的陸續(xù)出爐，市場(chǎng)給予整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈高度關(guān)注。但中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于充電樁市場(chǎng)乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯分化為樂觀與謹(jǐn)慎兩大派系，而對(duì)于寄予厚望的充電樁產(chǎn)業(yè)而言，或許至少還要邁過三道“坎”。

產(chǎn)業(yè)爆發(fā)信號(hào)明確

北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)議辦公室日前表示，今年內(nèi)北京市將完成1000個(gè)公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊，其中100個(gè)快充網(wǎng)點(diǎn)將馬上開工。按照計(jì)劃，這1000個(gè)快充樁建成后，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來(lái)充電，且充電半小時(shí)，就能支撐普通新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。

除北京外，上海、合肥等諸多省市都已將充電樁建設(shè)納入規(guī)劃。汽車業(yè)內(nèi)人士向記者介紹說，在此前各地召開的“兩會(huì)”上，至少有13個(gè)省市提出要大力發(fā)展新能源汽車，作為新能源汽車推廣道路上最大的攔路虎，這些省市中尚未出臺(tái)充電樁建設(shè)規(guī)劃的有望跟進(jìn)京滬的步伐。

受此預(yù)期帶動(dòng)，市場(chǎng)認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)將迎來(lái)爆發(fā)期。業(yè)內(nèi)專家向記者表示，中央和地方政府實(shí)際上早從2001年起便已發(fā)布了多個(gè)相關(guān)政策支持新能源汽車發(fā)展，包括設(shè)定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)、在公共服務(wù)中采用新能源汽車、提供補(bǔ)貼和免除稅費(fèi)、建立相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。但由于相關(guān)配套沒有建立，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不成熟，新能源汽車發(fā)展的腳步并不算快。本輪多地出臺(tái)充電樁建設(shè)規(guī)劃，加上之前多地推出的不參加搖號(hào)、不限號(hào)等措施，與此前大力扶持新能源汽車的政策一脈相承。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃和布局的日臻完善，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商在布局新能源汽車的銷售和服務(wù)方面出現(xiàn)提速跡象。龐大集團(tuán)相關(guān)工作人員對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者確認(rèn)，公司目前正在布局北汽與比亞迪相關(guān)電動(dòng)車產(chǎn)品的銷售，其中首當(dāng)其沖的電動(dòng)汽車產(chǎn)品為騰勢(shì)。

騰勢(shì)電動(dòng)車由奔馳和比亞迪聯(lián)手開發(fā)，于2013年11月全球首發(fā)，將于2014年年中面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。作為最大看點(diǎn)，其續(xù)航里程達(dá)200公里以上。

龐大集團(tuán)為該車在北京的首批也是唯一經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)騰勢(shì)新能源汽車的銷售與服務(wù)。公司相關(guān)人員表示，騰勢(shì)電動(dòng)車代理經(jīng)銷店目前已經(jīng)裝修完畢，預(yù)計(jì)將于今年下半年正式營(yíng)業(yè)。“待產(chǎn)品定價(jià)、服務(wù)等相關(guān)配套政策出臺(tái)之后，龐大集團(tuán)就可以啟動(dòng)電動(dòng)車銷售項(xiàng)目。”

業(yè)內(nèi)人士謹(jǐn)慎

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上市公司委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者分析說，從所有車型來(lái)看，全球每年大約銷售汽車6000萬(wàn)輛，而中國(guó)占全球市場(chǎng)三分之一份額。倘若中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)真正啟動(dòng)，無(wú)論對(duì)于特斯拉等還是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車，都將起到明顯帶動(dòng)作用。

“新能源汽車發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設(shè)施是最重要的配套。”清華大學(xué)汽車工程專業(yè)某教授對(duì)記者表示。

根據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于充電樁建設(shè)乃至新能源汽車發(fā)展的態(tài)度呈現(xiàn)出“冰火兩重天”局面。比亞迪等部分車企、龐大集團(tuán)等部分經(jīng)銷商加速布局，而部分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則表示相對(duì)謹(jǐn)慎。

動(dòng)力源對(duì)特斯拉等新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為安全與效率是兩大掣肘因素，并認(rèn)為車企真正通過新能源汽車產(chǎn)生利潤(rùn)將在10年以后。公司人士對(duì)記者表示，電動(dòng)汽車要想大力發(fā)展，首先要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，其次電池技術(shù)要完善，此外價(jià)格要達(dá)到民用階段。只有諸多條件具備后，電動(dòng)汽車才會(huì)迎來(lái)真正市場(chǎng)。

采訪中不少充電樁產(chǎn)業(yè)鏈公司也表示不會(huì)采取太過冒進(jìn)的行動(dòng)，更愿意采取“不見兔子不撒鷹”的策略。知情人士透露，動(dòng)力源等公司或只有等到市場(chǎng)真正起來(lái)，才會(huì)投入資金，建立自動(dòng)化生產(chǎn)線。

但動(dòng)力源方面也向記者承認(rèn)，公司確實(shí)已經(jīng)擁有充電樁相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，且已經(jīng)擁有鋰電池組電子均衡技術(shù)專利。“公司之所以選擇在深圳成立子公司，就是要追蹤最前沿的動(dòng)力電池技術(shù)，等待新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的真正崛起。”

福田汽車(微博)相關(guān)高管也對(duì)記者表示了謹(jǐn)慎態(tài)度。其分析認(rèn)為，短期來(lái)看，電動(dòng)汽車或只能停留在“政府概念”范圍內(nèi)，并不會(huì)迅速發(fā)展成“個(gè)人概念”和“企業(yè)概念”。他指著兩款不同動(dòng)力汽車向記者介紹說，公司一款中小城市汽油發(fā)動(dòng)機(jī)商用車售價(jià)才7萬(wàn)元，但比其空間更小的一款純電動(dòng)車售價(jià)卻高達(dá)36萬(wàn)元。“混合動(dòng)力車比傳統(tǒng)燃油汽車只貴10萬(wàn)元左右，在中國(guó)銷量都并不樂觀，更何況售價(jià)不菲的純電動(dòng)汽車。”

尚需跨越三道坎

盡管對(duì)新能源汽車的預(yù)期冰火兩重天，但各地政府大力建設(shè)充電樁的意愿2014年以來(lái)開始明顯增強(qiáng)。

業(yè)內(nèi)專家向記者介紹說，為插電式電動(dòng)汽車?yán)m(xù)電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。其中，目前換電站總量普遍較充電設(shè)施總量小。這是由于各個(gè)電動(dòng)車廠家電池的性能、質(zhì)量、規(guī)格差別很大，而電池的標(biāo)準(zhǔn)化需要國(guó)家層面的推動(dòng)和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度也很大。此外，電池更換過程中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。因此，目前我國(guó)換電站主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車及環(huán)衛(wèi)車等大型電動(dòng)車輛。

“實(shí)際上，一個(gè)電池通常有數(shù)噸重，換電池極不經(jīng)濟(jì)，充電將是解決新能源汽車推廣的有效方法。但是充電樁在建設(shè)過程中也面臨不少問題。”業(yè)內(nèi)人士向記者透露。

據(jù)了解，目前北京市公用領(lǐng)域充電設(shè)施將主要布局在停車場(chǎng)、電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、高速路服務(wù)區(qū)、新能源汽車4S店、車輛分時(shí)租賃點(diǎn)、社會(huì)公共停車場(chǎng)、大型商圈、具備建設(shè)條件的加油站、旅游景點(diǎn)、路側(cè)停車等重點(diǎn)區(qū)域，同時(shí)鼓勵(lì)車主自建充電樁。

北京市發(fā)改委人士日前也表示，充電樁建設(shè)過程實(shí)際上非常復(fù)雜，牽涉到北京市科委、規(guī)劃委、電力公司及各區(qū)縣政府、汽車廠家等多方面因素，北京市將優(yōu)先在已經(jīng)協(xié)調(diào)好的區(qū)域建設(shè)，并加緊其他地區(qū)的協(xié)調(diào)和落實(shí)。

但此過程中或?qū)⒃庥霾簧匐y題，首當(dāng)其沖就是土地問題。“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負(fù)責(zé)監(jiān)控的管理輔助設(shè)備等部分組成。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地。”有新能源車企負(fù)責(zé)人向記者表示，從目前實(shí)際看，小區(qū)停車位很適合建充電樁，但是建設(shè)充電設(shè)施需要變壓器，需要建設(shè)變電站，而變電站建設(shè)所需要的土地問題將成為最大掣肘。

其次是電源問題。有知情人士透露，此前中國(guó)石油、中國(guó)電網(wǎng)等嘗試過建設(shè)充電樁，也有地方政府協(xié)調(diào)，但各利益集團(tuán)之間糾葛嚴(yán)重。

從目前情況來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場(chǎng)的格局已經(jīng)基本形成。根據(jù)公開資料，截至2012年底，國(guó)家電網(wǎng)建成電動(dòng)汽車充電樁14703個(gè)，充換電站353座；南方電網(wǎng)建成充電樁2953個(gè)，充換電站15座。此外中石化、中石油、中海油等也依托現(xiàn)有加油站修建了少量充電試驗(yàn)站；而新進(jìn)入者將面臨較高壁壘。

“國(guó)家電網(wǎng)在充電樁建設(shè)方面有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。這或許是近來(lái)國(guó)網(wǎng)旗下上市公司紛紛強(qiáng)勢(shì)飆升的重要原因。”市場(chǎng)人士對(duì)記者分析說。

此外，充電技術(shù)也將是一大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)介紹說，未來(lái)充電設(shè)施將以慢充常規(guī)充電電樁為主，快充大型充電站為輔。這與美國(guó)充電設(shè)施布局相符。

“但問題是慢充非常浪費(fèi)時(shí)間，快充則會(huì)影響動(dòng)力電池壽命。”有電池專家向記者分析說，“即便手機(jī)用的小小鋰電池對(duì)于前3次的充電要求都非常高，更不用說數(shù)噸重的串聯(lián)車用動(dòng)力電池了。”倘若快充技術(shù)仍然存在障礙，充電樁使用率也會(huì)存疑。

不過值得注意的是，充電樁建設(shè)過程中的諸多問題已經(jīng)開始受到相關(guān)部門的關(guān)注。近日，國(guó)土資源部網(wǎng)站公布了合肥市以掛牌方式出讓兩幅地塊。其中一條競(jìng)買規(guī)則引人關(guān)注：競(jìng)得人須按照《關(guān)于印發(fā)合肥市新能源汽車充電樁建設(shè)暫行規(guī)定的通知》和規(guī)劃方案要求配建規(guī)定數(shù)量的新能源汽車充電樁。此外，上海也在去年開始了小范圍調(diào)查，“標(biāo)配”政策性的推廣文件或也將在今年二季度出臺(tái)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著諸多關(guān)系的理順，充電站建設(shè)高潮到來(lái)依然值得期待，“只是或許還需要一定時(shí)間。”