每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

面對下半年依然不容樂觀的航運市場，為避免退市而背水一戰(zhàn)的*ST遠洋（601919，SH）再拋資產(chǎn)出售計劃：將全資子公司青島遠洋資產(chǎn)管理有限公司和上海天宏力資產(chǎn)管理有限公司各81%股權(quán)，出售給中遠（香港）集團旗下全資子公司。

于今年上半年正式接替魏家福掌舵*ST遠洋的馬澤華在8月30日的業(yè)績說明會上亦首度表態(tài)，對全年扭虧“充滿信心”。

干散、集運業(yè)績雙跌

受BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）低迷影響，上半年*ST遠洋干散貨業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入64.7億元，同比下降22.1%；同時，集運業(yè)務(wù)量增價減；只有中遠太平洋繼續(xù)保持盈利。

*ST遠洋強調(diào)，“大型集裝箱船運力的陸續(xù)投放將給市場帶來顯著的壓力”，尤其亞歐航線運價的大幅下跌，平均單箱收入同比下降10.6%。上半年，在運量同比增長8.7%的情況下，收入僅同比增加1.4%。

對此，中遠集運總經(jīng)理萬敏接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，大船時代已經(jīng)是大勢所趨，公司已經(jīng)意識到來自各方面的競爭壓力，包括馬士基航運、地中海航運、法國達飛三大航運巨頭正在組建的P3網(wǎng)絡(luò)超級聯(lián)盟，遠洋和其他聯(lián)盟成員也一定會加緊應(yīng)對，不過具體方案目前還在研究階段。

成本控制是亮點

對于下半年的市場走勢，馬澤華表示，短時期內(nèi)難有根本性改觀。

不過，具體而言，干散貨市場在繼續(xù)嚴控租入船規(guī)模，淘汰老舊船舶的基礎(chǔ)上，預(yù)計下半年業(yè)績有望提升；集裝箱航線方面，公司將大力拓展新興市場、中國內(nèi)貿(mào)市場，降低對歐美主干航線的依賴。

中遠散運總經(jīng)理許遵武特別提出，要堅持市場導(dǎo)向，把握各種機會創(chuàng)收：“比如現(xiàn)在BDI已經(jīng)升到1136點，上升接近30%，鎖定期間的租金水平，對公司就是一個有利的創(chuàng)收機會。”

馬澤華認為“中遠已經(jīng)經(jīng)歷好幾輪周期，對于周期的辛酸苦辣五味俱全，體味深刻，痛定思痛。”

半年報顯示，*ST遠洋干散貨業(yè)務(wù)成本74.9億元，同比下降26.8%；集裝箱航運業(yè)務(wù)在運力增加的情況下，燃油成本、平均單箱成本也同比分別下降12.9%和7.2%。公司表示下半年將繼續(xù)采取各種有效措施，盡全力扭轉(zhuǎn)虧損局面。

鑒于下半年青島遠洋和上海天宏力的資產(chǎn)再出售，業(yè)內(nèi)對*ST遠洋的年內(nèi)扭虧也逐漸持更為樂觀的態(tài)度。