每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

8月20日，中石化集團(tuán)官網(wǎng)宣布，在國家航煤“營改增”政策剛落實后，對中國航空油料有限責(zé)任公司（以下簡稱中航油）的月均航煤供應(yīng)量力爭增加20%，全年國內(nèi)供應(yīng)量有望突破1100萬噸。

事實上，作為國內(nèi)航空煤油供應(yīng)老大的中石化，在國內(nèi)市場供大于求的情況下，正在為不斷增長的產(chǎn)量尋找國內(nèi)外銷路。

同時，本月起，中航油銷售給民航國際航班的進(jìn)口保稅航空燃油將恢復(fù)征收增值稅。分析師認(rèn)為，此舉將使航空公司使用國產(chǎn)航煤與進(jìn)口航煤在無增值稅優(yōu)惠政策的情況下價格差別縮小，實際為中石化、中石油擴(kuò)大航煤在國內(nèi)銷售“讓路”。

新政助“兩桶油”擴(kuò)銷/

中石化、中石油是中航油在國內(nèi)兩大航空煤油提供商，前者供應(yīng)量超過后者。

目前，由于航煤的盈利能力高于普通汽柴油產(chǎn)品，各大石油企業(yè)爭相擴(kuò)大航煤經(jīng)營規(guī)模，國內(nèi)航煤生產(chǎn)能力與供給不平衡問題突出，生產(chǎn)能力已超需求。

日前，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，隨著交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅改革在全國范圍內(nèi)實施，航空公司購進(jìn)航空燃油所含的增值稅將允許抵扣，自本月起，銷售給民航國際航班的進(jìn)口保稅航空燃油恢復(fù)征收增值稅，原免征增值稅的政策停止執(zhí)行。

之前，在免征增值稅的政策支持下，沿海地區(qū)具有航空油料保稅倉庫的國際機(jī)場中民航國際航班一般使用進(jìn)口保稅航煤，此優(yōu)惠政策取消后，進(jìn)口保稅航煤與國產(chǎn)航煤相比并沒有明顯價格上的優(yōu)勢。

安迅息思旺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本月1日~15日從新加坡進(jìn)口航煤不含增值稅的到岸價為6183元/噸，含增值稅的到岸價為7225元/噸，兩者相差1042元/噸，再加上目前兩桶油煉廠供給中航油的出廠價已參照上月25日至本月24日從新加坡到中國的進(jìn)口到岸完稅價加上一定的貼水來確定，航空公司使用國產(chǎn)航煤與進(jìn)口航煤在無增值稅優(yōu)惠政策的情況下差別并不大。

日前，中石化與中航油在青島舉行航煤產(chǎn)銷銜接會，針對下半年增量方案進(jìn)行具體銜接。中石化方面表示，在國家航煤“營改增”政策落實到位的前提下，中國石化對中國航油的月均航煤供應(yīng)量力爭增加20%，全年國內(nèi)供應(yīng)量突破1100萬噸。

受到營改增政策的影響，8月1日起國內(nèi)航空公司國際航班在享有保稅政策的機(jī)場開始使用非保稅航煤進(jìn)行加注，而外航仍使用保稅航煤。種種情況顯示，以后國內(nèi)保稅航煤進(jìn)口量將出現(xiàn)一定程度下滑。

中石化航油首次出口美加/

今年上半年，中石化航煤產(chǎn)量840多萬噸，同比增長16.8%。

中石化方面稱，因航煤生產(chǎn)效益較好，國內(nèi)生產(chǎn)能力已超需求，因此增加出口是未來的一個方向。6月23日，中石化3萬噸航煤運(yùn)往美國阿拉斯加，標(biāo)志著航煤首次出口美國市場。8月20日，又出口了3萬噸航煤到加拿大。

歷史數(shù)據(jù)顯示，中石化為主要的柴油和航煤出口企業(yè)，而中石油汽油和石腦油出口量相對較多。安迅思息旺能源分析師鄒敏珍稱，今年第三季度，中石化和中石油共新增成品油出口配額190萬噸，其中中石化110萬噸，中石油80萬噸，新增配額中，絕大部分為航煤，共計97.5萬噸，對比今年前幾個月的出口狀況，明顯看出國家收緊了對汽油和柴油的出口控制，而對航煤出口態(tài)度寬松。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，中國以來料加工貿(mào)易方式出口的航煤月均32萬噸；汽油月均41萬噸。