每經(jīng)網(wǎng)6月6日上海訊（記者 戴榆）  

民營造船巨頭中國熔盛重工（01101.HK) 6月6日宣布與中國出口信用保險公司（下稱 中信保）簽署統(tǒng)保協(xié)議，由后者為熔盛重工提供包括買方違約險等多種保險服務(wù)。
　　　

行業(yè)分析人士指出，資料顯示熔盛重工2013年的新接訂單明顯好于去年，而統(tǒng)保協(xié)議簽署將大大降低熔盛重工和相關(guān)銀行的運營風(fēng)險，對其對抗行業(yè)低谷具有很大的幫助。但造船行業(yè)低迷形勢依舊，尤其是中小企業(yè)融資困難的現(xiàn)狀并沒有轉(zhuǎn)變。
　　

中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽此前也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，短期新接訂單的增多并不意味造船行業(yè)的復(fù)蘇，因為以往訂單量太低，目前不少地區(qū)的中小造船企業(yè)已停產(chǎn)或者倒閉，就是一些大中造船企業(yè)也仍然面臨“吃不飽”的難題。

熔盛重工獲中信保統(tǒng)保支持

“中國熔盛重工未來接單將獲更多國家金融保障”，熔盛重工內(nèi)部人士向記者透露，“根據(jù)雙方協(xié)議內(nèi)容，中信保將以更優(yōu)惠的價格，以及更適合的承保條件，為中國熔盛重工提供包括買方違約險等多種保險服務(wù)，將大大降低中國熔盛重工和相關(guān)銀行的運營風(fēng)險，為公司對抗行業(yè)低谷，提供強而有力的支持。”

據(jù)上述熔盛重工內(nèi)部人士進一步透露，協(xié)議簽訂后，雙方將深化合作關(guān)系，實施全方位的合作，中信保可為熔盛重工提供一攬子的融資安排方案，如交船前通過買方違約保險的承保配合銀行完成交船前融資，訂單談判階段通過出口買方信貸保險的介入幫助船東完成融資。此外，還可以為該提供船東或行業(yè)的最新資信報告，完善企業(yè)內(nèi)控制度的建設(shè)。隨著統(tǒng)保協(xié)議的簽訂，熔盛重工也可提前鎖定保險成本。

“與中信保的合作也可說明，作為傳統(tǒng)民營造船與轉(zhuǎn)型海工領(lǐng)域的熔盛重工在在行業(yè)中具有重要地位”，某分析人士對記者表示，從2011年開始，國內(nèi)銀行業(yè)已經(jīng)在關(guān)注造船行業(yè)風(fēng)險，部分銀行要求造船企業(yè)在申請建造期融資時，應(yīng)有出口買方違約險。此次在得到中信保統(tǒng)保服務(wù)支持后，上述業(yè)務(wù)的風(fēng)險將大大降低，中國熔盛重工將更容易獲得建造期融資，也能夠更好的得到船東和銀行的信任，對該公司積極爭取訂單提供有力支持。

目前，中國熔盛重工表現(xiàn)尚好，根據(jù)此前其公布的數(shù)據(jù)，上半年中國熔盛重工已接獲訂單遠超去年，其中包括2座自升式鉆井平臺海工訂單，價值超過20億元人民幣，并各有一座同類型產(chǎn)品的選擇權(quán)，而下半年接單情況也將有望優(yōu)于上半年。

根據(jù)資料顯示，中信保與熔盛重工于2007年就開始開展廣泛的合作，雙方于2009年9月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從最初的對外開立船舶合同預(yù)付款退款保函，到船舶買賣合同買方違約險，船東的買方信貸保險，以及在談可能合作的船舶租約買斷保險。2010年-2012年熔盛重工買方違約險在中信保全國客戶合作量排名前三。

造船企業(yè)融資難依舊

不過，與熔盛重工獲中信保支持更容易獲銀行融資相比，大部分造船企業(yè)，尤其是中心企業(yè)目前依舊沒有這么幸運。

自2010年以來，隨著造船業(yè)逐步進入低谷，船舶和海工訂單的首付款比例開始下滑，行業(yè)首付款比例已從早年的70%到80%，下降到目前的造船30%以下，海工15%以下的水平。此前更有傳言稱，為爭取海工訂單，部分企業(yè)采取1%和99%的付款方式。首付款比例的下降，降低了買方違約的成本。與此同時，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，回款較慢，使造船企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足。2012年以來，國內(nèi)金融機構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動資金貸款難度加大。

中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，全國造船承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%，承接出口船訂單1057萬載重噸，同比大幅增長89.4%。雖然新接訂單總數(shù)出現(xiàn)大幅增長，但訂單總量依舊低迷，造船業(yè)復(fù)蘇緩慢。

“雖然新接訂單與去年同期相比新接訂單多了，但這覺不意味著我國造船業(yè)的復(fù)蘇”，張廣欽不久前對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“因為去年實在是太低了，今年這個（新接訂單的）量還是很低，由于航運市場本身沒有好轉(zhuǎn)，預(yù)計接下來這段時間出現(xiàn)大量訂單的可能性也不是很大。”

“目前的現(xiàn)象是，一些骨干企業(yè)接到一些訂單，但是量上還是不夠，中小企業(yè)，特別是一些小企業(yè)沒有訂單的現(xiàn)象沒有扭轉(zhuǎn)”，張廣欽特別指出，中小造船企業(yè)接不到訂單的情況并沒有好轉(zhuǎn)，中小企業(yè)融資難的現(xiàn)狀也同樣沒有得到緩解，有些地方的中小企業(yè)由于長時間接不到訂單實際上已經(jīng)倒閉了，停產(chǎn)率估計達到三分之一。