每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

截至目前，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬士基）、東方海外貨柜航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東方海外）、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中海集運(yùn)）、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)集運(yùn)）等多家從事集裝箱運(yùn)輸企業(yè)已宣布于11月1日起全面執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，幅度達(dá)500美元/TEU左右。

集運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士前日（10月30日）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)透露，在旺季已過(guò)的情況下逆勢(shì)宣布提價(jià)，主要是為了刺激貨主出貨與為來(lái)年定價(jià)奠定價(jià)格基礎(chǔ)。多名航運(yùn)分析人士表示，目前的情況來(lái)看，行業(yè)可能再度面臨虧損，提價(jià)至少可以減虧。

目前，受提價(jià)預(yù)期影響，貨主搶在10月末出貨，導(dǎo)致多數(shù)航次一艙難求，運(yùn)價(jià)提前上揚(yáng)。

集裝箱運(yùn)輸企業(yè)抱團(tuán)提價(jià)

根據(jù)東方海外網(wǎng)站公布的消息，11月1日起，該公司對(duì)北歐至亞洲航線，20英尺或40英尺貨柜一律增加收費(fèi)200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運(yùn)收費(fèi)每標(biāo)箱一律增加525美元，收費(fèi)增加適用于遠(yuǎn)東 （包括日本）、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁在香港曾對(duì)外表示，將考慮從11月1日起針對(duì)亞歐航線實(shí)施新一輪的加價(jià)計(jì)劃，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)增幅在10%～20%之間。

前日（10月30日），馬士基中國(guó)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于11月9日該集團(tuán)發(fā)布Q3財(cái)報(bào)，目前為沉默期，故暫時(shí)不便對(duì)外透露具體的提價(jià)幅度與方式，但早已向客戶(hù)發(fā)出了提價(jià)通知。

中海集運(yùn)相關(guān)人士也告訴記者，該公司也計(jì)劃于11月1日上調(diào)歐線運(yùn)價(jià)，幅度為525美元/TEU。

“10月份本來(lái)是要提價(jià)的，但是后來(lái)沒(méi)有成功”，該人士告訴記者，“實(shí)際上，今年三季度歐線總體貨量都很弱，基本沒(méi)有體現(xiàn)出旺季的特點(diǎn)?！?/p>

與歐線相比，美線的運(yùn)價(jià)一直保持著穩(wěn)定局面，此前9月的提價(jià)也基本得以實(shí)現(xiàn)。

“歐洲經(jīng)濟(jì)陷入低迷，需求下滑導(dǎo)致歐洲航線運(yùn)價(jià)自6月末的1888美元/TEU跌至10月中旬的1074美元/TEU，已經(jīng)跌至大部分船公司的盈虧平衡點(diǎn)下方”，興業(yè)證券研報(bào)分析指出，“四季度是傳統(tǒng)淡季，運(yùn)價(jià)承壓，而為保全年盈利，船公司四季度盈利壓力巨大。為此，船公司在9月～10月份期間‘不約而同’地拋出11月1日歐洲航線提價(jià)500美元/TEU的計(jì)劃，以抵御運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步下滑?！?/p>

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)也指出，受消費(fèi)與貿(mào)易持續(xù)低迷的影響，歐洲航線市場(chǎng)需求持續(xù)不振，旺季不旺的現(xiàn)象讓航企大失所望，業(yè)績(jī)提升的最好時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，在即將到來(lái)的四季度淡季，聯(lián)手削減運(yùn)力并著力提升運(yùn)價(jià)已成為航企的共識(shí)，是沖刺年底業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的最后一搏。

受提價(jià)預(yù)期影響，貨主搶在10月末出貨，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)提前上揚(yáng)。據(jù)上海航交所上周的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，10月26日，反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1166.05點(diǎn)，較前一周下跌1.0％；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1230.14點(diǎn)，較前一周上漲4.7％。為使?jié)q價(jià)順利執(zhí)行，航企在近期大幅收縮歐線艙位，加上漲價(jià)計(jì)劃刺激貨主加緊出貨，導(dǎo)致市場(chǎng)近期出現(xiàn)一艙難求之勢(shì)，多個(gè)航次爆艙，訂艙運(yùn)價(jià)大幅上漲。10月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1315美元/TEU，較前一周上漲22.4%。

意圖提振淡季市場(chǎng)運(yùn)價(jià)

分析人士指出，集運(yùn)企業(yè)11月1日的上調(diào)運(yùn)價(jià)，主要為提振淡季市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，提高年度合同談判的價(jià)碼。

某國(guó)內(nèi)集運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士前日（10月30日）就告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，旺季沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，11月提價(jià)，一是為了刺激貨主提前出貨，二也是為明年招投標(biāo)打一個(gè)價(jià)格基礎(chǔ)。

不過(guò)，某航運(yùn)業(yè)資深分析人士告訴記者，刺激提前出貨也不可能令貨量增多，好在實(shí)際的需求也沒(méi)有想象的那么差。而更重要還可能是因?yàn)樾袠I(yè)可能再度面臨虧損，提價(jià)至少可以減虧，同時(shí)明年的價(jià)格基數(shù)也會(huì)高一些。同時(shí)他告訴記者，這次提價(jià)成功性較大的主要原因還是在于集運(yùn)公司此前的集中削減運(yùn)力。

馬士基航運(yùn)此前宣布由于亞歐貿(mào)易航線的需求不斷下滑，該公司永久取消AE5航線，并將AE9航線暫停至2012年12月初，進(jìn)而縮減運(yùn)力。

馬士基航運(yùn)公司首席貿(mào)易營(yíng)銷(xiāo)官VincentClerc表示，2012年該公司的亞歐航線網(wǎng)的總運(yùn)力縮減達(dá)21%。

興業(yè)證券研報(bào)指出，根據(jù)貨代與貨主的反饋，本次調(diào)價(jià)對(duì)通常有優(yōu)惠的大客戶(hù)而言也幾無(wú)折扣，船公司提價(jià)決心之齊、意愿之強(qiáng)絕不亞于今年的3月1日，實(shí)際運(yùn)價(jià)上調(diào)400美元/TEU～500美元/TEU的概率非常大。

“為實(shí)施本次提價(jià)，從10月份起，CKYH和G6各裁撤1條北歐航線，馬士基暫停1條北歐航線、裁撤1條地中海航線，全球閑置運(yùn)力上升至59.4萬(wàn)TEU（占總運(yùn)力的3.7%），較7月初上升14.8萬(wàn)TEU”，該研報(bào)指出，“而其他船東亦通過(guò)加船減速、大小船型置換等方式吸收新交付運(yùn)力。我們預(yù)計(jì)，裁撤運(yùn)力后，11月份歐洲航線運(yùn)力將較9月份下滑8.9%，較去年同期下滑7.0%（同期全球集裝箱運(yùn)力同比增長(zhǎng)6.6%）”

“目前，航運(yùn)業(yè)處于景氣低迷時(shí)期，終端需求持續(xù)不振、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷、航企不斷虧損等現(xiàn)象突出。削減運(yùn)力，調(diào)節(jié)供需矛盾是航企最直接也最有效的應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境期的方式”，申正遠(yuǎn)對(duì)記者表示，“需求并未出現(xiàn)明顯復(fù)蘇的情況下，運(yùn)價(jià)大幅上漲并不可能。航運(yùn)企業(yè)削減運(yùn)力、提升運(yùn)價(jià)的方式只是一種過(guò)冬方式?！?/p>

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