每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自成都

受困于歐債影響和市場下滑，標(biāo)致雪鐵龍集團一直難于翻身。盡早實現(xiàn)中國市場的利潤支撐，成為標(biāo)致雪鐵龍集團在中國戰(zhàn)略的當(dāng)務(wù)之急。而困境的改變，或?qū)⑹加跂|風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍旗下合資公司神龍公司即將實施的“E動戰(zhàn)略”。

神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理魏文清日前在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“未來神龍公司將開發(fā)并投放多款渦輪增壓發(fā)動機和CVVT發(fā)動機，部分車型也將匹配全新的變速箱。到2014年，公司旗下所有車型的動力總成將全新?lián)Q代。”

最先受益的是神龍公司旗下的東風(fēng)標(biāo)致。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤表示：“1.6THP發(fā)動機和6速手自一體變速箱將首先搭載在東風(fēng)標(biāo)致3008上?！贝送猓瑬|風(fēng)雪鐵龍公司也將在下半年上市的C4L上搭載全新的1.6THP發(fā)動機和全新的6速手自一體變速箱。

“標(biāo)致雪鐵龍集團此次對中國市場大手筆的投入并不多見，可見該企業(yè)已經(jīng)意識到其在中國的發(fā)展已經(jīng)到了不得不改變的時候?！睒I(yè)內(nèi)人士評論稱。

神龍遲到的渦輪增壓

魏文清介紹，神龍公司此次啟動的“E動戰(zhàn)略”主要包括發(fā)動機和變速箱兩個關(guān)鍵零部件的升級換代。

今年，神龍公司將研發(fā)并投放1.6LCVVT和1.6LTHP兩款發(fā)動機，并計劃于9月和12月正式推向市場；2013年~2014年，還將推出1.2THP、1.8CVVT、1.8THP三款發(fā)動機。

在變速箱方面，也將摒棄被消費者長期詬病的4速變速箱，逐步升級為6速手自一體變速箱。

這次動力總成的升級換代，將首演于今年10月上市的新一代標(biāo)致408車型上，這款車將搭載1.6LCVVT發(fā)動機和全新的6速手自一體變速箱。隨后，雪鐵龍C4L和標(biāo)致3008也將搭載全新的1.6LTHP發(fā)動機和6速手自一體變速箱。

魏文清表示：“在發(fā)動機投入初期，產(chǎn)品主要以進口為主，隨著未來國產(chǎn)化率的提升，將逐步實現(xiàn)100%國產(chǎn)。”

而將渦輪增壓發(fā)動機引入中國市場，標(biāo)致雪鐵龍并非先行者。此前，大眾在國產(chǎn)車型上大規(guī)模裝配的1.4T、1.8T和2.0T發(fā)動機，得到了較好的市場反應(yīng)。通用、福特也早于標(biāo)致雪鐵龍，將渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)用在了在華銷售的車型上。

而神龍汽車此次大范圍造勢宣傳的與寶馬集團共同研發(fā)的1.6LTHP發(fā)動機，也早已應(yīng)用在了寶馬的部分車型上。神龍公司將渦輪增壓技術(shù)帶到中國，其實從時間上已經(jīng)晚于競爭對手。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近兩年我國的渦輪增壓車型不斷增多。2010年1~6月，我國的渦輪增壓車型占上市銷售車型的比例為22.68%；到2012年1~6月，這一比例已經(jīng)攀升至33.81%。

面對目前我國渦輪增壓車型的激烈競爭，以及其他汽車集團在該市場牢固的占有率，神龍汽車也是在試圖借機“后發(fā)制勝”。

呂海濤稱：“我們的渦輪增壓發(fā)動機的功率、扭矩、節(jié)油率均高于不少品牌的相關(guān)機型，有信心后來居上?！?/p>

中國市場品牌影響力有限

作為合資時間較長的汽車公司之一，神龍公司的發(fā)展速度并不迅速，但也一直在持續(xù)推進，如新建第三工廠、襄陽發(fā)動機廠，投資變速箱制造項目等。

就今年神龍公司的銷量來看，上半年共銷售了整車20.86萬輛，較去年同期的19.38萬輛有微幅提升，但是利潤問題同樣揮之不去?！盀榱俗非箐N量的上漲，利潤方面我們做了不小的犧牲。”魏文清坦言。

另據(jù)魏文清透露，為了解決目前東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍集團產(chǎn)品線較短的問題，未來這兩個公司還將在SUV市場、跨界車市場引入更多的車型；同時，PSA集團還在加緊研發(fā)輕型商用車，未來相關(guān)車型也將進入中國市場。

這些產(chǎn)品的引入，對于神龍公司來說渴求已久。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)致雪鐵龍集團進入中國以來，一直“較為謹(jǐn)慎”，在技術(shù)研發(fā)、車型引入等方面投入均有限，造成了兩家公司產(chǎn)品線較短，競爭力較差，車型內(nèi)耗較為嚴(yán)重的局面。

同時，標(biāo)致雪鐵龍集團在中國消費者心中也沒有形成較好的品牌形象，這些因素最終導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍在華市場的表現(xiàn)力，還不能和德系、日系以及美系品牌相媲美。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“合資公司利潤下滑，雖然和目前我國汽車市場利潤整體滑坡有關(guān)，但是也不能忽視公司內(nèi)部的問題。近兩年，神龍公司從產(chǎn)能到技術(shù)、產(chǎn)品的改進只能看作是發(fā)力的開始?！?/p>