每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

自主品牌企業(yè)眼下正在經(jīng)歷艱難的調(diào)整時(shí)期，在從低端向高端的發(fā)展的過(guò)程中，不僅遭遇到合資汽車(chē)公司的市場(chǎng)圍攻，也與另一個(gè)新生事物——合資自主品牌發(fā)生了正面、直接的對(duì)撞。

盡管這些車(chē)型也頂著 “自主”的名稱(chēng)，但在國(guó)內(nèi)一些本土的汽車(chē)公司看來(lái)，由于中方對(duì)于合資公司中的合資品牌項(xiàng)目控制力不足，這對(duì)本土自主品牌的發(fā)展仍然弊大于利。

“這顯然有違合資自主戰(zhàn)略的初衷。”在廣汽集團(tuán)研究院院長(zhǎng)黃向東看來(lái)，由于未設(shè)“門(mén)檻”與游戲規(guī)則，已經(jīng)造成國(guó)內(nèi)部分合資自主品牌。目前正以落后的平臺(tái)與產(chǎn)品換標(biāo)或“換殼”的方式，低價(jià)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。

正面競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)形成

今年以來(lái)，遭遇車(chē)市環(huán)境的低迷，自主品牌的市場(chǎng)份額不斷萎縮。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)自主品牌總體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并沒(méi)有下滑，但是增速減緩。其中，長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)乘用車(chē)等自主品牌企業(yè)銷(xiāo)量略有增長(zhǎng)，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量則出現(xiàn)一定程度的下滑。

同時(shí)，包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上海通用五菱寶駿在內(nèi)的合資自主品牌仍不斷推出新車(chē)型。而這些車(chē)型多集中于10萬(wàn)元以下，都是自主品牌車(chē)企原有的“根據(jù)地”。

“現(xiàn)在，包括廣汽在內(nèi)的自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量，完全可以跟合資品牌比拼甚至優(yōu)于部分合資品牌。但是現(xiàn)在的合資品牌產(chǎn)品是往下走的，所以他們的成本可以非常低，只是他的品牌溢價(jià)比較高?！睆V汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理陳建偉說(shuō)。

從過(guò)去來(lái)看，大眾、本田、豐田等外資品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)型主要集中于A級(jí)及A級(jí)以上車(chē)型，但是目前，借助于旗下的合資自主品牌，合資公司已經(jīng)將產(chǎn)品下延至A級(jí)以下的微型車(chē)。

“開(kāi)發(fā)確確實(shí)實(shí)是我們本土企業(yè)的短板。通過(guò)一個(gè)合資自主來(lái)掌握有關(guān)的技術(shù)，然后利用他們一部分的核心技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)我們自己的產(chǎn)品，這是一個(gè)非常良好的愿望，但是實(shí)際推進(jìn)的情況，我們感覺(jué)到不盡如人意?！秉S向東補(bǔ)充說(shuō)。

“現(xiàn)在，這個(gè)合資自主出現(xiàn)了這樣的局面，就是拿一個(gè)平臺(tái)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，用的只是外方的核心技術(shù)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)的外資方，只是把原來(lái)已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品，或者從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)落后10年甚至15年的產(chǎn)品，重新翻新，換了一層‘皮’，但里面一些核心的、關(guān)鍵的零部件等還是保留在十多年前的工藝水平和技術(shù)水平?！标惤▊フf(shuō)。

合資自主的研發(fā)投入

“外方不會(huì)主動(dòng)把他的核心技術(shù)分享。因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)不強(qiáng)大，根本不能跟他平等對(duì)話(huà)，這是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題?！标惤▊ヌ孤实馗嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

這一觀(guān)點(diǎn)，此前祁玉民也曾明確表述，“搞合資自主的目的，無(wú)非是讓中方從外方那里學(xué)到研發(fā)技術(shù)和制造工藝，但是如果在一個(gè)研發(fā)平臺(tái)上，外方憑什么心甘情愿地讓你學(xué)到技術(shù)？如果用老車(chē)型研發(fā)合資自主品牌，為什么要在華晨寶馬體系中做，而不在中華轎車(chē)體系里運(yùn)行？”

陳建偉稱(chēng),“一些合資自主品牌的產(chǎn)品，并沒(méi)有在技術(shù)上進(jìn)行更新。首先，它的成本是非常低的，遠(yuǎn)低于開(kāi)發(fā)成本；其次，這種產(chǎn)品的封裝、模具等，都是之前生產(chǎn)使用過(guò)的，制造成本當(dāng)然更低。而真正搞全新開(kāi)發(fā)、正向開(kāi)發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，所使用的資金、人力資源等，是前者完全不可比擬的。”

對(duì)此，他認(rèn)為，“有很多外資公司完全就是以車(chē)型的邊際成本，去跟我們真正的自主品牌正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這就成為一種不公平的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

黃向東則建議，希望相關(guān)企業(yè)能夠改善并約束旗下合資自主品牌的技術(shù)投入與發(fā)展，避免企業(yè)僅為個(gè)體利益而沖擊中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展。這對(duì)于國(guó)內(nèi)諸多有意布局合資自主品牌項(xiàng)目的合資公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑很難辦到。