每經(jīng)網(wǎng)廣州8月9日電（每經(jīng)記者 李亞蟬）  近日坐擁4500萬人次旅客吞吐量的廣州白云機(jī)場擴(kuò)建工程正式開工。與此同時(shí)，廣州官方透露正在研建第二機(jī)場。

白云機(jī)場作為全國第三大機(jī)場，其擴(kuò)建步伐早已提上日程。據(jù)了解，廣州白云機(jī)場擴(kuò)建后將發(fā)力進(jìn)行國際航線建設(shè)。而記者了解到，珠三角密集分布的幾大機(jī)場中，香港機(jī)場國際航線具有先天優(yōu)勢，而深圳機(jī)場也不甘淪為“附屬”，正加大國際航線拓展。

業(yè)內(nèi)人士分析，未來珠三角機(jī)場仍以香港、深圳、廣州三大機(jī)場競爭為主。而民航專家綦琦則呼吁，珠三角機(jī)場布局應(yīng)基于客觀現(xiàn)狀、打破制約因素，對(duì)廣東省機(jī)場集群各主體的功能的重新再定位設(shè)計(jì)。

擴(kuò)建助拓國際航線

高鐵威脅風(fēng)聲鶴唳，國際航線成為近幾年航空業(yè)的熱門詞匯。

近日正式宣布動(dòng)工的廣州白云機(jī)場擴(kuò)建工程也被期待進(jìn)一步促進(jìn)廣州國際樞紐機(jī)場的建設(shè)。擴(kuò)建之前，目前的白云機(jī)場航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計(jì)。但該機(jī)場2011年旅客實(shí)際吞吐量4504萬人次，早已超過了原設(shè)計(jì)容量。而剛剛宣布動(dòng)工的擴(kuò)建工程則計(jì)以2020 年為目標(biāo)年，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量8000 萬人次、年貨郵吞吐量250 萬噸。

幾乎翻倍的旅客吞吐量增長被寄望推動(dòng)廣州機(jī)場的“國際航空樞紐之路”。

白云機(jī)場擴(kuò)建工程最受關(guān)注的項(xiàng)目為第三條跑道2號(hào)航站樓建設(shè)。廣東機(jī)場管理集團(tuán)表示，加快白云機(jī)場的建設(shè)步伐，加快推進(jìn)白云機(jī)場世界級(jí)國際航空樞紐建設(shè)，將是該集團(tuán)隨后幾年最重要的工作之一。而二號(hào)航站樓就是為了滿足白云機(jī)場的樞紐功能建設(shè)，其從設(shè)計(jì)上將重點(diǎn)滿足國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際和國內(nèi)轉(zhuǎn)國際等中轉(zhuǎn)客人的需求。

事實(shí)上，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年) 》早已提出要加快白云機(jī)場擴(kuò)建，提升其國際競爭力。而去年到今年，這一目標(biāo)開始更加明顯地被落實(shí)，主要推動(dòng)者是白云機(jī)場的基地航空公司南方航空（600029，SH）。

今年6月，南航借倫敦奧運(yùn)會(huì)之機(jī)開通廣州倫敦航線。而此前幾年其以大洋洲為突破口，主要開拓澳大利亞市場，2011年其澳洲航線全年承運(yùn)旅客近60萬人次，占據(jù)了中澳航空市場份額的第一位。南航冀望接下來進(jìn)一步構(gòu)建聯(lián)結(jié)歐洲與澳洲的“廣州之路”。

這顯然契合白云機(jī)場擴(kuò)建初衷。“之前是基礎(chǔ)打好了，這兩年是非常關(guān)鍵的，（打造國際樞紐）要進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展，如果不把握好，就錯(cuò)過了。”中國民用航空廣東安全監(jiān)督管理局局長李淑亮分析。他估計(jì)，白云機(jī)場擴(kuò)建后，還將吸引除南航之外的其他航空公司加盟廣東航空市場。

據(jù)預(yù)計(jì)，到2015年，執(zhí)飛白云機(jī)場的外航數(shù)量有望達(dá)到60家左右，屆時(shí)白云機(jī)場國際航線總數(shù)有望增至130條左右。

珠三角機(jī)場過密之辯

而在經(jīng)濟(jì)高度活躍的珠三角，看重國際航線市場的并不只是白云機(jī)場。深圳機(jī)場近年也在積極推行國際化戰(zhàn)略，加大拓展國際航線。

2011年，深圳機(jī)場借深圳市政府與海航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之機(jī)，協(xié)助海航于年初開通深圳-悉尼、深圳-加爾各答航線，實(shí)現(xiàn)了深圳機(jī)場遠(yuǎn)程客運(yùn)航線的零突破。此外，深圳機(jī)場配合漢莎開通了深圳-法蘭克福貨運(yùn)航線。

在深圳機(jī)場2011年年報(bào)中，落實(shí)“國際化”戰(zhàn)略繼續(xù)被重點(diǎn)提出。深圳機(jī)場T3航站樓擴(kuò)建也即將完工，該項(xiàng)目被定為深圳市打造國際化、一體化綜合交通體系的重要一環(huán)。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明預(yù)測，未來珠三角機(jī)場將以香港、深圳、廣州三大機(jī)場競爭為主。

除了上述白云機(jī)場和深圳機(jī)場之外，廣東運(yùn)營民用航空的還有珠海機(jī)場、潮汕機(jī)場、湛江機(jī)場、佛山機(jī)場（軍用）、惠州機(jī)場（在建）。而除廣深兩地機(jī)場外，無一例外背負(fù)虧損壓力。

李淑亮認(rèn)為，鑒于潮汕機(jī)場、湛江機(jī)場、梅縣機(jī)場定位為支線機(jī)場，因此白云機(jī)場擴(kuò)建及廣州第二機(jī)場研建并不會(huì)對(duì)這幾個(gè)機(jī)場造成威脅。

不過深圳機(jī)場和珠海機(jī)場從方位上卻很難成為白云機(jī)場的支線機(jī)場。資料顯示，從建成之日起一直經(jīng)營困難，此后珠海機(jī)場尋求珠港合作，但從目前來看，效果并不明顯。對(duì)此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院專家綦琦認(rèn)為，珠海機(jī)場可利用兩岸“三通”機(jī)遇加強(qiáng)與澳門合作。“珠海有可能往飛機(jī)維修、通用航空發(fā)展效果會(huì)更好。”

綦琦分析，對(duì)于深圳機(jī)場，深圳現(xiàn)在主要缺國際航班，國內(nèi)航線也不是非常豐富，可謀求深港聯(lián)動(dòng)。“將香港連接大陸地區(qū)的航線拿到深圳地區(qū)來，用深圳接駁到香港，（香港機(jī)場）騰出來的時(shí)刻給更多的國際航線。這樣資源其實(shí)就是盤活掉了。”

但踐行并不容易。據(jù)悉，此前多年，國際航線發(fā)展成熟的香港機(jī)場就有意與深圳機(jī)場聯(lián)合，但一直未能如意，最后轉(zhuǎn)而謀求聯(lián)手珠海機(jī)場。

綦琦認(rèn)為，由于深港地理位置非常接近，深圳機(jī)場并不具備建立國際航線的優(yōu)勢。他建議，廣東省機(jī)場集群各主體的功能重新定位設(shè)計(jì)，繼續(xù)加強(qiáng)廣州白云機(jī)場的改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)施，將其建成“一個(gè)戰(zhàn)略樞紐”。而深圳、珠海、佛山機(jī)場則定位為“三個(gè)附屬中心”。

蔡建明也認(rèn)為，緩解珠三角航運(yùn)緊張關(guān)鍵在于加強(qiáng)珠三角機(jī)場的合作與融合，同時(shí)統(tǒng)一規(guī)劃珠三角航空管理系統(tǒng)、設(shè)立空管標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行程序。

但珠三角機(jī)場的融合之路并不容易。“現(xiàn)在誰都不想做誰的附屬。”綦琦總結(jié)。