每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

繼上海、北京、廣州推行限購政策之后。近日，西安即將限購汽車的風(fēng)聲四起。盡管8月8日，西安方面緊急出面辟謠，但仍使已趨于平靜的杭州市場再起波瀾。

杭州市一位市民告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在傳言杭州限購后，本想出手買車，后來聽說不會限購，購車計(jì)劃就此擱置，但聽說西安也要限購，他覺得杭州限購也不遠(yuǎn)了。

不僅杭州市民感覺限購已箭在弦上，經(jīng)銷商也嗅到了類似的氣味。據(jù)記者調(diào)查，目前杭州不少車型的優(yōu)惠幅度在大幅縮水，一些車型還出現(xiàn)加價(jià)提車的情況。

對于市民和經(jīng)銷商的反應(yīng)，“杭州市車管所一再重申，目前杭州不會出臺限購的方案。”杭州市汽車城的相關(guān)工作人員表示。

實(shí)際上，杭州市早在去年就開始醞釀限購方案，只是因?yàn)橐恍┨厥馇闆r，限購方案還不夠完善，因此遲遲沒有出臺。

限購方案已在醞釀中

雖然目前杭州市的限購政策并未推行，但這并不代表這個(gè)城市的交通壓力小于其他已限購城市。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月，杭州城區(qū)機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到85.1萬輛，位居國內(nèi)城市前列。從千人保有量來看，杭州的千人保有量為175輛，僅次于北京、深圳位居全國第三。

此外，因公共交通不夠發(fā)達(dá)，城市道路建設(shè)跟不上汽車掛牌量的增長幅度，因此道路擁堵情況較為嚴(yán)重。

因此，杭州已于2011年10月8日起推行錯(cuò)峰限行方案，試圖緩解交通壓力，但該政策作用非常有限。

一位杭州市民向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“3年前，我上班開車大概需要20多分鐘，現(xiàn)在大概需要1個(gè)小時(shí)，上班時(shí)間翻了一倍還多。限行之后，時(shí)間也沒有縮短，反而使不少家庭購買了第二輛車，增加了城市汽車的數(shù)量。”

其實(shí)，杭州市這兩年除了推行限行政策，也在醞釀著限購政策。

今年6月，從杭州市舉行的節(jié)能減排工作會議上傳出消息，“十二五”期間，將研究并出臺機(jī)動車總量控制方案，控制機(jī)動車保有量的增長速度。

一位接近杭州市交通主管部門的人士向記者透露：“杭州限購的方案已討論已久。去年年底，杭州市交警支隊(duì)就已和杭州市法制辦開了碰頭會，初步商討了限購方案的指導(dǎo)思路和細(xì)則。今年3月，該方案初稿已由杭州交通部門制定完成，并提交法制辦，但還沒有提交到人大。”

限購方案暫不推行

目前，杭州市的限購政策已有了雛形，但相關(guān)媒體報(bào)道稱，“杭州市相關(guān)部門已明確表示，推行限購方案目前還不太可能。”

杭州市有關(guān)方面認(rèn)為，“杭州治堵要實(shí)施的是一套‘組合拳’。采取限購措施應(yīng)是一座城市治堵最后的殺手锏，是不得已而為之的做法，杭州目前還沒有到達(dá)這一步。”

杭州市汽車城的上述工作人員認(rèn)為，“杭州發(fā)展公共交通還有很大空間，目前可以開通一些社區(qū)通勤快車、學(xué)生接送班車；多設(shè)置公交車道，讓公交先行；提高停車的費(fèi)用，提高違規(guī)處罰力度，這些對限制或控制車輛使用都有一定的好處。”

還有消息稱，今年6月杭州市相關(guān)部門已明確表示，將進(jìn)一步擴(kuò)大限行的區(qū)域和范圍，緩解交通壓力。

由此可見，無論是政府，還是業(yè)內(nèi)人士以及杭州市計(jì)劃推行的交通舉措都已表明，杭州推行限購措施或?qū)⑹俏磥砜梢钥吹降氖虑椤?/p>

上述接近杭州市交通主管部門人士也表示，杭州和北京、廣州不同，推行限購方案還有一些問題需要考慮，“一是杭州是旅游城市，周邊城市來杭州的車輛非常多。實(shí)施限購后，雖然控制了本市機(jī)動車的保有量，但外地車輛依然會給當(dāng)?shù)氐慕煌◣砭薮髩毫?；二是假如杭州限購后，周邊區(qū)縣是否也參照限購政策實(shí)施也是個(gè)難題，因此目前杭州限購政策依然無法落地。”

車商和消費(fèi)者提前準(zhǔn)備

雖然杭州市相關(guān)部門已多次為“限購”辟謠，并計(jì)劃出臺進(jìn)一步改善交通的措施，但不少市民依然不買賬。

杭州市一位市民告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“廣州限購之后，說杭州要限購，我本想買車，后來聽說不會限購，購車計(jì)劃就此擱置，但近日聽說西安也要限購，我覺得必須要出手了，如果連西安都限購了，看來杭州也不遠(yuǎn)了。”

不僅沒有車的杭州市民開始行動起來，準(zhǔn)備買第二輛車的車主也按捺不住了。杭州某軟件開發(fā)公司的小王表示：“我準(zhǔn)備買第二輛車了，因?yàn)樾殞氁鍪懒耍磥碛密嚨牡胤竭€很多，一輛車肯定不夠，隨著杭州限行區(qū)域增加，未來出行肯定很麻煩。”

杭州市民的購車意向被點(diǎn)燃，經(jīng)銷商也開始為限購做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，目前杭州市場不少汽車品牌的優(yōu)惠幅度在縮水。以奧迪為例，不少車型的優(yōu)惠已回落，奧迪A4L的售價(jià)已接近指導(dǎo)價(jià)，甚至一些奧迪經(jīng)銷店的部分車型已無現(xiàn)車，這和此前庫存較大的情況形成強(qiáng)烈反差。

目前，杭州汽車市場的情況驗(yàn)證了中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉的預(yù)測：“限購以及限購帶來的恐慌情緒，將刺激下半年車市，加快經(jīng)銷商庫存消化”。但他也表示：“從長遠(yuǎn)來看，這并不是好事，消費(fèi)能力提前釋放，未來今年中國車市或?qū)⒂瓉砀訃?yán)峻的寒冬。”