每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

重慶市率先實施的“汽車下鄉(xiāng)”政策，讓今年市場走勢并不盡如人意的長安汽車（000625，SZ）看到了微車市場的新機會。

長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“汽車下鄉(xiāng)”政策推出后，長安微車在重慶地區(qū)的銷量預(yù)計增長20%~30%，同時，在營銷層面，長安也再次將微車銷售提上重點，等政策在全國范圍內(nèi)啟動后，長安微車可以提前進(jìn)入狀態(tài)，搶得市場先機。

相比之下，長安汽車高端化戰(zhàn)略可以稱為進(jìn)展緩慢。一個半月前北京車展上的自主高端車型令人眼花繚亂，標(biāo)志意義還是現(xiàn)實意義的爭論還未結(jié)束，長安延期高端車戰(zhàn)略的調(diào)整則是用事實證明了自主品牌的高端化之路尚遠(yuǎn)，在自己的優(yōu)勢市場尋求利潤是更現(xiàn)實的選擇。

微車對于長安汽車的重要作用不言而喻，在轉(zhuǎn)型之際，微車帶來的銷量和利潤保障也是長安汽車“半壁江山”。

在2012年，長安汽車的首要任務(wù)是保證利潤增長。一位長安汽車內(nèi)部員工向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“今年長安內(nèi)部將保證利潤成為這一年的首要任務(wù)。正是在這一目標(biāo)指導(dǎo)下，長安汽車在研發(fā)、項目審批等諸多環(huán)節(jié)，開始縮減開支?！?/p>

高端品牌首款車型仍在醞釀

長安汽車高端事業(yè)部取消的消息不斷傳出，對此，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這一說法并不屬實，“自主品牌高端轎車銷售事業(yè)部沒有取消，而是更名為，高端轎車統(tǒng)籌推進(jìn)部，相關(guān)組織架構(gòu)并沒有變化”。

對此，該負(fù)責(zé)人告訴記者，更名以后，該機構(gòu)的職能將發(fā)生改變。從營銷為主，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)為主導(dǎo)的機構(gòu)主要職能。目前，長安汽車高端品牌首款車型的研發(fā)和定型還在研討過程中。

按照長安汽車此前規(guī)劃，高端轎車品牌在2011年底前發(fā)布，而其生產(chǎn)的車型也準(zhǔn)備在長安汽車北京生產(chǎn)基地投產(chǎn)。而預(yù)計到2012年4月，長安便會正式投產(chǎn)第一款高端車型，首批產(chǎn)量在1萬輛左右。

對于品牌和車型投產(chǎn)時間后延，上述長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，除了市場環(huán)境的影響因素外，更為重要的是，經(jīng)過此前一段時間的調(diào)研，長安汽車對于高端自主品牌車型有了新的定義。他告訴記者，“經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段自主品牌的高端化走勢與長安汽車此前預(yù)計的有所偏差。我們將在研發(fā)車型的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行一次拔高”。

汽車行業(yè)分析師賈新光告訴記者，長安汽車的當(dāng)務(wù)之急就是進(jìn)行調(diào)整。自主品牌做高端更多的是燒錢，而不是賺錢?，F(xiàn)在做高端轎車，需要企業(yè)各方面條件都要跟得上。

上述長安汽車內(nèi)部人士表示，2012年，長安汽車要保證利潤充足，獻(xiàn)禮“成立150周年”，眾多項目延緩。高端轎車項目轉(zhuǎn)向內(nèi)部研發(fā)的原因之一也是受此波及。

“資金投入的確對高端轎車項目有一定影響，但這是短期的?！鄙鲜鲩L安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法印證了這一事實，但是，他強調(diào)，短期經(jīng)營問題不會影響長安汽車高端自主品牌的規(guī)劃，產(chǎn)品才是最主要問題。

他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“長安汽車明確了兩點，第一，高端是自主品牌必須要走的路徑；第二，在時間選擇上，不能操之過急。這是由于在技術(shù)發(fā)展和品牌積淀都難以支撐的情況下，一味加速高端進(jìn)程，勢必影響企業(yè)盈利狀況和品牌美譽度”。

在長安的規(guī)劃中，今年，自主品牌高端戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在品牌建設(shè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。在未來兩年，在長安汽車的定義中依舊是走向高端的時間。

借力重慶汽車下鄉(xiāng)政策

“可能在1至2年，微車仍將占據(jù)長安系產(chǎn)品的半壁江山?！遍L安汽車總裁張寶林此前表示，數(shù)據(jù)顯示，2011年，長安生產(chǎn)的近兩百萬輛汽車中（包括合資和自主），微車產(chǎn)銷近80萬輛。

微車?yán)麧櫯c布局在短期內(nèi)對于長安汽車仍十分重要。但是，長安汽車在微車領(lǐng)域銷量情況不禁令人擔(dān)憂。今年1~4月，長安汽車微車銷量為12.05萬輛，與上汽通用五菱43萬輛的銷量相去甚遠(yuǎn)，在銷售微車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢盡失。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者進(jìn)行的各地市

場調(diào)查可以

看出，即使

在重慶、成都

等長安汽車

傳統(tǒng)優(yōu)勢地

區(qū)，上海通用五

菱的銷量同樣在

長安汽車之上。

數(shù)據(jù)顯示，今年4

月，在成都、西安、武漢、杭州等地汽車城，上海通用五菱微車銷量都在長安之上，而東風(fēng)小康趕超之勢也非常明顯，甚至在重慶市場本土，長安微車優(yōu)勢也并不明顯。

近兩年，長安汽車也在微車領(lǐng)域進(jìn)行了諸多變革，比如推出中高端的微車車型長安金牛星，以及偏向于MPV發(fā)展的高端微車車型長安歐諾，但占據(jù)最大銷量的主力車型仍然是中低端的長安之星系列。

長安汽車今年一季報顯示，一季度公司凈利潤下降近八成。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長安微型客車銷量為33915輛，環(huán)比下滑46.16%，其在微車領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)一去不返。上述長安汽車內(nèi)部人士分析認(rèn)為，“目前，既缺產(chǎn)品儲備，又缺資金的長安汽車處境顯然較于被動，微車業(yè)務(wù)下滑是長安業(yè)績下滑的主要原因?！?/p>

日前，重慶市率先實施“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，明確指出，購買主體僅限于具有重慶市農(nóng)業(yè)戶口的農(nóng)民，而補貼車型范圍僅為重慶市企業(yè)生產(chǎn)的、或在重慶市行政轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的汽車。該政策顯然對于長安微車的扶持力度最大。

對此，長安汽車隨即宣布，在重慶市補貼的基礎(chǔ)上，長安汽車再追加4%的補貼。具體到每輛車，農(nóng)民最高可獲得10%的資金補貼，最高可達(dá)到5000元/輛。長安追加的補貼政策將跟從市政府補貼政策的實施。

這被認(rèn)為是長安微車市場反擊的重要一環(huán)。對此，長安商用車事業(yè)管理部部長楊大勇稱，2009~2010年，受益于“汽車下鄉(xiāng)”、以舊換新、購置稅減免等政策，長安微車產(chǎn)銷量從之前的35萬輛躍升至70萬輛。盡管去年微車業(yè)出現(xiàn)整體下滑，但全年實際銷量仍超過50萬輛。

反思“攤子太大”

6月6日，長安汽車發(fā)布公告稱，日前，公司收到 《重慶市財政局關(guān)于撥付長安汽車股份有限公司汽車綜合試驗場項目補貼及研發(fā)補助資金的通知》，重慶市財政局將撥付公司2012年汽車試驗場項目補貼資金2億元及研發(fā)補助資金1億元，用于支持公司汽車綜合試驗場項目建設(shè)，提升公司研發(fā)能力建設(shè)。

對于今年“力保利潤”的長安汽車而言，無疑意義重大。對此，賈新光告訴記者，長安這兩年步伐太快了，需要靜下心來穩(wěn)扎穩(wěn)打。

在利潤方面，長安汽車年報顯示，2011年度歸屬于上市公司股東的凈利潤9.68億元，同比下降52.44%；累計完成產(chǎn)銷169.82萬輛和170萬輛，同比分別下降11.13%和10.62%。在今年前4個月，長安汽車銷量為58.33萬輛，同比下滑了13.3%。

上述長安汽車內(nèi)部人士表示，去年以來，長安業(yè)績滑坡很厲害，現(xiàn)在需要集中力量，在中級車上取得突破，而不是去發(fā)展難度較大的高級車。即使在中級車市場，長安汽車同樣沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)?！耙輨由鲜幸詠?，銷量并不盡如人意，主要是在品牌認(rèn)知上，長安汽車做得并不好”。

但是，長安汽車對高級車戰(zhàn)略依然執(zhí)著?！白灾髌放瞥擞密囈吒叨说姆较驔]有變，長安汽車的大戰(zhàn)略也沒有任何改變”，上述長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時再三強調(diào)。

張寶林曾表示，長安汽車是抓住了中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的機遇，這幾年做了一系列很好的準(zhǔn)備。按照長安汽車2012年規(guī)劃，2015年到2016年左右，長安銷量超過400萬輛，2020年以前達(dá)到600萬輛規(guī)模，“我們希望60%是自主品牌，我們做了這個規(guī)劃，也做了一系列準(zhǔn)備，特別是在產(chǎn)品研發(fā)方面。

他說，目前，長安的自主轎車發(fā)展速度較快，2010年銷量10萬輛，2011年銷量20萬輛，今年有望突破30萬輛。而到2020年，長安自主汽車產(chǎn)品中，將有六成是轎車，4成為微車?！斑@些乘用車不僅限于經(jīng)濟型中級轎車，還將進(jìn)入高端轎車市場?！?/p>

“今年市場狀況還沒有反彈，企業(yè)都在修煉內(nèi)功。而長安汽車在今年為了保證利潤，在研發(fā)等領(lǐng)域的一系列縮減計劃，勢必在下一輪的競爭的劣勢盡顯”，上述長安汽車內(nèi)部人士向記者表示。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，2013年下半年開始，中國汽車行業(yè)將迎來新一輪增長，而自主品牌面臨的挑戰(zhàn)與壓力也將增大。對此，擁有150年歷史的長安汽車也將面臨新一輪挑戰(zhàn)。