每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

關(guān)于“充電”還是“換電”的爭(zhēng)論，已經(jīng)成為我國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。

繼國(guó)家電網(wǎng)牽手南方電網(wǎng)成為換電模式的擁護(hù)者，工信部卻在牽頭制訂充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并表示該標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后，將在25個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。

相關(guān)部門(mén)針?shù)h相對(duì)的做法，引發(fā)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始排行列隊(duì)。東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、北汽集團(tuán)等站在“換電”模式的隊(duì)伍里，而寶馬、日產(chǎn)、大眾、江淮等企業(yè)則成為插電模式的主要擁護(hù)者。

充電換電陣營(yíng)分化

所謂“換電模式”，是指電動(dòng)車(chē)駛?cè)氤潆娬竞?，并非停在那里花上幾十分鐘或者幾個(gè)小時(shí)，通過(guò)外接電源來(lái)充電，而是用幾分鐘換上一組充好電的電池，免去了排隊(duì)等候。

“充電”與“換電”爭(zhēng)論的起因，要追溯到去年。一年前，國(guó)家電網(wǎng)高層曾與國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)達(dá)成共識(shí)，推出“換電為主”的商業(yè)模式，并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。電池將由國(guó)家統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)、消費(fèi)者租賃的方式提供。隨后，南方電網(wǎng)也加入，成為換電模式的擁護(hù)者。

在國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布 “換電為主”的商業(yè)模式之后不到半年的時(shí)間，作為充電模式的倡導(dǎo)者工信部，突然發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并隨后牽頭制訂了充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，表示該標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后，將在25個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。

隨著充換電模式方面的矛盾升級(jí)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始為矛盾雙方搖旗助陣。

比亞迪汽車(chē)相關(guān)工作人員表示，“雖然目前比亞迪的電動(dòng)車(chē)以充電式為主，但是我們?cè)谘邪l(fā)電池方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，換電模式電動(dòng)車(chē)也將很快走入市場(chǎng)。”按照北汽集團(tuán)的新能源規(guī)劃，該集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)威旺306EV和純電動(dòng)Q60FB的量產(chǎn)之后，將主要致力于換電模式電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。

相對(duì)于擁護(hù)換電模式的企業(yè)，充電模式企業(yè)的擁護(hù)者也不少，寶馬就是其中之一。大眾集團(tuán)也將把E-UP、高爾夫電動(dòng)版，以及奧迪A3電動(dòng)版引入中國(guó)，這幾款車(chē)均為插電模式。

不管是充電模式還是換電模式陣營(yíng)，力量均十分強(qiáng)大，都在為自己的方陣做著不懈的努力，當(dāng)然他們的付出也是因?yàn)榭吹搅藘煞N充電模式各自的優(yōu)劣。

國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞認(rèn)為，“換電模式使賣(mài)汽車(chē)的不用收電池錢(qián)，買(mǎi)汽車(chē)的不用付電池錢(qián)，不管是廠家還是消費(fèi)者都能夠節(jié)省不少成本。”

然而，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航卻認(rèn)為，目前我國(guó)電池生產(chǎn)技術(shù)還不成熟，如果按照每款車(chē)3~5塊電池生產(chǎn)，成本太高。“在電動(dòng)車(chē)起步階段，不適用換電模式”。

另有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前在美國(guó)、日本電動(dòng)車(chē)發(fā)展相對(duì)較快的國(guó)家，均使用充電模式為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)給，在我國(guó)電動(dòng)車(chē)剛剛起步的階段，推廣充電模式是最好的選擇。

模式背后的利益之爭(zhēng)

模式之爭(zhēng)的背后有一只無(wú)形的手在發(fā)揮作用，那就是利益。

對(duì)于擁護(hù)換電模式的企業(yè)，他們大多有較強(qiáng)的電池研發(fā)能力，或者已經(jīng)有量產(chǎn)化的電池。東風(fēng)汽車(chē)亦如此。有消息稱，去年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)已于去年開(kāi)始籌資興建一個(gè)鋰電池公司。如果換電模式成為主流，電池生產(chǎn)企業(yè)將能夠獲得豐厚的利潤(rùn)。

對(duì)于推崇充電模式的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是大眾還是寶馬，其充電式電動(dòng)車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)或已有量產(chǎn)計(jì)劃，并決定近兩年引入中國(guó)。就國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽車(chē)企業(yè)和集團(tuán)也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出充電式電動(dòng)車(chē)，不少車(chē)型已經(jīng)步入試運(yùn)行階段。“如果使用換電模式，需要重新為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，增加的成本也可想而知。”寶馬（中國(guó)）的一位內(nèi)部人士坦言。

同時(shí)有企業(yè)表示，將電池拿走是動(dòng)了他們的“奶酪”。也就是說(shuō)，如果整車(chē)企業(yè)放棄電池將不會(huì)獲得國(guó)家的補(bǔ)貼。

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