每經編輯 每經記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經記者 祝賀 發(fā)自北京

從2006年起，奔馳全球豪華車銷量第一的皇冠先后被寶馬和奧迪超越，至此，其在全球豪華車排行榜上跌落至第三位。在中國，同樣的情況也在上演。

但是，當意識到中國成為全球汽車廠商的一個規(guī)模性、可增長的市場之后，奔馳的增長支點也重新扎根于此。在本屆北京國際車展上，梅賽德斯-奔馳帶來十款全新車型，包括四款全球首發(fā)車輛、三款中國上市的新車型。

4月23日，在北京國際車展上，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，重歸豪華車全球銷量第一的決心沒有變，中國的市場份額非常重要。

中國預期

NBD：您為奔馳公司制訂了2020年恢復全球豪華車銷量第一的目標，您預計屆時中國市場的貢獻有多大？

蔡澈：如果我們真想在2020年實現(xiàn)奔馳轎車全球第一，中國市場的貢獻是可觀的。與競爭對手相比，奔馳在中國市場的地位，與2020年全球第一的目標是接近的。

NBD：您提出要在中國追加產能，您希望達到什么樣的產能規(guī)模？

蔡澈：下一步在中國的產能計劃，是奔馳轎車能夠達到20萬輛。

NBD：目前中國市場出現(xiàn)連續(xù)幾個月的銷量下滑，您認為這種下滑的趨勢是否會波及豪華車市場？您對中國市場是否依然樂觀？

蔡澈：我們分析，大眾化車型所遭遇的市場下滑主要原因在于銀根緊縮。但最近來看，銀根方面稍有放松，我們覺得大眾化汽車市場上會有反彈的可能。

在中國高檔車市場，增長趨勢非常強勁，因此奔馳所處的豪華車市場在2012年仍然會有15%～20%的增長。

整合與渠道擴張再加速

NBD：奔馳國產車和進口車在營銷渠道方面的整合，現(xiàn)在還沒有最終結果。您認為應該首先需要解決的問題是什么？

蔡澈：這一目標現(xiàn)在沒有實現(xiàn)，原因也很清晰，因為整合的過程比較復雜，涉及幾方利益。但是從奔馳的角度講，我們對此是比較樂觀的。

NBD：如果與寶馬和奧迪相比，奔馳在三四線城市的網絡還相對較少，目前有何推進計劃？

蔡澈：在中國市場上，奔馳也計劃做到全面覆蓋，事實上現(xiàn)在奔馳在三四線城市也有了一些經銷商。今年我們每周都會新增一個經銷商，明年還會繼續(xù)擴大經銷商網絡。

彌補短板

NBD：奧迪推出了全新A6L，寶馬推出了新3系，與競爭對手相比，奔馳目前的產品缺少競爭優(yōu)勢，您如何看待這一差距？

蔡澈：關于產品線，一般奔馳產品的生命周期是7年，目前來看，奔馳的產品正處于一個不利的時間點。但是，這種情況將在2014年徹底改變，屆時奔馳也會有全新車型推出。具體到車型上，奔馳在緊湊型SUV車型上還存在一些欠缺，但我們對趕超競爭對手非常有信心。

NBD：越來越多的年輕消費者開始購買奔馳品牌的汽車，但奔馳售后服務的價格是很昂貴的。是否考慮做出一些改變？

蔡澈：在售后服務方面，我們也了解到你所說的價格昂貴的現(xiàn)象，我們會根據市場反饋做出一些改善，以提高奔馳在售后服務方面的競爭力。

合資與合作

NBD：作為戴姆勒在中國的兩家合作伙伴，在北汽與福汽的合作方面，戴姆勒是如何考慮的？

蔡澈：北汽集團、福汽集團兩個汽車集團的合作，從汽車產業(yè)角度來講，如果雙方同意，我們也希望他們能夠整合；但是因為涉及兩個汽車公司、兩個地方政府，戴姆勒只是一個“外國觀察者”，不便做過多的評價。

NBD：與比亞迪的合資公司，未來將要推出什么車型？面向的市場是中國還是全球？

蔡澈：戴姆勒與比亞迪的合資公司，將生產介于C級和D級的車型。這款車型我們是為中國市場開發(fā)的，但不排除以后走向全球市場的可能。

NBD：中國政府剛剛公布了節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃，提出到2020年達到500萬輛的市場規(guī)模。請問戴姆勒對于新能源汽車市場如何考慮？銷量目標如何？

蔡澈：我不能給你準確的數字，但戴姆勒是對中國新能源汽車領域最有承諾的一家公司。這其中包括我們與比亞迪的合作，包括我們將引入全新的Smart電動車。