每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 曾子建    

每經(jīng)記者 曾子建

4月14日，中國船舶（600150，收盤價(jià)32.71元）發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)公司一季度凈利潤同比下降65%左右，主要原因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)，世界船舶市場整體低迷，公司在建船舶產(chǎn)品的價(jià)格比去年同期有較大下降。中信證券也表示，去年我國新船訂單同比下降了56%。

A股造船公司業(yè)績集體預(yù)減

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，4月11日廣船國際（600685，收盤價(jià)15.24元）發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)今年一季度業(yè)績同比下降50%。而去年年報(bào)，公司業(yè)績已經(jīng)同比下降26.76%，今年業(yè)績降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，上市不久的舜天船舶 （002608，收盤價(jià)21.90元）公布的去年年報(bào)顯示，去年公司每股收益為1.51元，凈利潤為1.85億元，同比減少16.47%。

4月14日，造船業(yè)龍頭公司中國船舶公告稱，預(yù)計(jì)公司今年第一季度凈利潤同比下降65%左右。盡管中國船舶尚未對2011年年報(bào)作出預(yù)計(jì)，但去年三季報(bào)顯示，中國船舶去年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤18.39億元，同比下降9.1%。而就在去年上半年，公司的業(yè)績都還處于小幅增長狀態(tài)。

一位分析師認(rèn)為，新增訂單數(shù)量下滑，以及在建船舶產(chǎn)品價(jià)格的大幅下降是造成中國船舶業(yè)績大幅下滑的主要原因。自2008年金融危機(jī)以來，全球造船業(yè)都在困境中運(yùn)行。即便是2009年造船公司業(yè)績都處于大幅下滑狀態(tài)。而2010年行業(yè)景氣度探底回升后，自2011年下半年開始，造船業(yè)再次陷入困境中。尤其是去年第四季度，舟山地區(qū)的部分造船企業(yè)甚至出現(xiàn)了零訂單的情況。“越是訂單大幅下滑，造船企業(yè)之間就越是展開低價(jià)搶單，這導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)日子都不好過”，上述分析師向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

專家：行業(yè)或步入深度調(diào)整

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，對于當(dāng)前造船行業(yè)所面臨的困境，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，從今年一季度的情況來看，造船業(yè)繼續(xù)受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，我國造船完工量，承接新訂單量和手持訂單量都繼續(xù)下滑，尤其是承接新訂單量的下滑幅度超過40%。對于2012年行業(yè)走勢，上述人士認(rèn)為，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，造船市場持續(xù)低迷，我國船舶行業(yè)將步入深度調(diào)整期。

中信證券分析師張霆還認(rèn)為，去年全年我國共承接新船訂單487艘，同比下降56.44%，預(yù)計(jì)今年全球新船成交量難有大幅增長，將繼續(xù)在底部震蕩。