每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

吉利收購沃爾沃，奇瑞聯(lián)姻捷豹路虎，比亞迪與戴姆勒技術(shù)合作，眼下國內(nèi)的自主企業(yè)正在集體性向全球高端汽車品牌靠攏。

日前，比亞迪戴姆勒聯(lián)合發(fā)布了其在電動(dòng)車領(lǐng)域的合資品牌——騰勢(shì)（DENZA）。

為了規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪戴姆勒注冊(cè)的只是一家技術(shù)合資公司，并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)。因此對(duì)于明年即將正式上市的新車型將用哪家公司的生產(chǎn)資質(zhì)來生產(chǎn)？目前尚無定論。

戴姆勒試水新能源

戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事會(huì)主席華立新在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“中國是極具潛力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一，我們希望通過合資這種深層次合作模式，聚合比亞迪和戴姆勒雙方的優(yōu)勢(shì)力量。”

華立新介紹，在比亞迪和戴姆勒的合作中，比亞迪提供電池、電機(jī)和電控等電動(dòng)汽車核心技術(shù)，以及大規(guī)模路試經(jīng)驗(yàn)；而戴姆勒方面則將提供全車的外觀設(shè)計(jì)與安全控制系統(tǒng)。

在騰勢(shì)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華立新表示，“‘騰勢(shì)’品牌誕生于中國，服務(wù)于中國。”對(duì)于此番說法，業(yè)內(nèi)人士解讀為，“騰勢(shì)”品牌產(chǎn)品目前將只在中國生產(chǎn)，并只在中國市場(chǎng)銷售，而暫時(shí)不會(huì)被納入戴姆勒的全球體系。

此外，根據(jù)我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策，戴姆勒集團(tuán)在中國已經(jīng)擁有了兩家合資公司，即北京奔馳和福建奔馳，如果這兩家企業(yè)之間不進(jìn)行兼并重組，那么戴姆勒集團(tuán)在中國將無法擁有新的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

為了規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪戴姆勒注冊(cè)的只是一家技術(shù)合資公司，不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)。因此對(duì)于明年即將正式上市的新車型將用哪家公司的生產(chǎn)資質(zhì)來生產(chǎn)，目前尚無定論。對(duì)此廉玉波表示，“關(guān)于在哪里生產(chǎn)的問題，雙方正在商討之中。”

但是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從比亞迪人士處獲悉，“‘騰勢(shì)’品牌的產(chǎn)品將于明年正式上市，應(yīng)該是由比亞迪方面負(fù)責(zé)生產(chǎn)。”

通過與比亞迪的合作，借助其核心技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品在電動(dòng)車市場(chǎng)尚未完善的中國市場(chǎng)銷售，并發(fā)布僅針對(duì)中國市場(chǎng)的全新品牌規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，戴姆勒對(duì)新興市場(chǎng)的策略越發(fā)激進(jìn)。知名品牌專家顧環(huán)宇指出，如果“騰勢(shì)”品牌品牌沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那戴姆勒并不會(huì)傷害到自身品牌。

品牌溢價(jià)受制于市場(chǎng)環(huán)境

比亞迪方面人士表示，在與戴姆勒的合作環(huán)境中，比亞迪擁有的電池、電控、電機(jī)技術(shù)將會(huì)毫無保留向戴姆勒開放。“為了保護(hù)專利技術(shù)，比亞迪與戴姆勒簽訂了一系列技術(shù)保密協(xié)議。”該人士稱。

事實(shí)上，在“騰勢(shì)”品牌產(chǎn)品還沒有正式發(fā)布時(shí)，國內(nèi)尚未成熟的電動(dòng)車市場(chǎng)就已經(jīng)給比亞迪和戴姆勒出了一個(gè)難題，如何在營銷層面將“騰勢(shì)”產(chǎn)品與比亞迪品牌電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)分，并讓含有更高品牌溢價(jià)的“騰勢(shì)”獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，“騰勢(shì)”品牌首款產(chǎn)品或?qū)⒉捎门c比亞迪此前發(fā)布的純電動(dòng)車E6同樣的動(dòng)力總成及電池，并且從目前比亞迪戴姆勒方面“泄露”出的新車諜照來看，“騰勢(shì)”的首款產(chǎn)品在車型級(jí)別上也與比亞迪E6類似。

由于國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)尚未成熟，相關(guān)鼓勵(lì)政策還處于試行階段，而純電動(dòng)車由于受成本限制售價(jià)偏高，比亞迪E6在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)目前并不是很好。據(jù)比亞迪方面相關(guān)內(nèi)部人士透露，E6在零售市場(chǎng)現(xiàn)在還沒有打開局面。目前可供查詢的數(shù)據(jù)僅為2011年比亞迪年報(bào)中披露的，截至2011年年底共有約300臺(tái)E6出租車于深圳運(yùn)營的數(shù)據(jù)。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，比亞迪共銷售包括F3DM等在內(nèi)的新能源汽車1222輛。

定價(jià)36.98萬元的比亞迪E6已經(jīng)超過了部分入門級(jí)豪華車的售價(jià)，雖然國家和深圳市政府針對(duì)個(gè)人購買提供高達(dá)12萬元的補(bǔ)貼，但是比亞迪E6在深圳的實(shí)際售價(jià)仍然超過了24萬元。就連比亞迪公司內(nèi)部的人士也都認(rèn)為，從定價(jià)上來看，比亞迪E6目前主要面向的還是集團(tuán)采購業(yè)務(wù)。

新渠道待解

最先試水電動(dòng)車市場(chǎng)的比亞迪E6，因?yàn)槭蹆r(jià)過高和基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善而難以打開市場(chǎng)，而擁有更高品牌溢價(jià)的“騰勢(shì)”將如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境？這成為比亞迪和戴姆勒高層不得不面對(duì)的問題。

在“騰勢(shì)”品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)被問及對(duì) “騰勢(shì)”品牌的市場(chǎng)預(yù)期時(shí)，華立新避而不答。

比亞迪方面相關(guān)內(nèi)部人士則坦言，“騰勢(shì)的定價(jià)肯定要比E6高不少，畢竟戴姆勒的品牌在高端。”

對(duì)此，廉玉波也證實(shí)，“騰勢(shì)品牌下的第一款電動(dòng)汽車定位高于比亞迪品牌的E6純電動(dòng)車。”

至于未來的銷售渠道，上述比亞迪方面人士則表示，“現(xiàn)在還不清楚。聽說是要建立獨(dú)立的銷售渠道，但不排除原有比亞迪的經(jīng)銷商加盟。”

但是對(duì)于比亞迪來說，近兩年來的市場(chǎng)困境在某種程度上也正是受到渠道擴(kuò)張過快的原因所致。當(dāng)意識(shí)到這一癥結(jié)后，比亞迪正在推動(dòng)銷售渠道的變革，目前比亞迪的經(jīng)銷商已比此前減少了近200家，并在原則上不再增加新的經(jīng)銷商。

如今，隨著與戴姆勒合作新品牌的誕生，在渠道推廣上也需要再次調(diào)用比亞迪的更多資金。這對(duì)于正處于調(diào)整期的比亞迪，如何調(diào)配資源、吸引經(jīng)銷商加盟一個(gè)前景未知的全新品牌，可能并非易事。