每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，3月乘用車共銷售134.76萬輛，環(huán)比增長39.32%，同比增長6.52%，增幅與上年同期相比回落56.7個百分點。其中，乘用車自主品牌共銷售62.23萬輛，環(huán)比增長36.19%，同比增長2.02%，占乘用車銷售總量的46.18%，占有率環(huán)比下降1.06個百分點，同比下降2.04個百分點。

    自去年以來，在華合資車企紛紛推出旗下自主品牌。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金就曾表示：“合資車企推出自主品牌將對中國本土的自主品牌汽車形成巨大生存壓力。”

    “中國自主品牌在乘用車領(lǐng)域面臨外資品牌的擠壓是顯而易見的?！苯醇瘓F董事長左延安也指出，中國自主品牌汽車的發(fā)展已到了非常關(guān)鍵的時刻。中國要想成為汽車強國，自主品牌市場份額的占有率必須達到一定的水平，比如乘用車自主品牌要超過70%，轎車占50%~60%。左延安表示，事實已證明，企業(yè)不掌握核心技術(shù)，就做不到經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，而只能處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。

    由此，自主品牌轉(zhuǎn)型已迫不及待。

合資車企加速高端探路

    3月26日，廣汽本田推出的自主品牌“理念S1”小型車正式下線，并于4月份正式上市銷售。

    去年11月，寶駿630在SGMW柳州基地正式下線，作為SGMW首款自主轎車產(chǎn)品，寶駿630計劃于上海車展期間亮相后再上市。

    此前，東風日產(chǎn)已推出自主品牌啟辰；東風本田、神龍公司的合資自主品牌也在計劃中；而東風悅達起亞的自主品牌也在醞釀中。其他合資車企同樣蜂擁而入，醞釀推出旗下自主品牌的計劃。

    目前推出的合資自主品牌主要集中在經(jīng)濟型車領(lǐng)域，而這正是傳統(tǒng)意義上自主品牌的腹地。

    不過，吉利控股集團董事長李書福早在3年前就預見到了這一點。2007年，李書福在吉利銷售一片紅火時提出，吉利汽車要進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，然后斷然拋棄了吉利最擅長的“價格戰(zhàn)”。當時許多人無法理解，現(xiàn)在回過頭來看，當時及時的轉(zhuǎn)型給了吉利重新調(diào)整經(jīng)銷戰(zhàn)略及方式的機會，“否則永遠會維系舊模式，難以發(fā)展”。

    那一年，奇瑞董事長尹同躍也在思考著和李書福相同的問題。在2007年奇瑞汽車總銷售量達到100萬輛時，尹同躍開始思考下一階段的發(fā)展模式?！捌嫒鹑粢筇げ角斑M，就不能按照以前通過價格競爭、走低端路線的模式發(fā)展，而要轉(zhuǎn)型，要向高品質(zhì)、高品牌價值方面轉(zhuǎn)型?！?/p>

    兩年過后，吉利率旗下帝豪、全球鷹、英倫3大全新子品牌亮相國際車展，正式實施多品牌戰(zhàn)略。帝豪旗下首款車、采用歐洲標準生產(chǎn)的標桿性轎車帝豪EC7也在這一年推出。奇瑞則在這年正式發(fā)布了中高端品牌瑞麒和威麟等，也開始實施多品牌戰(zhàn)略。

    自此之后，華晨B級車中華新尊馳和首款三廂A級車駿捷FSV在北京上市、比亞迪F6上市、華泰首款中高級車華泰B11等系列車型正式亮相、長安B級車諜照曝光、海馬要推C級車、去年吉利B級車帝豪EC8也宣布上市……自主品牌紛紛向中高端市場探路。

自主品牌轉(zhuǎn)型已現(xiàn)端倪

    近年來，自主品牌產(chǎn)品逐漸向上，轉(zhuǎn)型成為擺在自主品牌汽車企業(yè)面前亟待解決的問題。從中汽協(xié)公布的2010年銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)名次來看，合資品牌占到了7個，當初率先起跳的3家自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利依然以6、7、8名的位次，躋身銷量前10的名單。

    去年，第三方獨立調(diào)研機構(gòu)聯(lián)信發(fā)布的“2010年中國汽車銷售滿意度指數(shù)”中，2010年已有7個自主品牌的銷售滿意度超過行業(yè)平均水平，相比之下，2008年，自主品牌的銷售滿意度只有兩個在行業(yè)平均指數(shù)之上。去年吉利以829的高分領(lǐng)跑，這個得分甚至超過了很多合資品牌。有53.6%的車主表示，吉利的服務不比合資品牌差。

    2011新年伊始，便聽到了吉利帝豪7系碰撞五星的新聞。其實，當天與帝豪同時碰撞的還有7款車，上海大眾途觀、東風標致408、長安福特新嘉年華、斯巴魯森林人、現(xiàn)代新勝達、黃海新旗勝和東風風神S30，但自主品牌獲得五星碰撞成績，吉利帝豪是唯一一款，并且是以46.8分的自主品牌最高成績獲得C-NCAP五星安全認定，刷新了自主品牌的安全紀錄。

    雖然不能僅從碰撞測試來評論哪個車型最安全，但自主品牌已在產(chǎn)品品質(zhì)上開始轉(zhuǎn)型，在安全碰撞上不斷實現(xiàn)突破，已經(jīng)開始在技術(shù)道路上取得了令人矚目的成績。

    這幾年隨著我國汽車銷量的快速增長，汽車安全性能備受各方關(guān)注，越來越多的車型在C-NCAP測試獲得高星級，但是獲得五星評價的車型基本集中在安全配置較完備的外來品牌高端產(chǎn)品，自主品牌車型至今只有5款車型獲得了五星成績，包括榮威550/350、奇瑞A3、吉利熊貓和帝豪EC7等。

    從入市表現(xiàn)看，奇瑞A3已成為奇瑞轉(zhuǎn)型的成功之作；榮威550/350五星碰撞的安全成績使之有了更受歡迎的理由；吉利熊貓作為一款微型轎車，第一個斬獲五星成績，這也使得這款小車傲立于自主品牌小車；帝豪EC7獲得五星，更讓人們切實感到吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心和成績。

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