每經記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　“今年無論是行業(yè)協(xié)會主辦的汽車論壇，還是有關主管部門主辦的城市論壇，二三線城市的汽車市場發(fā)展如此頻繁地被列為單獨的主題還是多年來第一次。”近日，一位參加某論壇的汽車專家對《每日經濟新聞》記者表示。
　　
　　在即將過去的2010年，中國汽車產銷依然穩(wěn)居世界第一，但在一線城市汽車需求日趨飽和的情況下，未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展動力在哪里？答案無疑是二三線市場。
　　
　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，無論從城市居民對汽車產品的購買力還是從城市發(fā)展機遇的角度來分析，二三線城市甚至三四線城市都將是未來10年國內汽車市場增長的主導性力量。

　　二三線城市消費潛力巨大
　　
　　“2009~2010年，國內一線汽車消費數量在全國市場中的總體份額逐年下降，二三線市場卻呈現出比較旺盛的態(tài)勢。由于人口基數龐大，人均汽車保有量低，所以將成為國內車市未來主要的增量市場。”

　　汽研中心汽車技術情報研究所所長高和生在談及二三線市場消費潛力時表示。《每日經濟新聞》記者了解到，從消費能力來看，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經濟圈中除一線城市外，數量眾多的二三線城市有著驚人的購買力，甚至位于中西部的二三線城市，也將成為國內車企未來競爭的主戰(zhàn)場。
　　
　　“二三線城市對于2009年汽車市場的發(fā)展起到了非常重要的作用，一線地區(qū)增長46.6%，二線地區(qū)56.5%，三線地區(qū)增長67.7%，從增長的貢獻度來講，去年全國乘用車增長300萬輛，一線地區(qū)占了27%，大概80萬輛左右，其他200多萬輛都是二三線市場的增長。”徐長明用數據說明了二三線城市近年來對國內車市增長的貢獻以及未來對車市的推動性作用。“在整體汽車市場中，一線城市份額逐年下降而二三線城市逐年上升已成為國內汽車消費市場結構調整非常明顯的特點。”

　　車企加緊布局二三線城市
　　
　　“除了現有的180家特約經銷店，華晨寶馬將在明年加緊全國范圍內的網絡布局，二三線城市是我們的戰(zhàn)略重點。”華晨寶馬售后服務副總裁穆克對《每日經濟新聞》記者表示，華晨寶馬的經銷商網絡將由日趨飽和的一線大城市逐漸向二三線城市傾斜。
　　
　　記者了解到，長安福特將在年底前將經銷商總數增至340家，同樣要從大城市向二三線城市滲透。此外，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長城等在內的自主品牌，不僅現有銷量很大一部分來源于二三線市場，未來同樣將對二三線市場加緊布局。

　　車市競爭將日趨激烈
　　
　　“如果從汽車千人保有量來看，北京、上海等大城市超過了200輛，而大部分二三線城市不足百輛，再加上中國日益加速的城市化進程，決定著二三線城市將成為未來國內車市增長的主導性力量。”徐長明說。
　　
　　《每日經濟新聞》記者了解到，以往經濟型轎車、皮卡車、微客主打二三線市場產品的格局或將發(fā)生改變，除了仍將占一定優(yōu)勢的自主品牌汽車之外，二三線城市消費者對汽車品質的要求和改善性需求將為合資品牌帶來新的機遇。
　　
　　“在二三線城市汽車市場，自主品牌依然會占據優(yōu)勢，但隨著消費者購買力的提升，合資品牌也將加快進攻二三線市場的步伐，這將直接導致市場競爭更為激烈。”徐長明認為。
　　
　　激烈的競爭促使各路車企采取不同的策略應對。吉利的做法是，依靠旗下三大品牌十幾款車型全面出擊二三線市場；而合資品牌則采取先搶占市場的策略，大眾、豐田和奧迪均有向二三線城市擴張網絡的計劃。
　　
　　“二三線城市的特點決定自主品牌汽車會受到歡迎，但合資品牌較擅長的營銷手段和品牌影響力也會帶來激烈競爭。對消費者來說，充分的競爭無疑是好事。”上海通用五菱汽車股份有限公司副總經理袁智軍說。