每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

        日前，山東一位資深港口企業(yè)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，今后山東的港口整合可能會(huì)參照山東煤炭整合的“雙集團(tuán)”模式，即有可能在青島港或日照港之間選擇一家龍頭企業(yè)單獨(dú)作為一個(gè)港口集團(tuán)，而山東所有的其他港口再另組建一個(gè)港口集團(tuán)。

        目前，此消息尚未獲得山東國資委確認(rèn)，但青島港一位內(nèi)部人士昨日（12月13日）對(duì)記者表示，暫未聽說此消息，不便發(fā)表評(píng)論，但該人士認(rèn)為兼并重組已是必然趨勢(shì)，并且必定會(huì)以政府為主導(dǎo)。

        上述資深港口企業(yè)人士告訴記者，山東繼整合鋼鐵、煤炭、裝備制造等產(chǎn)業(yè)之后，下一個(gè)整合重點(diǎn)將是港口。而煤炭整合又是其中的特例，并且有可能作為港口整合的參照。

        據(jù)了解，山東省管煤炭企業(yè)共有7家，日前確定作為龍頭企業(yè)的“兗礦集團(tuán)”將單獨(dú)作為一個(gè)能源集團(tuán)不參與重組，其余6家煤炭企業(yè)則重組整合為山東能源集團(tuán)有限公司，或于年底前掛牌，這就是所謂的“雙集團(tuán)”運(yùn)作模式。

        業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，由于兗礦集團(tuán)同時(shí)擁有H股和A股，而其余6家煤炭企業(yè)均為非上市公司，此種整合模式的確少了不少麻煩。目前山東省擁有3000多公里海岸線，幾十個(gè)港口中只有日照港是唯一的上市公司，可能同煤炭企業(yè)整合有一定的相似性。

        今年11月18日，日照港吞吐量首破2億噸。加上青島港、煙臺(tái)港吞吐量也分別突破了3億噸和1億噸大關(guān)，山東成為全國唯一擁有3個(gè)億噸級(jí)海港的省份，其港口競(jìng)爭(zhēng)及兼并重組也備受關(guān)注。

        而一直傳聞的青島港上市目前卻依然沒有時(shí)間表。青島港董事局主席常德傳日前在接受媒體采訪時(shí)坦承，由于鐵路、外運(yùn)等資產(chǎn)剝離不清，使公司整體上市受阻。

        有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，以政府主導(dǎo)的山東港口整合除了整合資源，另一重要考慮就是如何加快發(fā)展，因此也必然會(huì)考慮以哪種方式更有利于從市場(chǎng)募集資金。無疑，現(xiàn)在山東港口唯一能利用的就是日照港。但這位人士也強(qiáng)調(diào)，此種推測(cè)具有極大的不確定性。

        針對(duì)日前熱議的因  “港口過剩”而要加快兼并重組的問題，日照港的相關(guān)人士在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，短期內(nèi)，起碼在“十二五”期間，日照港不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，因?yàn)樵摳勰壳耙廊粐?yán)重超負(fù)荷。青島港相關(guān)人士也表示，從目前建設(shè)和需求來看，青島港也是后勁十足。

        中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮對(duì)記者表示，近年來，山東省初步形成了以青島港、日照港和煙臺(tái)港為主樞紐港，龍口港、威海港為地區(qū)性重要港口，濰坊、蓬萊、萊州等中小港口為補(bǔ)充的現(xiàn)代化港口群。2007年底，山東省提出了建設(shè)“以青島港為龍頭，煙臺(tái)、日照港為兩翼，半島港口群為基礎(chǔ)的北方國際航運(yùn)中心”的發(fā)展規(guī)劃，因此，若是雙集團(tuán)模式成行，青島港將最有實(shí)力成為其中一個(gè)港口集團(tuán)。

        “然而，其他港口再組建一個(gè)港口集團(tuán)，這種模式的可行性并不大?！崩柩s說，“要將青島港以外的日照港、煙臺(tái)港兩大主樞紐港以及龍口港、威海港地方區(qū)域港口和濰坊、蓬萊、萊州等港口加以整合組建，有巨大的挑戰(zhàn)性，集團(tuán)內(nèi)部各港口之間的利益平衡以及兩大集團(tuán)間的利益平衡將很難協(xié)調(diào)?！?br/>


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