每經(jīng)記者 伍雨石 梅東哲　發(fā)自北京
　　
　　在德系豪華車咄咄逼人的攻勢(shì)之下，日系豪華車風(fēng)光已大不如前。
　　
　　相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，2010年中國(guó)高檔車市場(chǎng)銷量接近70萬(wàn)輛，增速70%，奧迪、寶馬和奔馳或分別實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，成為這一市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的壟斷者。而雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌今年的銷售目標(biāo)分別為5萬(wàn)輛、1萬(wàn)輛和6500輛。
　　
　　從引入中國(guó)市場(chǎng)至今，日系豪華車品牌經(jīng)歷了幾度波折。高速增長(zhǎng)如曇花一現(xiàn)，或是因?yàn)槿障弟嚻笊形创蚱聘叨似放瓢l(fā)展的桎梏。

　　兩日系豪車品牌落榜前十
　　
　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)提供的進(jìn)口車數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，日系進(jìn)口豪華車中除雷克薩斯外，英菲尼迪與謳歌均未進(jìn)入上牌量前十名。
　　
　　盡管面對(duì)德系豪華車強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日系豪華車品牌對(duì)今年的銷量還是充滿信心。
　　
　　雷克薩斯公關(guān)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，1~9月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量實(shí)現(xiàn)了83％的同比增長(zhǎng)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)甚至超越今年的銷售目標(biāo)非常有信心。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征遠(yuǎn)也表示對(duì)實(shí)現(xiàn)今年1萬(wàn)輛的目標(biāo)充滿信心。
　　
　　由于國(guó)家政策的推動(dòng)，小排量豪華車銷量大幅增長(zhǎng)，1.5~2.5L的市場(chǎng)份額由2009年同期的13.4%上升到了2010年的26%，帶動(dòng)豪華車品牌1~9月累計(jì)同比增長(zhǎng)119.2%。
　　
　　在政策引導(dǎo)下，豪華車加大對(duì)3.0L以下排量車型的引進(jìn)。雷克薩斯于2009年9月在中國(guó)市場(chǎng)推出首款小排量車型ES240，今年8月再度推出RX270、IS250及IS250C三款小排量車型，目前小排量車型的銷量占雷克薩斯總銷量的65%左右。
　　
　　英菲尼迪此前引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下車型的市場(chǎng)。
　　
　　而謳歌的過分低調(diào)則導(dǎo)致幾乎失去了大部分的市場(chǎng)。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，個(gè)別4S店月銷量居然出現(xiàn)了個(gè)位數(shù)。

　　國(guó)產(chǎn)化腳步落后
　　
　　在德系豪華車紛紛加大本地化生產(chǎn)時(shí)，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌到目前為止尚沒有國(guó)產(chǎn)的打算。
　　
　　日系高端品牌在中國(guó)市場(chǎng)的這種堅(jiān)持在2008年受到了巨大的打擊。當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)3.0L及以上排量的車型征稅幅度上調(diào)至30%。對(duì)于排量普遍較大的日系豪華車陣營(yíng)而言，這無(wú)疑是致命的。
　　
　　在壓力下，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪開始推出價(jià)格相對(duì)較低的小排量產(chǎn)品提升銷量。雷克薩斯就是最好的例子。
　　
　　豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理、負(fù)責(zé)雷克薩斯業(yè)務(wù)的曾林堂表示，現(xiàn)在整個(gè)雷克薩斯的團(tuán)隊(duì)都在研究如何在中國(guó)推出更適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。去年上市的ES240熱賣，讓雷克薩斯找到了新的品牌定位。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前ES240月均銷量超過2000輛，占到整個(gè)品牌月均總銷量的50%以上。
　　
　　與雷克薩斯一樣，英菲尼迪的高層也表示，“我們會(huì)為中國(guó)提供更豐富的產(chǎn)品線”。
　　
　　雷克薩斯的努力或?qū)⒂兴貓?bào)，但對(duì)于整個(gè)日系高端品牌而言，要想為自己打上豪華標(biāo)簽，要走的路還很長(zhǎng)，依托國(guó)產(chǎn)化而達(dá)到產(chǎn)品線銷量的全面提升，是其繞不開的路。