每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

　　相信眾多跨國汽車企業(yè)的老大們有這樣的感嘆，“之前押寶在中國市場是正確的，這幫我們逃過了金融危機(jī)這一劫。”

　　2009年，中國成長為中國最大的汽車消費(fèi)市場，在其他國際市場大幅度虧損之時(shí)，中國市場快速復(fù)蘇帶來的利潤如同及時(shí)雨一樣，讓汽車巨人們繼續(xù)前行。

　　那么接下來，汽車巨頭們還會(huì)繼續(xù)需要中國市場嗎？答案是肯定的。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，以大眾和通用汽車為首的汽車巨頭已經(jīng)調(diào)高在中國市場的銷售目標(biāo)，并宣布將通過一些系列的市場擴(kuò)展中國市場。

　　正是如此，跨國汽車巨頭們之間摩擦將更緊頻繁，細(xì)分市場競爭上將短兵相接，隨著汽車聯(lián)盟化發(fā)展，他們將鹿死誰手呢？

繼續(xù)提高銷售目標(biāo)

　　借助中國汽車產(chǎn)業(yè)振興東風(fēng)，跨國汽車巨頭們提速了。

　　4月12日，通用汽車中國公司總裁甘文維在接待記者時(shí)有點(diǎn)興奮，因?yàn)樵谒麕ьI(lǐng)下的中國汽車快速增長，這將是他在通用汽車任職期間最好的人生資本。

　　2009年，通用汽車與其合資企業(yè)在中國銷售超過180萬輛汽車，同比增長66%。甘文維表示，中國汽車市場的迅猛增長仍然出乎他的意料，通用200萬輛的銷量目標(biāo)或許能在2010年完成，這已經(jīng)比較原計(jì)劃提前了4年。

　　甘文維強(qiáng)調(diào)，在整個(gè)通用汽車國際部中，中國區(qū)貢獻(xiàn)利潤將在50%以上。在剛剛公布的通用汽車2009年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，2009年第四季度，通用汽車國際部稅前利潤為7.38億美元。有媒體，根據(jù)這一數(shù)字折算，中國區(qū)利潤貢獻(xiàn)起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。

　　通用汽車表示，未來2年推出25款全新車型或換代車型，還包括純電動(dòng)汽車來擴(kuò)展在中國市場的份額。

　　另一家汽車巨頭大眾汽車也調(diào)高了在中國市場的汽車銷量預(yù)期。大眾汽車中國總裁兼首席執(zhí)行長范安德透露，大眾汽車集團(tuán)在2010年第一季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)超出公司的預(yù)期，第一季度汽車銷量使公司對(duì)未來銷售前景更加樂觀。

　　大眾汽車表示，加上上海大眾和一汽-大眾這兩家合資公司，大眾汽車2010年第一季度在中國大陸和香港的汽車銷量總計(jì)45.7萬9輛，較上年同期增長60.9%。
 
 根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者掌握的數(shù)據(jù)表，跨國汽車巨頭在華合資企業(yè)紛紛提高了2010年銷售目標(biāo)。在已經(jīng)發(fā)布計(jì)劃的合資汽車企業(yè)中，多家合資廠商2010年的增長目標(biāo)都在10%-20%之間。

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)做好了周密的計(jì)劃，60萬銷量完全可以得到保障并最終實(shí)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)將開建第二工廠，提升產(chǎn)能，同時(shí)做好售后服務(wù)以及導(dǎo)入電動(dòng)汽車。

　　深陷召回危機(jī)的一汽豐田適時(shí)調(diào)整營銷戰(zhàn)略，2010年銷售目標(biāo)53.2萬輛。一汽豐田表示，將保持可回收材料在汽車上的應(yīng)用。

　　北京現(xiàn)代在2009年全年銷量突破57萬輛，同比增長94%，北京現(xiàn)代公布了2010新的銷售目標(biāo)--67萬輛。北京現(xiàn)代認(rèn)為，2010年將發(fā)起品牌攻堅(jiān)戰(zhàn)，推進(jìn)提升品牌力和市場占有率，加大實(shí)施以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營銷體系建設(shè)，全面提高客戶滿意度。

　　與此同時(shí)，菲亞特與廣汽合資建立的新工廠正在開工建造，希望更大規(guī)模的參與到中國市場份額競爭；鈴木汽車正梳理合資公司長安鈴木和昌河鈴木的關(guān)系，積極操作兩家合并，倒騰出一個(gè)合資名額尋找新合資方。

德日豪華車暗戰(zhàn)渠道

　　跨國汽車巨頭紛紛提高在華銷售目標(biāo)，豪華汽車品牌在中國也在暗暗爭奪市場份額。

　　日前 一位汽車咨詢機(jī)構(gòu)分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，2010年，奔馳計(jì)劃把銷售網(wǎng)絡(luò)從150家提升到250家，從而繼續(xù)加速在中國市場的份額。
　　
　　據(jù)記者了解，奔馳今年新開的100家新銷售網(wǎng)絡(luò)將向二級(jí)城市下稱，主要包括東部發(fā)達(dá)地形二線城市，銷售網(wǎng)絡(luò)將增加3S店的比例。

　　這樣的決定與蔡澈之前的聲明不謀而合，這釋放出奔馳在華積極發(fā)展的信號(hào)。

　　去年年底，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈曾表露，說在中國這個(gè)增長最快的大市場，奔馳將“很快”超過寶馬，然后放眼超過大眾的奧迪，成為中國豪華轎車的領(lǐng)頭羊。

　　蔡澈說，“我們看到收入數(shù)據(jù)很正面，收入增長是必須的，我們正在朝著這個(gè)方向邁進(jìn)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)加速了汽車業(yè)的重要性從歐美市場向新興市場的轉(zhuǎn)移。”

　　毫無疑問，蔡澈在去年11月的押寶中國選擇是對(duì)的。記者查閱戴姆勒年報(bào)時(shí)看到，奔馳在其他國際市場銷售都出現(xiàn)負(fù)增長，中國出現(xiàn)大幅度增長。

　　一旦如此，奔馳與寶馬在中國汽車的銷量將被拉進(jìn)。據(jù)了解，2009年，寶馬集團(tuán)在中國銷量為9萬輛，奔馳在中國銷售為7萬輛。根據(jù)汽車廠家第一季度數(shù)據(jù)看，奔馳一季度中國銷量則增長了105%，達(dá)24100輛，寶馬汽車一季度中國銷量達(dá)34179輛，增幅近100%。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士表示：“今年寶馬將通過創(chuàng)新的產(chǎn)品，深化的網(wǎng)絡(luò)拓展和服務(wù)體系，強(qiáng)化寶馬在中國市場的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”

　　德系三雄里面，奧迪汽車仍然是領(lǐng)跑者，一季度中國銷量達(dá)到51449輛，創(chuàng)歷史最高單季水平，較上年同期增長77%。

　　盡管德系三雄高速增長，日系的三駕豪華馬車也沒有停歇。雷克薩斯中國銷量仍然深受豐田汽車召回門的影響，2009年，在推出6款產(chǎn)品的背景下，雷克薩斯中國銷量保持在3.3萬輛。

　　日產(chǎn)中國表示，英菲尼迪今年一季度銷量超過3000輛，同比增幅也在100%以上，增速超過奔馳、寶馬、奧迪德系三巨頭。據(jù)了解，英菲尼迪旗下最暢銷的跑車型SUV FX系列前兩個(gè)月銷量同比增長達(dá)108%，剛換代的G系車型也獲得104%的同比增長。

　　記者還了解到，本田旗下的豪華車品牌謳歌在樹立形象，通過引入新產(chǎn)品和促銷等方式尋找在中國崛起的機(jī)會(huì)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，豪華汽車品牌的競爭出現(xiàn)了小型車競爭優(yōu)勢(shì)，顯著的特征是各個(gè)廠家紛紛推出低排量的豪華車型供應(yīng)市場，戴姆勒與日產(chǎn)-雷諾的聯(lián)盟將為奔馳提供小型發(fā)動(dòng)機(jī)上的需求，改善其產(chǎn)品線。

謹(jǐn)慎上馬新能源汽車

　　在日益激烈的市場競爭中，誰在汽車節(jié)能減排方面領(lǐng)先，誰就將占得先機(jī)？

　　跨國汽車企業(yè)紛紛在中國推出新能源汽車，并宣布導(dǎo)入新能源汽車進(jìn)入中國的時(shí)間表。近來有關(guān)節(jié)能減排汽車活動(dòng)也越來越多。

　　3月24日，通用汽車攜手上汽集團(tuán)全球首發(fā)了環(huán)保概念車EN-V，雪佛蘭增程型電動(dòng)車Volt和雪佛蘭氫燃料電池車Equinox則將擔(dān)負(fù)2010上海世博會(huì)貴賓用車的重任。

　　3月26日，奔馳舉辦了“通往零排放之路”前瞻環(huán)保科技交流會(huì)，系統(tǒng)解讀了其藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略。

　　3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動(dòng)上首次向中國消費(fèi)者展示了在高效科技領(lǐng)域的創(chuàng)新成果——奧迪氫燃料電池技術(shù)和e-tron純電動(dòng)概念車。

　　這一系列活動(dòng)無不透露著跨國車企正在進(jìn)一步深化其在中國的新能源戰(zhàn)略。

　　由于不同的新能源技術(shù)路線，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的方向在企業(yè)之間存在眾多爭議。那么導(dǎo)入純電動(dòng)汽車進(jìn)入中國是不是一個(gè)很好的方向？

　　按照中國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》制定的目標(biāo)，我國到2011年將形成50萬輛純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和普通型混和動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

　　面對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策，一位日產(chǎn)中國人士在回復(fù)給自己負(fù)責(zé)汽車研究的同學(xué)中保持謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)。

　　他在回信中這么說，“電池的污染還沒有解決，處理一輛汽車電池的成本等于制造兩輛汽車的成本，中國電力還多是火力發(fā)電，汽車充電只是解決碳排放地轉(zhuǎn)移，根本上沒有解決碳排放問題。”

　　事實(shí)上，眾多的跨國汽車巨頭更多還是意識(shí)到新能源汽車養(yǎng)車總成本（買車、用車、維修保養(yǎng)、停車）問題?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉一份2008年大眾汽車有關(guān)各種新車型養(yǎng)車成本計(jì)算模型，大眾汽車就燃料電池汽車，純電動(dòng)汽車和以豐田普銳斯的混合動(dòng)力汽車計(jì)算，合適是合理的推出時(shí)機(jī)。

　　在設(shè)計(jì)好各項(xiàng)復(fù)雜的參數(shù)之后，大眾汽車得出的結(jié)論是，當(dāng)汽油油價(jià)每升超過8元時(shí)，消費(fèi)會(huì)選擇電動(dòng)汽車，當(dāng)汽油油價(jià)每升超過17元人民幣時(shí)，消費(fèi)者才會(huì)從經(jīng)濟(jì)利益考慮購買混合動(dòng)力汽車普銳斯，當(dāng)汽油油價(jià)每升超過22元人民幣時(shí)，消費(fèi)者才會(huì)考慮購買燃料電池汽車。

　　即使這樣，純電動(dòng)汽車將先被投入量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士仍指出，驅(qū)動(dòng)力電池技術(shù)仍然沒有得到完全解決，尤其在成本、儲(chǔ)電、放電、耐久性和回收等技術(shù)問題上未得到全面解決。