每經(jīng)記者 陳喆 實習(xí)記者 伍雨石 發(fā)自北京

　　一直以來，在北京車展上最吸引眼球的不是豪華進口車，也不是自主品牌，而是稱霸中國車市多年合資品牌，盡管2009年市場份額被自主品牌炒作，但拋處自主品牌低端車相對較高的因素，合資品牌在未來一段時間內(nèi)依然是中國車市的主流。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，各大跨國汽車巨頭對本屆北京車展極為重視，將與各個中方合作伙伴攜手，推出幾十款或全球首發(fā)或代表最新技術(shù)的概念車型。南北豐田、南北大眾、南北馬自達、神龍汽車、北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)悅達起亞、華晨寶馬、北京奔馳等合資汽車公司都將在北京車展上爭奇斗艷，一片繁榮景象。

　　盛景之下必有隱憂。由于合資企業(yè)對2009年汽車市場判斷的失誤以至于年底產(chǎn)能窘迫的尷尬記憶猶新，紛紛在去年年底調(diào)整了今年的汽車銷售目標和產(chǎn)能擴張計劃，究竟是產(chǎn)能適中還是產(chǎn)能過剩？業(yè)已成為業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。

合資品牌集體“亮劍”

　　全球金融危機導(dǎo)致全球汽車工業(yè)衰退的隱痛仍在，全球車企都不約而同地將目光投向了中國。自去年的上海國際車展之后，跨國汽車巨頭們將繼續(xù)攜手中方合資企業(yè)在北京車展上集體“亮劍”，意在中國這個已經(jīng)成為世界第一大汽車消費市場并且依然存在巨大潛力的“寶地”搶占制高點。

　　召回風(fēng)波的慘痛教訓(xùn)讓豐田汽車急需利用北京車展的平臺來挽回顏面。據(jù)豐田中國相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹,廣汽豐田將攜旗下全新車型混合動力版凱美瑞、2010款凱美瑞、雅力士、漢蘭達、以及FJ酷路澤等全系車型全力出擊北京車展；一汽豐田旗下的花冠、卡羅拉、新皇冠、新銳志、蘭德酷路澤、新普銳斯、威馳、新RAV4等車型也將悉數(shù)亮相。

　　榮登世界第一大車企寶座的大眾汽車攜手一汽大眾和上海大眾兩大合資公司以“Think Blue”為主題在北京車展集體參展。據(jù)介紹，上海大眾此次派出了強大的參展陣容，共計10款主力車型。TIGUAN途觀、朗逸TSI運動版PASSAT新領(lǐng)馭、新一代途安、POLO Sporty以及跨界車型CROSSPOLO都將在車展上亮相；而一汽大眾也將推出國產(chǎn)ＣＣ、白色速騰冠軍版、寶來１.４ＴＳＩ等多款車型。

　　攜旗下伊蘭特悅動和ix35熱銷的余威，現(xiàn)代-起亞汽車集團聯(lián)手北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞同樣會在北京車展上展出多款車型。包括A0級小車北京現(xiàn)代RC、中高級轎車i50、SUV車型ix35、起亞全新中級轎車Optima遠艦、起亞Cadenza、新獅跑以及全新索蘭托等多款車型將會出現(xiàn)在北京車展的展臺上。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記著了解到，寶馬新5系即將在本次車展上的亮相令人備受期待，這款即將實現(xiàn)國產(chǎn)的新車型有望與奧迪Q5的市場表現(xiàn)相媲美。此外，寶馬將攜手華晨寶馬帶來了旗下數(shù)款最新產(chǎn)品，其中包括一款全球首發(fā)車和九款亞洲首發(fā)車。與此同時，新3系雙門轎跑車及敞篷轎跑車也將在本屆車展上亞洲首發(fā)。550i xDrive Gran Turismo、760Li個性版、X1、Z4敞篷跑車、6系敞篷轎跑車、MINI E、50周年限量版MINI Cooper S Camden、MINI Cooper Clubman Cheer等數(shù)十款新車也將在車展亮相。

　　馬自達在完成中國布局的產(chǎn)品調(diào)整后，攜南北馬自達在北京車展上集體展出馬自達6、馬自達睿翼、睿翼轎跑車、馬自達3、馬自達2等，共計9個車系16輛展車。其中有望在今年實現(xiàn)國產(chǎn)的一汽馬自達CX-7的亮相比較受到消費者的特別關(guān)注。

　　此外，上海通用、長安福特、廣汽本田、東風(fēng)本田、神龍汽車等合資企業(yè)均以最強陣容在北京車展上亮相。

產(chǎn)能擴張PK賽

　　事實上，北京車展僅是眾多車企爭奇斗艷的臨時舞臺，市場銷售才是檢驗汽車產(chǎn)品成色的唯一標準。為了爭奪市場份額，各大合資企業(yè)已經(jīng)在另一個“戰(zhàn)場”上競爭。為了保證市場供應(yīng)的重組，各大企業(yè)紛紛展開了產(chǎn)能擴張“PK”賽。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，從目前收到的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)汽車產(chǎn)能擴張的步伐今年將大幅加速。合資品牌方面，東風(fēng)本田二工廠、東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠、北京現(xiàn)代三工廠、華晨寶馬二期擴建等合資企業(yè)的新工廠相繼獲批和動工。

　　其中，2009年11月，寶馬集團與華晨汽車集團簽署備忘錄，增資50億元人民幣，在沈陽建設(shè)第二工廠。擴產(chǎn)后的華晨寶馬汽車有限公司年產(chǎn)能可達20萬輛，并另有20萬輛擴容能力。

　　此前有消息稱，廣本正籌劃建設(shè)新工廠，選址與其第二工廠一樣位于廣州增城，新廠的規(guī)劃產(chǎn)能是24萬輛。屆時，加上現(xiàn)有的36萬輛，廣本將達到60萬輛的產(chǎn)能。

　　目前，廣本位于黃埔的第一工廠擁有24萬輛的產(chǎn)能，位于增城的第二工廠現(xiàn)階段產(chǎn)能為12萬輛。去年滿負荷運轉(zhuǎn)保證了 36.56萬輛的產(chǎn)出，基本已經(jīng)觸及廣本36萬輛總產(chǎn)能的極限。

　　而東風(fēng)悅達起亞此前也公布了一系列的產(chǎn)能擴充計劃，東風(fēng)悅達起亞一工廠和二工廠的產(chǎn)能將在今年增加到33萬輛，為實現(xiàn)33萬輛的年銷售目標做充分保證。另外東風(fēng)悅達起亞總產(chǎn)能的設(shè)計規(guī)模為43萬輛（第一工廠13萬輛，第二工廠30萬輛），東風(fēng)悅達起亞方面表示會在這幾年不斷完善最終達到年產(chǎn)43萬的能力。

　　2009年，東風(fēng)悅達起亞的總產(chǎn)能為28萬。

　　而大眾汽車在其南方戰(zhàn)略中，也早早規(guī)劃好了新工廠的部署。大眾中國總裁兼CEO范安德近日表示，大眾南方工廠將于2013年后落成，產(chǎn)能超過20萬輛。

　　有消息顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在擴建完成花都二工廠后，并不會停下擴產(chǎn)的腳步，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明近日表示，東風(fēng)日產(chǎn)今年將繼續(xù)提升產(chǎn)能，除了挖掘現(xiàn)有產(chǎn)能潛力、新建第二工廠外，已經(jīng)開始謀劃一個產(chǎn)能30萬輛左右的新工廠。

　　不滿足于在華現(xiàn)有產(chǎn)能的還有通用汽車，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維近日表示，首先通用會在現(xiàn)有的工廠里面挖掘產(chǎn)能提升的能力，另外，沈陽的新工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)科魯茲，上汽通用五菱在青島的工廠也是一個新廠，也增加了產(chǎn)能。除此之外，也有考慮將已有的廠進一步擴大，或者增加一些新的廠。

　　此外，部分合資企業(yè)早在去年就已經(jīng)著手了擴產(chǎn)計劃，廣汽豐田第二工廠已去年正式投產(chǎn)，年總產(chǎn)能達到36萬輛。

　　而東風(fēng)本田也是如此，東風(fēng)本田去年5月份通過一系列的能力擴大建設(shè)，已經(jīng)從原有的16.5萬臺提升到目前的20萬臺，但是東本方面認為或許實際產(chǎn)能將高達24萬臺才能滿足消費者需求。

　　據(jù)2009年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會93家會員單位的132個生產(chǎn)基地目前已有產(chǎn)能為1556.8萬輛，在建產(chǎn)能為107.1萬輛，規(guī)劃產(chǎn)能為500.5萬輛。

產(chǎn)能過剩隱憂仍存？

　　汽車銷售傳統(tǒng)淡季即將到來，北京車展繁榮的背后是否會迎來車市拐點?《每日經(jīng)濟新聞》記者在市場上了解到，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了持幣代購的跡象，部分品牌經(jīng)銷商已經(jīng)開展了許多優(yōu)惠促銷活動，促銷活動帶動了產(chǎn)品降價預(yù)期，似乎一場汽車價格戰(zhàn)即將到來。

　　記者了解到，除了奧迪Q5、大眾途觀和北京現(xiàn)代ix35等少數(shù)幾個熱門車型，許多合資品牌車型都采取了降價行動，去年年底車市加價提車的想象已經(jīng)被經(jīng)銷商的降價促銷所取代。一汽豐田在全國各經(jīng)銷店推出的“迎春-迎上賓”活動，降價涉及一汽豐田旗下CROWN皇冠、REIZ銳志、RAV4、COROLLA卡羅拉、COROLLA EX花冠、VIOS威馳等6款車型。

　　按照以往的經(jīng)驗，一汽豐田的價格優(yōu)惠措施或?qū)⒔o競爭對手造成價格上的壓力，上海通用、上海大眾、廣汽本田、一汽馬自達等合資企業(yè)或?qū)㈦y以維持高價的態(tài)勢。這也讓業(yè)內(nèi)人士加劇了對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。

　　但汽車行業(yè)分析師賈新光表示，如此多廠家的產(chǎn)銷目標的落實，必然會加大產(chǎn)能方面的調(diào)整。目前，終端市場的供貨量的快速上升以及節(jié)前很多加價銷售的車型目前都已回歸指導(dǎo)價銷售，都已說明了廠家產(chǎn)能跟進很快，市場供應(yīng)量已在放量增大。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示：“我認為企業(yè)的產(chǎn)能應(yīng)該有10%～15%的富余量，也就是說開工率在85%～90%為宜?？紤]到中國汽車市場近幾年的高增長，保持30%～40%的產(chǎn)能儲備也屬正常。”

　　不過他同時為企業(yè)敲響了警鐘，董揚告誡企業(yè)，要“要警惕產(chǎn)能過剩，擴產(chǎn)計劃制定要慎重。”

　　他提醒汽車制造企業(yè)，擴大產(chǎn)能的時候要慎重，不能簡單按照增速比較高的情況做預(yù)測，企業(yè)應(yīng)該有準備，市場出現(xiàn)波動時怎么應(yīng)對。

　　董揚還提醒廣大汽車制造企業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的角度，除了慎重擴產(chǎn)，還要亟待關(guān)注調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式、增強創(chuàng)新能力等五個方面的現(xiàn)實問題。