北京車展最閃耀的主角，當(dāng)屬各大車企的高層人物。

　　他們不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無愧的重量級(jí)“明星”，更是牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈變革的核心力量。

　　2010，誰來指點(diǎn)中國車市江山？

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》北京車展特刊為讀者獻(xiàn)上車展巨頭們關(guān)于中國汽車的精彩言論，或許您能從他們口中讀出行業(yè)未來的趨勢和走向。
　　
大眾汽車執(zhí)行副總裁：車展期間將公布中國電動(dòng)車戰(zhàn)略

　　大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新近日表示：“當(dāng)今，環(huán)境問題已經(jīng)成為關(guān)乎中國可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。大眾汽車不僅要在產(chǎn)品上追求高能效、低排放，還要積極投身于能夠真正改善人類生存環(huán)境的事業(yè)中來。大眾汽車暢想綠色未來環(huán)境教育行動(dòng)，在中國綠色學(xué)校中已經(jīng)實(shí)施了三年，并取得了一定的成效。”

　　他透露，2013年，大眾電動(dòng)車將在世界范圍內(nèi)量產(chǎn)，包括中國。北京車展期間，大眾汽車將公布其在中國的電動(dòng)車戰(zhàn)略。其中在車展期間亮相的混合動(dòng)力版途銳有望最先引入中國市場。

　　今年一季度，大眾汽車集團(tuán)（中國）和上海大眾和一汽-大眾兩家合資公司共向中國大陸及香港地區(qū)的客戶交付新車457,259輛，同比增長60.9%。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO范安德表示，自世界第一大市場獲得如此快的增長“超出了我們的預(yù)期”。
　　
通用汽車甘文維：兩年在華推25款車型

　　通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維近日發(fā)布了公司在華的未來發(fā)展計(jì)劃，在2010至2011年的兩年時(shí)間內(nèi)推出25款全新或換代車型，涵蓋通用汽車旗下的各主要品牌及在中國的重點(diǎn)細(xì)分市場，其中也將包括一些通用汽車目前尚未涉足的市場。這些新車型中包括通用汽車計(jì)劃在2011年向中國引進(jìn)的雪佛蘭Volt，它僅靠電池電力驅(qū)動(dòng)即可行駛60公里，并且可以通過車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)額外的數(shù)百公里的行駛距離。同時(shí)，通過推廣應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及同級(jí)別領(lǐng)先的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)等，進(jìn)一步提升國產(chǎn)乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　“通用汽車一直致力于通過應(yīng)用最先進(jìn)的動(dòng)力總成系統(tǒng)和汽車技術(shù)，大幅降低在華產(chǎn)銷汽車的油耗及更干凈的尾氣排放，使消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)消耗更少的燃油行駛更遠(yuǎn)的里程，更加環(huán)保。”,甘文維強(qiáng)調(diào)：“我們可以預(yù)見未來的汽車會(huì)更環(huán)保、更安全、更舒適。在未來的汽車市場，中國將扮演非常重要的角色，而這樣的未來正從現(xiàn)在開始。”

　　不過，甘文維指出，“渦輪增壓技術(shù)不會(huì)運(yùn)用到所有的車型當(dāng)中，對(duì)于大部分的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的挑戰(zhàn)不可能只用一個(gè)方案就可以解決所有問題。”

　　他表示，“因?yàn)橄M(fèi)者有不同的需求和不同的收入，所以我們要采取不同的解決方案，讓消費(fèi)者有更多的選擇。”

　　甘文維日前還表示，鑒于中國汽車市場的增長繼續(xù)領(lǐng)先于美國市場，預(yù)計(jì)通用汽車2015年在華年銷量將超過300萬輛。

　　去年中國汽車銷量增長近50%，至1,360萬輛，首次超越美國成為全球最大的汽車市場，這在很大程度上受政府優(yōu)惠政策提振。不過，由于擔(dān)心增長過熱，中國政府近期減少了刺激措施。分析師們預(yù)計(jì)，今年中國汽車銷量增速將放緩至10%-15%更可持續(xù)的水平。今年3月中國汽車總銷量同比增長56%，創(chuàng)下174萬輛的月度新高。

　　甘文維稱，今年通用汽車公司在華銷量將超過200萬輛，提前四年完成既定銷售目標(biāo)。通用汽車2009年在華銷量增長67%，至183萬輛。

　　甘文維預(yù)計(jì)，中國和美國汽車銷量差距今年會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。去年美國汽車總銷量下滑21%，至1,040萬輛。

　　他說，中國的潛在汽車需求非常強(qiáng)勁，足以抵消政府減少對(duì)汽車行業(yè)支持帶來的影響。

　　甘文維稱，政府優(yōu)惠政策的減少削弱了部分地區(qū)的汽車需求，但推動(dòng)市場持續(xù)發(fā)展的是非常強(qiáng)勁的潛在需求，也正是這一因素促成了過去幾年汽車市場的快速增長。

　　他表示，農(nóng)村地區(qū)汽車需求尤其強(qiáng)勁，城市地區(qū)需求則繼續(xù)保持增長。

　　甘文維還指出，通用汽車與上海汽車集團(tuán)股份有限公司組建的合資公司正在探索印度市場，預(yù)計(jì)2011年將在印度推出首款“中國車”。

北汽總經(jīng)理汪大總：進(jìn)一步探索薩博深化合作

　　媒體報(bào)道稱，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理汪大總在接受外電采訪時(shí)透露，北汽對(duì)與薩博深入合作有很大的興趣，而且北汽已經(jīng)做好了投資新薩博公司的準(zhǔn)備。對(duì)此，汪大總解釋：“事實(shí)上，我的意思是說，北汽將進(jìn)一步探索與薩博在技術(shù)領(lǐng)域的深化合作，目前北汽還沒有向新薩博投資的計(jì)劃，這是外國媒體的一個(gè)誤解。”

　　北京汽車研究總院院長顧鐳表示，現(xiàn)在北汽和薩博正在已購買的相關(guān)車型上開展緊密合作。在充分消化北汽購買的薩博整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，北汽將力爭在未來三年內(nèi)，開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋中高級(jí)轎車的各個(gè)細(xì)分市場并成為該市場強(qiáng)有力的競爭者。北汽研發(fā)的車型包括兩廂、三廂B級(jí)車和CUV車型，現(xiàn)在來自通用和薩博的技術(shù)專家正在幫助他們將這一開發(fā)過程減至最短。

吉利李書福：吉利與沃爾沃是兄弟非父子

　　“未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關(guān)系，而不是父子之間的關(guān)系。它們相互尊重，相互支持，共同發(fā)展。換了新東家以后的沃爾沃將會(huì)制定一系列新的重大發(fā)展舉措，讓沃爾沃恢復(fù)往日的生機(jī)和活力，重新回歸過去的野性和活力，迅速形成強(qiáng)勁的生命力與強(qiáng)大的生命力。”

　　成功簽訂收購沃爾沃的協(xié)議，李書福圓了一場長達(dá)8年的美夢。

　　對(duì)于收購過程的細(xì)節(jié)，吉利集團(tuán)董事長李書福表示，“大家首先關(guān)心的是錢的問題，買沃爾沃這個(gè)轎車公司不是有錢就能買得到，也不是沒有錢就買不來的，所以錢不重要，這個(gè)事情我早就說了。吉利并購沃爾沃，從2002年開始思考，一直到今天8年的時(shí)間，這是一個(gè)雙方溝通交流的非常漫長的過程。當(dāng)然，沒有錢福特也不會(huì)把沃爾沃交給吉利。”

　　“（在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題上）可能一言難盡，談的也是比較艱苦的，但是我想吉利要花那么多的錢去買一個(gè)世界頂級(jí)的豪華汽車公司，如果沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支持，買來的這個(gè)公司那是蒼白無力的。所以在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)容上，我們是斤斤計(jì)較的。福特公司是非常大度的，不愧是世界超級(jí)的汽車公司，在這個(gè)問題上面他們非常的通情達(dá)理，我們是很滿意的。”

　　“沃爾沃現(xiàn)在最大的問題節(jié)是規(guī)模太小，它跟奔馳和寶馬比起來規(guī)模還是不夠的，但是它的研發(fā)收入我猜測跟奔馳、寶馬是差不多的，所以它形成大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成大量的技術(shù)。由于相對(duì)規(guī)模比較小，所以每一輛車的成本就比較好，因此就虧錢。所以我們要想辦法把這些技術(shù)充分的發(fā)揮，把這些產(chǎn)品要擴(kuò)大銷量。只有規(guī)模擴(kuò)大了，每一輛車的成本就下降了，利潤就出現(xiàn)了。”

　　“所謂的文化沖突也好，工會(huì)難纏也好，最終歸根到底就是一個(gè)問題，怎么樣能夠推動(dòng)企業(yè)更好的發(fā)展，發(fā)展起來了什么事情都解決了。如果還是原地踏步，或者說越做越差，那這些問題就都是問題。”

　　“現(xiàn)在在吉利工作的員工來自世界上幾十個(gè)國家。不同國籍的，不同宗教信仰的，不同成長背景的員工們，都在吉利工作，也工作的很好，沒有太大的所謂的文化沖突。所以我想，亞洲和歐洲、吉利和沃爾沃，雖然距離是遠(yuǎn)了一點(diǎn)，但是并不是說這是一個(gè)完全嶄新的課題。所以解決這種文化沖突要有方法，如何通過一種科學(xué)的，適應(yīng)于吉利和沃爾沃之間，兩個(gè)企業(yè)實(shí)際情況的，這一種組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)，溝通方式的設(shè)計(jì)。通過吉利并購澳大DSI公司的經(jīng)驗(yàn)，完全可以和沃爾沃之間進(jìn)行討論，尋找出一種好的管理方式。”

　　“工會(huì)是一個(gè)很好的組織，西方工業(yè)文明，西方的工業(yè)進(jìn)步，西方企業(yè)的競爭力、生命力，完全是靠工會(huì)組織形成的。今天的先進(jìn)的技術(shù)，以及優(yōu)秀的產(chǎn)品，很難想象，這一個(gè)沒有真正的工會(huì)的參與能夠制造出來。所以，不能把工會(huì)看成是對(duì)企業(yè)管理的一種破壞，一定要把工會(huì)理解成、支持企業(yè)更好發(fā)展，形成企業(yè)強(qiáng)大競爭力和強(qiáng)勁生命力的一個(gè)非常重要的組織系統(tǒng)。”

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東風(fēng)汽車董事長徐平：東風(fēng)留意走出去機(jī)會(huì)

　　在吉利成功收購沃爾沃之后，更多的國內(nèi)汽車企業(yè)開始關(guān)注海外并購事宜。東風(fēng)汽車日前表示，在人民幣具升值可能下，將注意到海外是否有并購的機(jī)會(huì)，并預(yù)計(jì)今年在中國的市場份額有望高于去年。

　　東風(fēng)汽車董事長徐平表示，人民幣的潛在升值，將有利于中國企業(yè)到海外進(jìn)行并購，“東風(fēng)也認(rèn)識(shí)到現(xiàn)在有機(jī)會(huì)，會(huì)密切留意這個(gè)機(jī)會(huì)。”

　　截至2009年底，東風(fēng)汽車手頭現(xiàn)金及現(xiàn)金等值約174億元人民幣，較2008年底增加72億元人民幣。市場關(guān)注手持大量現(xiàn)金的中國汽車商會(huì)否跟隨吉利集團(tuán)，往海外進(jìn)行并購，以踏上國際舞臺(tái)。

　　東風(fēng)汽車同時(shí)還表示，鑒于國內(nèi)需求旺盛，公司今年計(jì)劃提高資本開支以擴(kuò)大生產(chǎn)，但在經(jīng)歷了去年的高增長后，預(yù)計(jì)今年銷售增速將有所放緩。

　　徐平稱，“公司計(jì)劃在未來兩年內(nèi)投資人民幣210億元，其中今年的資本支出為人民幣90億元，高于2009年的人民幣63億元。”

　　“東風(fēng)汽車集團(tuán)今年計(jì)劃將產(chǎn)能由去年年底時(shí)的142萬輛提高至170萬輛。”

　　他還稱，“東風(fēng)汽車集團(tuán)今年計(jì)劃銷售超過173萬輛汽車，較去年143萬輛的銷量增長21%。”

　　東風(fēng)汽車去年的汽車銷量較2008年增長35%；其中，乘用車銷量增長45.6%，至106萬輛；商用車銷量增12.2%，至371,900輛。

　　2009年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤人民幣62.6億元，較2008年的人民幣39.6億元增長58%；去年實(shí)現(xiàn)收入人民幣917.6億元，較上年收入人民幣705.7億元增長30%。

　　徐平表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)今年將繼續(xù)以較快速度增長，國內(nèi)汽車銷量今年有可能達(dá)到1,500萬輛。

　　他還稱，為抓住旺盛的市場需求，東風(fēng)汽車集團(tuán)將進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場策略。

　　徐平稱，集團(tuán)的增長速度將超過市場平均水平，市場占有率也將繼續(xù)上升。“東風(fēng)汽車集團(tuán)在中國汽車市場的占有率今年將升至11%。”
　　
雷諾——日產(chǎn)、戴姆勒掌門人戈恩：合作產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)

　　雷諾汽車、日產(chǎn)汽車,以及德國戴姆勒此前達(dá)成協(xié)議,將互換股權(quán),并聯(lián)合開發(fā)汽車,籍此合作計(jì)劃意圖擴(kuò)大規(guī)模并分擔(dān)成本。根據(jù)計(jì)劃，戴姆勒將持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股權(quán),後兩者將各自持有戴姆勒1.55%的股權(quán)。而雷諾持有日產(chǎn)的股權(quán)將從此前的44.3%滑落至43.2%。

　　日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官戈恩(Carlos Ghosn)表示,“若有了規(guī)模,卻沒有透過平臺(tái)共享及引擎共享等方面加以利用,并在本地及地域市場上做出明智決定,則規(guī)模不過是讓事情復(fù)雜化,且?guī)砝_。”

　　他認(rèn)為，通過與戴姆勒的合作,所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將幫助公司"非?？?quot;的獲得10億歐元的凈成本節(jié)約.而未來五年內(nèi)，雷諾和日產(chǎn)可望在和戴姆勒合作中取得20億歐元的效益。

　　戈恩還表示,希望未來能和戴姆勒達(dá)成更多合作協(xié)議。

　　戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示,戴姆勒所獲得的潛在協(xié)同效益也和雷諾——日產(chǎn)相當(dāng).

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菲亞特中國首席代表保羅•阿爾貝里諾：新合資公司將不斷引入新產(chǎn)品

　　從南京菲亞特的淡出到廣汽菲亞特的回歸，在中國市場的坎坷讓菲亞特的高管們不得不對(duì)中國市場進(jìn)行更深入的分析與認(rèn)識(shí)。

　　菲亞特汽車中國首席代表 保羅•阿爾貝里諾：“我認(rèn)為進(jìn)入市場的順序和市場份額、品牌形象之間并不存在直接的關(guān)系，更直接的聯(lián)系在于進(jìn)入一個(gè)市場后，讀懂市場的能力。企業(yè)必須能夠正確解讀一個(gè)新進(jìn)入的市場，并且能夠按照市場需求引進(jìn)正確的產(chǎn)品。”

　　“在進(jìn)口車業(yè)務(wù)方面，我們并不期望能夠獲得多大的市場份額，主要是考慮能夠通過進(jìn)口車業(yè)務(wù)使菲亞特品牌在中國市場繼續(xù)存在，同時(shí)吸引一定的關(guān)注。如果在2007年南京菲亞特解體之后就完全撤出中國市場，對(duì)于我們的品牌和原有的老客戶將會(huì)造成巨大的影響。2008年8月我們引入進(jìn)口車業(yè)務(wù)后，使得菲亞特這個(gè)名字在中國市場繼續(xù)保留。在合資項(xiàng)目尚未確定時(shí)，我們品牌傳播的方式都是有選擇性的，希望能夠把菲亞特全新品牌和產(chǎn)品的信息首先傳遞給從業(yè)者，讓他們先對(duì)菲亞特的新形象有深入了解，其中包括媒體和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。”

　　“從南京菲亞特的發(fā)展歷程中，我們收獲了深刻的教訓(xùn)，同時(shí)也有經(jīng)驗(yàn)。南京菲亞特畢竟在當(dāng)年引領(lǐng)過中國兩廂車的發(fā)展。錯(cuò)誤不在合資公司某一方，最主要的問題是產(chǎn)品單一。當(dāng)時(shí)企業(yè)的盈利來源長時(shí)間只靠派力奧等三款產(chǎn)品，遲遲未投放新產(chǎn)品，其中原因也是多方面的。吸取南京菲亞特的教訓(xùn)，我們?cè)谛碌暮腺Y公司中將會(huì)不斷引入新產(chǎn)品，一方面使消費(fèi)者能夠不斷看到菲亞特品牌的新產(chǎn)品，同時(shí)也體現(xiàn)出我們?cè)诓粩嚓P(guān)注市場趨勢和消費(fèi)者需求的變化，為消費(fèi)者及時(shí)提供他們所需要的產(chǎn)品。”

奇瑞尹同躍：20個(gè)月內(nèi)完成300萬輛下線

　　 “從第200萬到第300萬輛汽車下線，我們將在20個(gè)月甚至更短的時(shí)間內(nèi)完成。”尹同躍近日表示，“對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，‘量’不是最重要，企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是提高核心競爭力，加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)、提高產(chǎn)品的品質(zhì)、打造具有強(qiáng)大影響力的品牌。”

　　而在奇瑞200萬輛下線儀式上，奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍表示奇瑞將暫緩上市計(jì)劃。“我們IPO材料上報(bào)得比較早，但上市是把雙刃劍”，“現(xiàn)在股市不太好，我們資金壓力又不大，所以現(xiàn)在要調(diào)整策略，不著急上市了。”

　　并且，尹同躍也再次否認(rèn)了與江淮重組的傳聞，“我們倒是很想重組一些公司，但沒有合適的對(duì)象。江淮？我們不會(huì)和江淮有合并，(如果合并)誰當(dāng)家都不好。”

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科：堅(jiān)持自己的哲學(xué)

　　對(duì)于在中國市場長期與奔馳和奧迪競爭的寶馬而言，公布企業(yè)今年的銷量目標(biāo)似乎是一個(gè)很艱難的行為。“我們不會(huì)給出具體的數(shù)字，我堅(jiān)持自己的哲學(xué)，在一個(gè)變動(dòng)很大的市場不去公布精確的預(yù)測。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科表示。

　　“高檔車市場7-10年是一個(gè)周期，我相信在下一個(gè)周期高檔車市場格局會(huì)有很大的變化。”對(duì)于寶馬是否計(jì)劃在中國超越奧迪時(shí)，史登科的回答具有強(qiáng)烈的暗示意味。

　　“寶馬去年在中國市場銷量增長了近40%，而今年前兩個(gè)月的增幅均超過了100%，這讓我們倍感驚喜。”寶馬負(fù)責(zé)銷售和市場的董事會(huì)成員伊恩•羅伯遜表示。

　　“市場的增長將越來越多地向亞洲轉(zhuǎn)移，而我們的商業(yè)原則之一，就是生產(chǎn)追隨市場。”寶馬集團(tuán)董事長諾伯特•雷瑟夫稱。

長安汽車集團(tuán)董事長徐斌：六點(diǎn)建言福特在華發(fā)展

　　近日，在一次與福特汽車公司CEO艾倫•穆拉利（Alan Mulally）的會(huì)晤中，中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組書記、中國長安汽車集團(tuán)董事長徐斌對(duì)福特在中國的發(fā)展提出了六點(diǎn)建議。

　　徐斌建議，福特汽車一要更加關(guān)注在中國市場的發(fā)展，加快在華產(chǎn)品的投放步伐，加強(qiáng)針對(duì)中國汽車市場產(chǎn)品的研究與市場開發(fā)，提高產(chǎn)品投放的有效性；二要以新能源汽車發(fā)展為方向，加強(qiáng)合資雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作，搶占未來競爭制高點(diǎn)；三要在更高層面展開戰(zhàn)略合作，提升合作層次，拓寬合作范圍，在加深合作開發(fā)國際市場上取得實(shí)質(zhì)性步伐。這種合作，既可以是現(xiàn)有合作層面的深化，又可以是集團(tuán)公司直接與福特汽車展開合作；四要著手推出合資企業(yè)的自主品牌汽車，要以建立合資企業(yè)技術(shù)中心為突破口，加快合資企業(yè)自主品牌汽車的開發(fā)，為合資企業(yè)的發(fā)展贏得更大主動(dòng)，爭取更多資源；五要進(jìn)一步提高合資企業(yè)本地采購比例，提升配套保障能力和成本控制水平；六要切實(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)，強(qiáng)化質(zhì)量管理，優(yōu)化管理流程，不斷提升質(zhì)量保障能力和服務(wù)水平。

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福特汽車CEO艾倫•穆拉利：對(duì)中國汽車市場競爭力充滿信心

　　對(duì)此，穆拉利做出了積極地回應(yīng)，他說，“中國是全球發(fā)展最快、潛力最大、銷售最好的市場，福特汽車對(duì)中國市場高度重視，已把中國市場作為最重要的市場進(jìn)行規(guī)劃和發(fā)展，對(duì)在中國汽車市場更具競爭力充滿信心。對(duì)加快與集團(tuán)公司的合作，福特汽車已經(jīng)形成高度共識(shí)，明確了具體目標(biāo)，配備了有力團(tuán)隊(duì)，做好了充分準(zhǔn)備，希望雙方早日把達(dá)成的協(xié)議進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段，促進(jìn)合資企業(yè)發(fā)展邁上新水平。”

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理兼黨委書記任勇：2011年導(dǎo)入日產(chǎn)電動(dòng)車

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理兼黨委書記任勇：“環(huán)保、高效、無污染的電動(dòng)車是汽車技術(shù)的可行性變革，這不僅是保護(hù)環(huán)境，更關(guān)系到社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。以“技術(shù)日產(chǎn)”享譽(yù)全球的日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的優(yōu)勢，今年日產(chǎn)的電動(dòng)車將在歐洲、北美等地陸續(xù)上市。東風(fēng)日產(chǎn)也將于2011年在中國市場導(dǎo)入日產(chǎn)電動(dòng)車。”

　　對(duì)于中國汽車市場的發(fā)展前景，任勇認(rèn)為，“2010年，中國車市的剛性需求、汽車購買力積累和居民消費(fèi)信心企穩(wěn)等因素依然會(huì)主導(dǎo)中國車市趨好走向：一線城市增購換購需求被喚起，二三級(jí)，甚至四五級(jí)市場新車消費(fèi)全面啟動(dòng)。可以預(yù)見今年中國車市將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。另外，由于中國沿海和內(nèi)陸、東部和西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大，再加上同一地區(qū)不同人群的收入差別也較大，目前中國千人汽車保有量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般發(fā)達(dá)國家。也就是說，中國汽車消費(fèi)普及才剛開始，還將有20甚至30年的增長期。在這么大的規(guī)模下，中國一定能培養(yǎng)出具有世界級(jí)能力的汽車企業(yè)。”

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴：堅(jiān)持做一款產(chǎn)品成功一款

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴：“如果企業(yè)沒有產(chǎn)品就不成其為一個(gè)制造企業(yè)，企業(yè)必須通過多種產(chǎn)品來帶動(dòng)發(fā)展，但是發(fā)展時(shí)間很長了，產(chǎn)品很多的情況下，消費(fèi)者就不一定會(huì)記住你的企業(yè)有多少個(gè)產(chǎn)品?，F(xiàn)在廣本有四款產(chǎn)品，但是以后呢？這是對(duì)于消費(fèi)者的認(rèn)知而言；另外一個(gè)角度來看，產(chǎn)品是硬實(shí)力，而企業(yè)品牌是軟實(shí)力。比如說企業(yè)的哲學(xué)、經(jīng)營方針、社會(huì)責(zé)任，這些都是在產(chǎn)品中無法完全體現(xiàn)出來。這就是我們提出要走企業(yè)品牌與產(chǎn)品品牌相結(jié)合這條路的背景。”

　　對(duì)于廣汽本田推出的自主品牌理念，姚一鳴表示，“要建立理念品牌想法已經(jīng)有兩年多了，目前我們已做了大量工作，現(xiàn)在已具備向市場推出的基礎(chǔ)。小心翼翼的原因有兩點(diǎn)：在合資企業(yè)里建立擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌，這在國內(nèi)是首開先河，這個(gè)品牌的成功與失敗會(huì)影響我們企業(yè)下一步發(fā)展，我們必須保證理念成功，廣本一直以來在各自的細(xì)分市場都是堅(jiān)持做一款產(chǎn)品成功一款；此外，理念品牌某些指標(biāo)還未達(dá)到我們?cè)瓉碓O(shè)定的要求。”

　　此外，在姚一鳴眼中，改變中國汽車工業(yè)格局不會(huì)是一條平坦的道路，“從消費(fèi)市場上看，中國汽車市場的世界影響力不斷提高已是不可逆的潮流。從產(chǎn)業(yè)格局來說，中國正成為全球汽車廠商的生產(chǎn)銷售基地，成為他們的必爭之地，競爭會(huì)越來越激烈，產(chǎn)品更新會(huì)加快，并不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，甚至導(dǎo)致一種惡性競爭。當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)兼并重組現(xiàn)象，但參與市場競爭的主要力量及大格局不會(huì)發(fā)生根本性變化，不會(huì)整合得那么干凈，那么有序，畢竟存在一些地方利益。”

普利司通（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理武田邦?。赫麄€(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生劇變

　　普利司通輪胎事業(yè)中國地區(qū)總裁、普利司通（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理武田邦俊:“普利司通集團(tuán)是在1997年開始參加F1賽事，到現(xiàn)在已經(jīng)歷了13年。作為支撐賽車的輪胎廠商來參與F1賽事，讓我們普利司通充滿了自豪，在這13年里對(duì)我們的技術(shù)進(jìn)步也起到很大的推進(jìn)作用。”

　　“但是另外一方面，我們也關(guān)注到包括輪胎在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)所屬的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生劇變。在目前社會(huì)上不論是哪個(gè)行業(yè)，哪個(gè)產(chǎn)業(yè)，離開了環(huán)境保護(hù)，就沒有辦法去進(jìn)一步考慮發(fā)展，所以作為我們也必須再次回到原點(diǎn)，重新審視我們的資源，怎么樣盡力合理分配。在F1退出以后，集團(tuán)會(huì)把更多的資源投入到專攻于環(huán)境方面的新的技術(shù)和戰(zhàn)略商品的開發(fā)。”