每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

沃爾沃汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型破局迎來關(guān)鍵落子。在第二十八屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱成都車展）召開前夕，沃爾沃全新XC70完成全球首發(fā)，這也是全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的首款車型。該車型不僅以29.99萬元起的預(yù)售價(jià)，打破豪華新能源車型的價(jià)格壁壘，更在85分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)小訂破5000輛的成績(jī)。

“從豪華車細(xì)分市場(chǎng)來看，我有一個(gè)簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)，隨著XC70的推出，豪華混動(dòng)領(lǐng)域的增長(zhǎng)一定會(huì)加快。沃爾沃在豪華混動(dòng)市場(chǎng)，一定會(huì)出現(xiàn)巨大的份額增長(zhǎng)，年底大家會(huì)看到變化。”沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“不做炫技的產(chǎn)品”

作為豪華品牌陣營(yíng)首款超級(jí)混動(dòng)車型，全新XC70擁有超200km（CLTC工況）的純電續(xù)航里程，綜合行駛里程超1200km。新車在車型尺寸和價(jià)格帶分布上填補(bǔ)了XC60與XC90之間的市場(chǎng)空白，將成為一款承上啟下的車型，既豐富了沃爾沃新能源產(chǎn)品矩陣，也標(biāo)志著其正式進(jìn)軍超級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)，被視為沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵布局。

“在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，純電、燃油、混動(dòng)會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)共存。但在這個(gè)過程中，品牌要有自己的堅(jiān)守，要對(duì)市場(chǎng)有一個(gè)實(shí)事求是的態(tài)度。通過清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和過硬的體系化應(yīng)變能力，一定能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中存活下來。”袁小林認(rèn)為。

受用戶對(duì)純電車型的里程焦慮、補(bǔ)能便利性等多重因素影響，混動(dòng)車市場(chǎng)顯現(xiàn)出可觀的增長(zhǎng)潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年到2023年，我國(guó)混動(dòng)車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了10倍，2024年混動(dòng)車銷量達(dá)到725.2萬輛，占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)四成份額，與純電車型的市場(chǎng)份額日益接近。

近年來，越來越多的汽車品牌選擇加碼混動(dòng)市場(chǎng)，隨著技術(shù)不斷迭代升級(jí)，當(dāng)前市面上的超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品也日益豐富。

面對(duì)超混車型“扎堆”現(xiàn)象，袁小林表示：“我們要從紛繁復(fù)雜的現(xiàn)象中，梳理出最核心的東西，最根本的東西，要回到出行的本質(zhì)。出行是生活中非常重要的一部分，一定要非?，F(xiàn)代化，要跟上數(shù)字化時(shí)代的發(fā)展。XC70就是沃爾沃應(yīng)對(duì)這些時(shí)代特點(diǎn)交出的答案。”

在袁小林看來，持續(xù)改進(jìn)是很重要的，但要保持“謹(jǐn)慎、好奇、謙卑”的態(tài)度。比如OTA升級(jí)，不是升級(jí)越多越好，而是要看升級(jí)是否修正了一些瑕疵，解鎖了新的有價(jià)值的功能。

“沃爾沃對(duì)價(jià)值追求的一個(gè)特點(diǎn)是‘少即是多’。對(duì)于炫技的東西，我們是不會(huì)做的，沃爾沃的用戶對(duì)這方面的需求也不是太高。這些東西讓企業(yè)付出了成本，卻沒有相應(yīng)的價(jià)值。”袁小林說。

“要警惕閉門造車”

在AI技術(shù)快速上車、智能駕駛技術(shù)加速迭代升級(jí)的背景下，不少外資車企乃至豪華車品牌也在積極與本土科技伙伴合作，在智能化領(lǐng)域?qū)で笸黄啤＠?，大眾、奔馳、奧迪、寶馬等品牌相繼與中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司合作，以提升其在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

在袁小林看來，智能化領(lǐng)域的發(fā)展日新月異，比如AI帶來了很多新的可能性和各種各樣的想象空間。但他覺得，當(dāng)前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到篤定合作的階段，問題的解決方案永遠(yuǎn)是在不斷更新當(dāng)中。

面對(duì)行業(yè)變革，袁小林尤其警惕“閉門造車”。他認(rèn)為，豪華品牌若固守“非此即彼”的地域區(qū)分，或堅(jiān)持“只有隔絕外界才能保持品牌特性”的理念，將錯(cuò)失與時(shí)代同步的機(jī)會(huì)。

“一方面，堅(jiān)持品牌價(jià)值追求，一定要有非常扎實(shí)的底層邏輯，基于此，再把一些AI技術(shù)、自動(dòng)駕駛解決方案等，恰當(dāng)?shù)厝谌氲阶约旱漠a(chǎn)品當(dāng)中。另一方面，以開放的心態(tài)，充分整合中國(guó)作為全球最領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢(shì)資源，并結(jié)合吉利集團(tuán)的力量，從而為用戶提供最優(yōu)的解決方案。”袁小林說。

對(duì)于沃爾沃在2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)，袁小林表示：“我們追求的就是真實(shí)，是能夠平衡好市場(chǎng)份額和絕對(duì)、相對(duì)交易價(jià)格。市場(chǎng)給我們機(jī)會(huì)，那就抓住機(jī)會(huì)，讓合作伙伴、客戶，對(duì)沃爾沃有一個(gè)穩(wěn)定的、扎實(shí)的正面預(yù)期。有了XC70這樣強(qiáng)力產(chǎn)品的支撐，這個(gè)預(yù)期會(huì)變得更加扎實(shí)。”

袁小林強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的業(yè)態(tài)環(huán)境很復(fù)雜，沃爾沃汽車要有自己的定力，既要憑借既定的條件去追求最大化的成果，也要考慮到中長(zhǎng)期的平衡。

隨著SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的加入，沃爾沃汽車形成了三大造車架構(gòu)，覆蓋純電、混動(dòng)和燃油三種動(dòng)力形式。其中，基于早先發(fā)布的SPA2純電架構(gòu)，沃爾沃已經(jīng)發(fā)布了EM90、EX90等純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在燃油車領(lǐng)域，沃爾沃汽車則有CMA和SPA架構(gòu)，產(chǎn)品包括XC60、XC90等。

未來幾年，SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)將與早先發(fā)布的SPA2純電架構(gòu)一起，成為沃爾沃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電氣化戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品舉措。按照規(guī)劃，到2030年，沃爾沃汽車全球銷量90%以上將由純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車構(gòu)成。

封面圖片來源：視覺中國(guó)