每經(jīng)記者｜王琳    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

“2025中國汽車重慶論壇”上，“內(nèi)卷”是多方關注的焦點，有車企代表痛陳“內(nèi)卷”危害，也有車企高管承諾抵制“內(nèi)卷”。但放在行業(yè)發(fā)展進程中來看，快速結束車圈“內(nèi)卷”，恐怕現(xiàn)場大多數(shù)車企高管心里都沒底。

不過，尋找“內(nèi)卷”的那一條底線，筑起避免行業(yè)墜入“失序”的防護網(wǎng)，是論壇與會人士共同在努力的方向。

如今，中國車企在出海賽道上已駛得更遠。對車企而言，出海這條路有成績，有擔心，但更需要有耐心，這已成為他們的新命題。

如何為“內(nèi)卷”剎車？

在去年的中國汽車重慶論壇上“內(nèi)卷”就是熱詞。只不過，去年論壇對于是否應該“卷價格”仍存有爭論，今年論壇上風向則更為明了，對于“卷價格”的辯護之聲已大為減弱。

借助此次行業(yè)盛會，一些車企主動承諾抵制“內(nèi)卷”。例如，長安汽車表示，絕對保證產(chǎn)品的安全、質量、服務，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。廣汽集團也表態(tài)，要維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展。

既然大家普遍厭惡“內(nèi)卷”，那為何又會“內(nèi)卷”不止呢？

不難看到，此前抵制“內(nèi)卷”更多是靠行業(yè)自律，比如汽車行業(yè)早年間就簽署過的《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》。但是，通過行業(yè)自律建立起的安全網(wǎng)似乎薄如蟬翼，而一旦行業(yè)自律被打破，整個行業(yè)容易進入“失序”狀態(tài)。

此前，一條最多被拿出為“內(nèi)卷”辯護的理由是，“內(nèi)卷”是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的途徑。早在前幾年，多家車企負責人就曾紛紛表態(tài)，未來幾年能存活下來的中國汽車品牌將大為減少。

小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，2025年至2027年，汽車行業(yè)將進入淘汰賽階段。在今年的開年公司內(nèi)部信中，何小鵬更是預測，2025年的市場競爭一定會更加激烈。

長安汽車董事長朱華榮就在此次論壇上表示，中國乘用車品牌有大約70個，而且每個月還有新品不斷推出，多到讓行業(yè)內(nèi)人士都記不過來了。

事實上，業(yè)內(nèi)對于立馬結束“內(nèi)卷”也難言有充足底氣。朱華榮也僅是寄望于未來1至2年中國汽車行業(yè)能夠回歸理性競爭。

但就算“內(nèi)卷”是中國汽車的必經(jīng)之路，這樣的“內(nèi)卷”也應擁有一條底線。畢竟，“內(nèi)卷”并不只是關乎整車企業(yè)，也關乎供應商、經(jīng)銷商、消費者等各個利益攸關方，關乎中國汽車行業(yè)能否行穩(wěn)致遠。

吉利汽車集團副總裁楊學良就表示，如果行業(yè)自律失靈了，法律則不能缺位，應當及時發(fā)揮作用，治理行業(yè)亂象就要從依法合規(guī)開始。吉利還直指產(chǎn)能問題，在論壇上表態(tài)“不再新建汽車工廠”。

比亞迪則稱，將通過走高端化和國際化路線來避免“內(nèi)卷式”競爭。

中國車企出海的四個“有”

出海是“2025中國汽車重慶論壇”另一個熱議的話題，對于中國車企出海，或許可以用“有成績、有問題、有擔心、有耐心”四個“有”來概括。

中國在2023年即超越日本成為全球第一大汽車出口國，成績自然有目共睹。

問題方面，針對目前中國汽車在歐盟等高端市場遭遇的關稅壁壘，與會嘉賓也認為，中國車企需通過本地化生產(chǎn)，以及為歐洲本土市場創(chuàng)造價值去化解。

與此同時，泰國國會眾議院工業(yè)委員會主席顧問許永明表示，對于泰國市場來說，中國汽車品牌較大的挑戰(zhàn)在于如何建立起消費者的信任和品牌影響力。他以售后服務為例指出，中國汽車售后服務不夠完善，只是在泰國市場將車賣出去了，但是售后保障并未做到盡善盡美。

事實上，外部因素影響之外，在多位與會嘉賓看來，出海的道路上，中國汽車品牌仍需向世界一流車企學習，以構建和強化自身的能力體系。許永明建議，中國車企可以向豐田汽車學習，豐田在泰國有著非常大的市場占有率，也有著非常好的服務網(wǎng)絡。一個說法是，豐田會將自己的汽車免費送給當?shù)毓こ處熀图夹g專家，以讓后者給豐田提供更多更好的建議，包括在售后維修等方面，以更好地幫助豐田實現(xiàn)在泰國市場的本地化發(fā)展，契合泰國消費者的需求。

“擔心”則主要在于是否會出現(xiàn)“內(nèi)卷外溢”的情況。比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛就表示，中國品牌要是沒有實力最好不要往外走，否則可能對整個中國汽車品牌帶來不好影響。他甚至建議，從某種程度上來說，國家也可以對中國汽車品牌出海設置一個門檻，比如達到怎樣的規(guī)模才能出海。

斯塔爾汽車咨詢公司創(chuàng)始人、董事總經(jīng)理Dr.Martin Stahl也介紹稱，如果一家車企的汽車在歐洲發(fā)生事故，可能導致整個品牌在當?shù)叵?，所以產(chǎn)品的可靠性非常重要。要建立客戶的信任，最主要的就是通過對質量的長期追求以及售后服務。

在海外市場建立起品牌知名度，本身是一件需要時間的事，而“耐心”也正是多位與會嘉賓口中的高頻詞匯。

英國商業(yè)貿(mào)易部創(chuàng)新與工業(yè)中國區(qū)副總監(jiān)Trevor Lewis表示，中國車企進入海外市場需要時間，每進入一個新的市場，需要考慮的不光是產(chǎn)品定價，如何打造品牌是更大的挑戰(zhàn)。“上汽名爵目前在英國銷量排名前十，就是因為大家對名爵還停留在被收購之前的品牌印象。”Trevor Lewis舉例道。

吉利控股集團董事長李書福也認為，汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松，有時候跑得越快者不一定是有耐力的選手。

在對上一屆中國汽車重慶論壇的觀察報道中，《每日經(jīng)濟新聞》記者預計，“卷”或許還會是下一屆中國汽車重慶論壇的熱詞。果然，“2025中國汽車重慶論壇”上，“內(nèi)卷”仍是多方關注的焦點。但我們欣喜看到，業(yè)內(nèi)正在構建“內(nèi)卷”失序的防護網(wǎng)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 王琳 攝