每經(jīng)記者｜岳楚鵬    每經(jīng)編輯｜蘭素英    

由于美國政府在貿(mào)易政策上的不確定性，昔日作為美國最重要物流節(jié)點(diǎn)的洛杉磯港近來呈現(xiàn)出一種令人不安的蕭條。

作為美國第一大集裝箱港口，洛杉磯港以處理大量集裝箱貨物而知名，是連接亞洲與美國市場的重要樞紐，與第二大集裝箱港口長灘港共同承載著全美總裝卸量的40%。其中，洛杉磯港高達(dá)45%的業(yè)務(wù)與中國直接相關(guān)。

洛杉磯港務(wù)局執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）預(yù)計(jì)，到本月底，靠港船只數(shù)量將減少20%，貨運(yùn)量將下降約25%。

不過，隨著《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》在5月12日發(fā)布，這種清冷的局面有望很快逆轉(zhuǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）查詢船運(yùn)追蹤系統(tǒng)Port Optimizer發(fā)現(xiàn)，洛杉磯當(dāng)?shù)馗劭诒局芎拖轮艿呢浳镞M(jìn)口量環(huán)比預(yù)計(jì)將分別增長16.1%和21.98%。

隨著90天窗口期的達(dá)成，全球航運(yùn)市場已進(jìn)入“驟熱”模式。全球數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表示，本周中國至美國的海運(yùn)訂單量較上周增長了275%。 

需求的爆炸式釋放正迅速推高航運(yùn)價(jià)格。八家船運(yùn)公司已經(jīng)針對亞洲到美國的航線宣布了GRI（General Rate Increase，一般費(fèi)率上調(diào)）計(jì)劃，GRI增幅最高達(dá)3000美元/FEU（即40英尺集裝箱）。 

然而，這場從“冰點(diǎn)”到“沸點(diǎn)”的極速切換，并未完全消除美國供應(yīng)鏈和企業(yè)的焦慮。 

4月29日在美國洛杉磯港拍攝的集裝箱貨輪。圖片來源：新華社發(fā)（邱晨攝） 

港口：洛杉磯地區(qū)下周進(jìn)口量將增近22% 

在洛杉磯港西岸碼頭，昔日熙熙攘攘的場景近日不見了蹤影，數(shù)十個(gè)集裝箱泊位空蕩蕩地躺在陽光下，吊機(jī)也靜止不動(dòng)地垂掛在岸邊。

據(jù)CNN報(bào)道，長灘港上周的貨運(yùn)量銳減35%至40%，甚至出現(xiàn)了極端情況：在上周五長達(dá)12小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，沒有一艘從中國出發(fā)的船只駛向圣佩德羅灣港區(qū)，即洛杉磯港與長灘港所在的港口群。

在美國西北方向的西雅圖港上周也報(bào)告了“空碼頭”的現(xiàn)象。代表西雅圖與塔科馬港的“西北海港聯(lián)盟”稱，未來一段時(shí)間，港口整體貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將比正常時(shí)期下降8%至15%。本周將從中國抵達(dá)西雅圖的船只，其平均裝載量比平時(shí)少了17%。

港口的清冷背后是4月初特朗普政府突然宣布的高關(guān)稅計(jì)劃。消息公布后，許多進(jìn)口商立刻暫停采購計(jì)劃，采取觀望態(tài)度，貨運(yùn)需求應(yīng)聲而降。

“集裝箱數(shù)量減少意味著工作量的減少，”碼頭工人查理·卡馬喬在接受美國全國公共廣播電臺(tái)（NPR）采訪時(shí)說道。他通常是負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸。當(dāng)被問及目前找到工作的幾率時(shí)，他顯得并不樂觀。“大概只有25%吧，”他無奈地回答。

個(gè)人層面的困境，折射的是更廣泛的趨勢。洛杉磯港發(fā)給每經(jīng)記者的報(bào)告指出，每天大約有100萬人依賴港口的工作維生。資料顯示，“通過洛杉磯港的每四個(gè)集裝箱就能創(chuàng)造一個(gè)對美國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的就業(yè)崗位。在南加州，這相當(dāng)于每九個(gè)就業(yè)崗位中就有一個(gè)與港口相關(guān)。”

但這種蕭條的跡象正在迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布，雙方大幅降低雙邊關(guān)稅水平。

Flexport同日表示，現(xiàn)在預(yù)測聯(lián)合聲明發(fā)布后，中國貨物運(yùn)輸量激增的具體規(guī)模還為時(shí)過早，但訂單量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)“激增”。物流公司ITS Logistics全球供應(yīng)鏈副總裁Paul Brashier也表示，“這將拉開旺季的序幕，并持續(xù)到第三季度。”

據(jù)CNN報(bào)道，西雅圖港委員會(huì)副總裁瑞安·卡爾金斯表示，“我們預(yù)計(jì)，到仲夏時(shí)節(jié)，將迎來流量的激增，屆時(shí)我們將大幅增加員工，以確保我們能夠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)對所有這種情況。”

從船運(yùn)追蹤系統(tǒng)Port Optimizer提供的預(yù)測來看，洛杉磯當(dāng)?shù)馗劭诒局埽?月11日至17日）和下周（5月18日至24日）的貨物進(jìn)口量預(yù)計(jì)將分別環(huán)比增長16.1%和21.98%。 

航運(yùn)：中國至美國海運(yùn)訂單量周升275%，8家船運(yùn)公司計(jì)劃上調(diào)運(yùn)價(jià) 

壓抑?jǐn)?shù)周的物流需求正在快速釋放。5月12日之后，美線航運(yùn)出現(xiàn)“搶運(yùn)潮”。

Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）5月16日在X平臺(tái)上表示，本周中國至美國的海運(yùn)訂單量較上周增長了275%。“運(yùn)載如此多貨物，船只將供不應(yīng)求。”

德國集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen首席執(zhí)行官在5月14日的第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“過去幾天，我們看到，與過去四周相比，預(yù)訂量增長了50%以上。”Jansen稱，由于特朗普對中國商品征收145%的關(guān)稅，過去幾周中國至美國的集裝箱船預(yù)訂量跌了20%至30%。

《博克報(bào)告》的經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·布克瓦爾表示，“在這90天里，你會(huì)看到前所未有的訂單熱潮。在接下來的幾周/幾個(gè)月里，你還會(huì)看到運(yùn)輸成本飆升。”

市場預(yù)訂量的井噴已經(jīng)在迅速傳導(dǎo)至運(yùn)價(jià)層面。目前，已有八家船運(yùn)公司針對亞洲到美國的航線宣布了GRI（General Rate Increase，一般費(fèi)率上調(diào)）計(jì)劃，預(yù)計(jì)6月1日生效。（注：GRI本質(zhì)上是船運(yùn)公司基于成本或市場預(yù)期提出的價(jià)格調(diào)整意向，但其實(shí)際落地的漲幅最終由供需關(guān)系和行業(yè)競爭等因素共同決定。） 

航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Linerlytica指出，這一波反彈將導(dǎo)致“運(yùn)輸旺季提前到來”，原本備貨高峰是7月至9月，如今可能提前兩個(gè)月啟動(dòng)。

美國商家：加速“搶貨” 

盡管航運(yùn)成本急速上漲，美國零售行業(yè)還是率先啟動(dòng)了“搶跑”模式。

美國全國零售聯(lián)合會(huì)（NRF）稱，中美的談判進(jìn)展為零售商和企業(yè)“贏得了一線喘息之機(jī)”。NRF主席馬修·謝伊（Matthew Shay）表示：“這是重要的第一步，為正在為冬季假期采購商品的零售商和其他企業(yè)提供了短暫的緩解。”

CNBC援引物流公司信息稱，多家美國客戶在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布當(dāng)天即恢復(fù)或追加了從中國出發(fā)的集裝箱訂單。ITS Logistics副總裁保羅·布拉希爾（Paul Brashier）透露：“許多客戶已在中國預(yù)先裝載好集裝箱，準(zhǔn)備發(fā)貨。”他預(yù)計(jì)，未來四到六周內(nèi)出貨量將激增。

美國零售商加速搶貨的根本原因在于對中國供應(yīng)鏈的高度依賴。

據(jù)NRF發(fā)給每經(jīng)記者的資料，位于紐約州東漢普頓的小型驅(qū)蟲劑公司Three Mom's Organics就是長期依賴中國供應(yīng)鏈的美國小企業(yè)之一。該公司老板Lisa Jae Eggert表示，“中國是唯一生產(chǎn)我們產(chǎn)品所必需的瓶蓋的國家。我的供應(yīng)商從中國采購瓶蓋，其他地方?jīng)]有生產(chǎn)。”

羅莎琳·古德溫 (Rozalynn Goodwin) 是南卡羅來納州哥倫比亞市Confidence by GaBBY Goodwin品牌的聯(lián)合創(chuàng)始人，她和女兒近十年來一直在努力為其發(fā)夾和發(fā)飾系列尋找一家美國制造商。“我們聯(lián)系過的每一家美國制造商都告訴我們，‘你們應(yīng)該繼續(xù)在中國生產(chǎn)，在美國生產(chǎn)的成本要高出三到四倍。’”

5月15日，一名顧客在美國加利福尼亞州洛杉磯縣羅斯米德市的一家沃爾瑪商店內(nèi)購物。圖片來源：新華社發(fā)（邱晨攝） 

90天窗口期：難解長期焦慮

盡管中美經(jīng)貿(mào)會(huì)談達(dá)成的90天窗口期為市場帶來了短暫的喘息機(jī)會(huì)，但企業(yè)和分析師普遍認(rèn)為，這一臨時(shí)性措施并未消除長期的不確定性。

“90天對我們的業(yè)務(wù)來說并不是很長，”洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡對每經(jīng)記者表示。“這大約就是美國買家向亞洲工廠下訂單、完成生產(chǎn)、準(zhǔn)備發(fā)貨所需的一個(gè)周期。”

西北海港聯(lián)盟則稱： “貨運(yùn)量減少和貨運(yùn)量激增都會(huì)對供應(yīng)鏈造成影響。一致性是流動(dòng)供應(yīng)鏈及其相關(guān)工作崗位的必要條件。”

企業(yè)端同樣存在不安。零售巨頭沃爾瑪首席執(zhí)行官道格·麥克米倫（Doug McMillon）5月15日在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：“我們將竭盡全力保持盡可能低的價(jià)格。但考慮到關(guān)稅的規(guī)模，即使按照本周宣布的下調(diào)幅度，考慮到零售業(yè)利潤微薄，我們也無法承受所有壓力。”

中小企業(yè)的壓力更大，如果有現(xiàn)成的庫存，當(dāng)然可以在這個(gè)窗口期間從中國發(fā)貨，但對于某些產(chǎn)品來說，這一段時(shí)間根本不夠下單和接收新訂單，更不用說安排倉儲(chǔ)、清關(guān)和配送了。液壓設(shè)備公司Turner Hydraulics創(chuàng)始人丹·特納（Dan Turner）在接受彭博社采訪時(shí)表示，從下單到交貨通常需要四個(gè)月，其公司的設(shè)備主要用于美國大都會(huì)歌劇院和凱撒宮。

喬安·卡蒂利亞（Joann Cartiglia）在接受外媒采訪時(shí)則直接稱，“我甚至連娃娃都不敢進(jìn)貨了，太冒險(xiǎn)。”她的公司主要從中國進(jìn)口高端手工玩具，由于擔(dān)心關(guān)稅稅率可能進(jìn)一步上漲，她現(xiàn)在不愿下新訂單，在網(wǎng)站上將暢銷產(chǎn)品標(biāo)記為缺貨。

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封面圖片來源：新華社發(fā)（邱晨攝）