每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)實習(xí)編輯 余婷婷    

“現(xiàn)在中國汽車市場已經(jīng)進入了未有之變局，品牌加速洗牌，使得行業(yè)進入整合期，企業(yè)要有定力，還要有功力，有軟實力更有硬實力。我們堅信，憑借強大的技術(shù)儲備和產(chǎn)品規(guī)劃，寶馬將繼續(xù)保持在中國豪華車市場的領(lǐng)先地位。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔，日前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

面對市場競爭，寶馬正在開啟大規(guī)模產(chǎn)品攻勢。今年寶馬將在中國市場推出10款全新車型，并在未來兩年內(nèi)上新20余款BMW新車。明年，寶馬將在中國市場重磅推出BMW新世代車型，不斷壯大寶馬的產(chǎn)品陣容。今年上海國際車展期間，寶馬將重點呈現(xiàn)深度本土化的數(shù)字化座艙和BMW新世代駕趣概念車這兩大創(chuàng)新維度。

“BMW新世代車型不只是一款車，在今后兩到三年內(nèi)會帶來全系車型升級換代。BMW新世代車型有全新設(shè)計、全新軟件架構(gòu)、全新交互體驗，不是漸進而是躍進至全新境界。”高翔表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

AI賦能，但安全仍是底線

當(dāng)前，中國汽車市場已成為智能化發(fā)展高地，尤其是自主品牌憑借在電動化、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢迅速崛起。對比之下，外資品牌顯得步伐略慢，甚至引發(fā)行業(yè)質(zhì)疑。

對此現(xiàn)象，高翔坦言：“中國合作伙伴常疑惑為何我們在技術(shù)集成時推進速度較‘慢’，這源于寶馬對安全底線的堅持。我們不是慢，而是花大量時間進行技術(shù)驗證和極限測試。任何可能分散駕駛員注意力或影響車內(nèi)安全的設(shè)計，我們都會反復(fù)驗證測試，確保萬無一失。欲速則不達，或許有時候，我們不是最快落地的（企業(yè)），但必須保證正確性與安全性。”他指出，寶馬仍會平衡速度與安全——新技術(shù)應(yīng)用必須通過嚴(yán)苛驗證，這也是寶馬百年造車哲學(xué)的根基。

在堅持安全的原則下，寶馬在智能化領(lǐng)域秉持開放心態(tài)，積極與中國科技公司展開合作。例如，寶馬與阿里巴巴、字節(jié)跳動等深入合作，以AI技術(shù)賦能汽車公司。

2025年被行業(yè)視為智駕元年，車圈掀起“全民智駕”“智駕平權(quán)”的熱潮，而隨著幾起交通事故的發(fā)生，汽車企業(yè)、行業(yè)監(jiān)管部門都在重新審視智駕的安全性問題。

“每個人都敬佩中國的變化如此之快，技術(shù)迭代和普及速度也遠超預(yù)期。當(dāng)然，關(guān)于智駕技術(shù)的普及，平衡速度與安全至關(guān)重要，一方面技術(shù)可能尚未成熟便投放市場，引發(fā)公眾擔(dān)憂；另一方面，也可能帶來安全隱患。”高翔表示。

在高翔看來，當(dāng)前智駕技術(shù)面臨一個全行業(yè)共同的關(guān)鍵挑戰(zhàn)：雖然現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng)在99%的工況下都能完美運行，但剩下的1%潛在風(fēng)險才是真正需要攻克的技術(shù)難關(guān)。

“寶馬不容忍1%的安全風(fēng)險，寶馬在智駕系統(tǒng)上始終堅持最高安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，確保為客戶提供最佳的安全性和品質(zhì)，絕不在關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)上妥協(xié)。我們的目標(biāo)是讓自動駕駛比人類駕駛更安全。”高翔強調(diào)。

在高翔看來，作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，安全是寶馬的底線，也是其堅持的核心理念。智能化技術(shù)確實能提升出行體驗，但汽車最核心的要素，如操控性與穩(wěn)定性始終不可忽視，確保駕乘人員安全始終是技術(shù)應(yīng)用的底線。

唯有體系化創(chuàng)新才能定義未來豪華出行

值得注意的是，近年來寶馬在電動化、智能化和本土化方面做出了許多積極改變，但同時又必須與寶馬的全球發(fā)展戰(zhàn)略保持一致，如何在二者之間尋求平衡考驗著管理層的智慧。

“對于全球化車企來說，平衡不同市場需求是一個挑戰(zhàn)。我們在全球產(chǎn)品和全球設(shè)計的基礎(chǔ)上，積極調(diào)整以滿足中國消費者需求。全新BMW新世代操作系統(tǒng)X中國版中，70%的代碼是‘在中國、為中國’編寫的；還有，用戶交互界面和硬件配置（如長軸距、座椅配置）都有針對性的中國特色調(diào)整。但我們不會改變寶馬的核心DNA，也不會刻意模仿其他車企，而是堅持寶馬的獨特調(diào)性。我們專注于服務(wù)熱愛寶馬的用戶，而非取悅大眾市場。”高翔表示，希望堅守住那些使寶馬稱之為寶馬的特質(zhì)，尤其是駕駛樂趣，沒有必要追求屏幕數(shù)量、硬件堆料、大屏等。

事實上，中國創(chuàng)新已經(jīng)走向全球，融入寶馬的整個體系。寶馬為中國市場定制的一些設(shè)計也推向了海外市場，并且反響良好。例如，最近在印度推出的長軸距版BMW X1廣受歡迎，類似的設(shè)計也在日本、泰國和印尼等市場得到應(yīng)用。

在高翔看來，中國用戶群體非常年輕，他們的需求正在推動全球用戶行為的改變。今天中國消費者的期待，可能在5至10年后成為全球的現(xiàn)實。這也是寶馬的優(yōu)勢，因為寶馬在中國擁有強大的研發(fā)能力，能夠基于中國研發(fā)推出受全球用戶歡迎的產(chǎn)品。

“我們在產(chǎn)品陣容、用戶體驗和創(chuàng)新合作方面都會有大力投入，為客戶打造更優(yōu)的產(chǎn)品體驗與服務(wù)，為長期成功發(fā)展奠定更加堅實的基礎(chǔ)。這是非常典型的寶馬風(fēng)格。我們關(guān)注的不是短期波動，而是長期趨勢，這正是寶馬構(gòu)建可持續(xù)競爭力的根基。當(dāng)行業(yè)變革進入深水區(qū)，我們堅信，唯有體系化創(chuàng)新才能定義未來豪華出行。”高翔表示。