每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊

今年一季度，國內(nèi)新能源重卡市場銷量再次出現(xiàn)“暴增”。根據(jù)北斗入網(wǎng)新增數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~3月，新能源重卡市場累計(jì)銷量為2.37萬輛，同比增長了164%。其中，3月新能源重卡銷量為1.04萬輛，同比增長189%。

另據(jù)工信部公布的今年一季度第391批~393批公告，“上榜”的新能源重卡數(shù)量為430款，高于2024年同期（第379批~381批）的361款。

供給和需求端的雙振，促進(jìn)了今年一季度新能源重卡市場銷量火爆，其內(nèi)部也開始出現(xiàn)了新的變化和趨勢。一位濰柴動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為：“新能源商用車行業(yè)已經(jīng)開始從政策推動(dòng)走向市場推動(dòng)的新階段。”

動(dòng)力電池成本持續(xù)下降

新能源重卡市場銷量增長背后，一個(gè)明顯的變化是，消費(fèi)者對新能源重卡等新能源商用車初期購置成本的接受度不斷提升。上述濰柴動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“當(dāng)前對于終端用戶而言，目前無論是新能源輕卡還是新能源重卡，成本節(jié)省都相當(dāng)明顯。”

中信證券研報(bào)中披露，2024年純電動(dòng)重卡相對傳統(tǒng)柴油重卡的全生命周期成本優(yōu)勢可達(dá)50萬~100萬元，而2022年這一成本優(yōu)勢還不到20萬元。電池成本下探、快充技術(shù)提升是純電重卡更具成本優(yōu)勢的主要因素。一位商用車研發(fā)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“相較于前兩年，動(dòng)力電池的成本已經(jīng)下降了25%。”

圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝（資料圖）

市場需求刺激下，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游加緊加快“上馬”新項(xiàng)目。日前，濰柴弗迪電池及濰柴（煙臺(tái)）新能源產(chǎn)業(yè)園一期實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。其中，濰柴弗迪電池建設(shè)項(xiàng)目，打造50GWh動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)電芯及配套零部件生產(chǎn)基地，采用弗迪電池有限公司最新研發(fā)的2.0設(shè)備及工藝，生產(chǎn)最新型號(hào)的刀片電池電芯；濰柴（煙臺(tái)）新能源產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目一期則規(guī)劃建設(shè)4條刀片電池PACK線，具備20GWh/年的電池PACK產(chǎn)能。

當(dāng)前，濰柴全系列電池將采用刀片電池技術(shù)，覆蓋重卡、客車、輕卡、工程機(jī)械、船舶等細(xì)分市場。以重卡為例，濰柴重卡全系列動(dòng)力電池支持多包并聯(lián)技術(shù)，電量可擴(kuò)展至200至800kWh，可匹配不同運(yùn)距用電需求。“針對下一代電池產(chǎn)品，我們已在布局，將更進(jìn)一步在壽命、能量密度、適應(yīng)性和可靠性方面進(jìn)行提升，預(yù)計(jì)今年完成市場驗(yàn)證，明年實(shí)現(xiàn)批量上市。”上述濰柴動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

混動(dòng)重卡漸成氣候

今年一季度銷量暴增的新能源商用車市場中，另一個(gè)明顯的變化是，混動(dòng)重卡開始“崛起”。在工信部公布的今年一季度第391批~393批公告中，充電重卡累計(jì)上榜314款，同比增長22.7%；換電重卡累計(jì)上榜62款，同比下降19.5%；混動(dòng)重卡上榜33款，同比大漲371.4%。

此前，行業(yè)對于新能源重卡的路線判斷主要分為純電動(dòng)和氫燃料電池兩大派，但由于氫燃料電池仍受能源體系掣肘，目前國內(nèi)新能源重卡仍以純電動(dòng)為主流路線。上述商用車研發(fā)人員告訴記者：“重卡使用場景多樣、工況復(fù)雜，因而需要混動(dòng)重卡這樣更多新能源動(dòng)力類型補(bǔ)足。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖 

中信證券研報(bào)披露的測算數(shù)據(jù)顯示，2024年全生命周期混動(dòng)重卡相較于柴油重卡降低成本約35萬元。因此綜合來看，混動(dòng)重卡在政策大力支持的新能源重卡范疇內(nèi)，并且可在中長距離運(yùn)輸場景中滿足高效運(yùn)輸需求，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還遠(yuǎn)超于柴油重卡，且混動(dòng)技術(shù)已較為成熟，其已具備大范圍商業(yè)化的基礎(chǔ)。

截至目前，包括中國重汽、濰柴動(dòng)力、福田汽車、長城汽車、三一重卡和中集車輛均已加入混動(dòng)賽道，并已有多款混動(dòng)重卡產(chǎn)品商業(yè)化落地。以濰柴動(dòng)力為例，其已在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域全面布局，并推出了包括WP14T礦卡混動(dòng)總成在內(nèi)的全系列混合動(dòng)力總成產(chǎn)品，功率覆蓋65kW～500kW。

中信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年國內(nèi)混動(dòng)重卡市場滲透率將達(dá)到30%，高于柴油、天然氣、氫燃料電池、甲醇等其他動(dòng)力類型，與純電動(dòng)重卡滲透率接近。