每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

日前，有消息稱，起亞就智能座艙領(lǐng)域正與華為進(jìn)行密切接觸。未來發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，并且會進(jìn)行激進(jìn)的本土化改造。且起亞與華為的合作模式為Tier1模式，即華為以傳統(tǒng)一級供應(yīng)商身份，起亞采用智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，并完成整車集成和功能定義。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向起亞中國方面求證，其工作人員表示，目前并未接觸到相關(guān)信息。但早在去年北京車展時，起亞高管在接受記者采訪時曾透露，起亞將聚合中國本土團(tuán)隊(duì)、開展本土技術(shù)研發(fā)，并嘗試與百度、小米、華為等中國本土企業(yè)展開合作，通過合理整合這些企業(yè)的資源，將更前瞻化、本土化的技術(shù)導(dǎo)入到起亞的產(chǎn)品中。

上述起亞高管還向記者透露，起亞在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面已經(jīng)開始更多聽取中國市場的反饋。比如，去年的北京車展期間，起亞曾邀請2000多名韓國工程師前來參展，目的是審視中國汽車和韓國汽車的不同之處，并據(jù)此對車型進(jìn)行改進(jìn)。

此前，起亞還在煙臺設(shè)立了中國技術(shù)研究所，這也是現(xiàn)代起亞集團(tuán)除韓國研發(fā)總部之外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發(fā)中心，希望在研發(fā)、銷售以及售后的各個環(huán)節(jié)來迎合中國消費(fèi)者需求。以EV5車型為例，該車型由中國技術(shù)研發(fā)中心主導(dǎo)，在中國研發(fā)、生產(chǎn)，面向全球銷售，并有接近400名中國工程師參與了EV5的研發(fā)工作。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

事實(shí)上，為了應(yīng)對中國市場的新能源消費(fèi)趨勢，早在2023年，起亞曾發(fā)布了針對中國市場的新能源戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2027年推出6款EV車型，分別為EV6 GT、EV5、EV9、入門級SUV、基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動車、中型SUV。到2030年，起亞將實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。但目前來看，起亞的新能源戰(zhàn)略尚未在中國市場收到回報(bào)。

與此同時，起亞在中國市場仍在布局燃油車產(chǎn)品。4月1日，2025款起亞獅鉑拓界上市，新車定位緊湊SUV，起售價(jià)為11.58萬元。

目前，起亞中國的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)主要來自于汽車出海業(yè)務(wù)。悅達(dá)起亞官方披露數(shù)據(jù)顯示，2024年悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷量24.8萬輛，同比增長49.2%，這一增長得益于出口業(yè)務(wù)。上述企業(yè)高管曾透露：“起亞在全球是供貨短缺的。在全球市場供不應(yīng)求的情況下，我們用中國的產(chǎn)能供給全球市場，所以我們的工廠是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的。”