每經(jīng)記者｜孔澤思    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

“中集很多業(yè)務(wù)都是有周期的，我們不怕外部環(huán)境波動，高峰期來的時候能抓住，有很強(qiáng)的靈活性。不一定每年都會增長，但整體是往上的。”3月28日，中集集團(tuán)（SZ000039，股價9.00元，市值485.33億元）在深圳總部舉辦業(yè)績說明會，公司董事長麥伯良在會上多次回答媒體、投資者提問，頗具松弛感。

據(jù)介紹，2024年集裝箱行業(yè)產(chǎn)量為830萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），較上一年增長264%。中集集團(tuán)去年營業(yè)收入超越2021年，再次創(chuàng)下新高，達(dá)到1776.64億元，同比增長39.01%；歸母凈利潤達(dá)29.72億元，同比增長605.60%。

對于2025年的行業(yè)走勢，麥伯良在回答《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時表示，2024年紅海危機(jī)等導(dǎo)致集裝箱市場運(yùn)營效率大幅下降，對集裝箱的需求增多。如果全球回歸正常，集裝箱需求會逐步回落，結(jié)合全球工業(yè)制造能力增長，預(yù)測今年集裝箱需求會有所下降。

公司董事長麥伯良 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

預(yù)測今年集裝箱需求相對下降

2024年，中集集裝箱制造業(yè)務(wù)營收622.05億元，同比提升105.89%；凈利潤40.88億元，同比提升127.84%。

在業(yè)績會上，中集集團(tuán)董事會秘書吳三強(qiáng)介紹，全球集裝箱吞吐量同比增長了6.2%，其中亞洲到北美的集裝箱貨物增長率最高，達(dá)到12%。2024年前11月，中國完成的集裝箱吞吐量是3億TEU，同比增長7.3%；去年中國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)約1150萬TEU，同比增長10%。

“2011年到2023年集裝箱的平均年產(chǎn)量維持在350萬TEU，相比2000年到2010年的年均生產(chǎn)力200余萬TEU，集裝箱行業(yè)的總體需求底部有所抬升。而2024年全行業(yè)集裝箱生產(chǎn)超800萬TEU，是2019年到2023年生產(chǎn)量均值的2.2倍。”吳三強(qiáng)表示，“2024年的集裝箱保有量已經(jīng)接近5338萬TEU，較前一年大幅提升。中集集團(tuán)去年干貨集裝箱銷量也達(dá)到了343.36萬TEU，同比增長約417.03%。”

實際上，集裝箱制造行業(yè)具有天然的周期屬性，在2021年“一箱難求”之際，全球多制造了數(shù)百萬TEU的集裝箱，這在一定程度上也影響到中集集團(tuán)2022年和2023年的業(yè)績。那么2024年行業(yè)的高景氣度，是否會提前消耗未來一兩年的需求？

在業(yè)績會現(xiàn)場，麥伯良告訴記者，去年集裝箱制造量超出了正常需求，主要是紅海危機(jī)等導(dǎo)致集裝箱市場運(yùn)營效率大幅下降，造成了對集裝箱的需求增多。目前很難預(yù)測紅海危機(jī)的解除時間，但感覺還會延續(xù)相當(dāng)一段時間。“如果全球都回歸正常的話，集裝箱需求會逐步回落，疊加全球工業(yè)制造能力增長，我們預(yù)測今年需求會有所下降。”

此外，針對國際貿(mào)易政策的不穩(wěn)定性，麥伯良也回應(yīng)了記者關(guān)切：“中集（集團(tuán)）有這個信心，兵來將擋，水來土掩，不懼怕亂世。”

業(yè)績說明會 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

海洋工程業(yè)務(wù)首次扭虧

中集集團(tuán)的海洋工程業(yè)務(wù)包括以FPSO（浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置）、FLNG（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置）為主的油氣裝備制造，以海上風(fēng)電安裝船為主的海上風(fēng)電裝備建造，以及滾裝船等特種船舶制造。

年報顯示，2024年全球船舶和海工市場環(huán)境持續(xù)向好，國際油價處于相對高位水平，對油氣生產(chǎn)平臺仍存在促進(jìn)作用，持續(xù)增長的海洋作業(yè)活動推動海工裝備利用率和租金連續(xù)走高，海工裝備市場繼續(xù)恢復(fù)向好。

2024年，中集集團(tuán)的海洋工程業(yè)務(wù)營業(yè)收入為165.56億元，占公司營收的9.32%，并且首次實現(xiàn)了扭虧，凈盈利2.24億元。2024年，該業(yè)務(wù)新簽訂單32.5億美元，到2024年底，累計持有在手訂單價值同比增長27%至69.2億美元。

麥伯良在會上介紹，海洋工程業(yè)務(wù)扭虧主要是抓住了景氣周期，而且公司更加注重接有質(zhì)量訂單，“規(guī)模不是第一位，盈利才是第一位的。從方向上來說，要做別人做不了，或者極少能做的東西”。他表示，公司也會繼續(xù)觀察，如果行業(yè)產(chǎn)生波動，就不會大量擴(kuò)建產(chǎn)能，而是以智能化、數(shù)字化升級，對現(xiàn)有基地提升效率。

麥伯良表示，公司的核心產(chǎn)品一直放在FPSO和FLNG，這兩個領(lǐng)域的市場需求比較確定，大型FPSO能儲運(yùn)15萬噸油氣，對深遠(yuǎn)海大型油田非常有作用。公司對今年的海洋工程業(yè)務(wù)接單預(yù)期也非常樂觀。

圖片來源：由每經(jīng)財報智能體一鍵生成