3月17日，新建西寧至成都鐵路四川段首座隧道——班佑1號(hào)隧道貫通。這座隧道并不長(zhǎng)，只有580多米，然而建設(shè)者們卻用了2年多才打通。聽(tīng)起來(lái)，這個(gè)效率好像和我們“基建狂魔”差距很大。

事實(shí)真是這樣嗎？一座短隧為何打了這么久？當(dāng)你親身站在海拔3500米川西高原修筑“天路”現(xiàn)場(chǎng)，可能就尋求到了答案。

16日、17日，封面新聞?dòng)浾呔挖s赴了施工一線(xiàn)，一探究竟。

西寧至成都鐵路四川段穿越川西高原無(wú)人區(qū)

穿越“無(wú)人區(qū)”

水、電、路都不通 前期準(zhǔn)備就接近1年

16日下午1點(diǎn)半，記者驅(qū)車(chē)從阿壩州松潘縣出發(fā)，沿九紅草原風(fēng)光路、國(guó)道213線(xiàn)向西北行進(jìn)。出發(fā)時(shí)松潘縣城飄著小雪，過(guò)了川主寺，公路兩側(cè)已幾無(wú)人煙，目之所及盡是茫茫白雪。

大約1個(gè)半小時(shí)后，車(chē)子開(kāi)到若爾蓋縣班佑鄉(xiāng)境內(nèi)，繼續(xù)在施工便道上開(kāi)了約5公里后，記者終于到達(dá)班佑1號(hào)隧道洞口。

班佑1號(hào)隧道洞口

班佑1號(hào)隧道位于喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū)，這里是一片無(wú)人區(qū)。事實(shí)上，西寧至成都鐵路四川段約170公里線(xiàn)路中，有75公里穿越了無(wú)人區(qū)。

在高原“無(wú)人區(qū)”修路，挑戰(zhàn)從施工真正開(kāi)始前就出現(xiàn)了。

“無(wú)人區(qū)水、電、路都不通，前期準(zhǔn)備工作要花費(fèi)更久的時(shí)間。”成蘭鐵路公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長(zhǎng)印建文說(shuō)，在施工開(kāi)始前，建設(shè)者必須先解決供水、供電、通路等問(wèn)題。

以班佑1號(hào)隧道為例，項(xiàng)目部2022年11月進(jìn)場(chǎng)，直到2023年9月才進(jìn)洞施工，前期準(zhǔn)備工作花了10個(gè)月，若是在平原地區(qū)最快僅需1個(gè)月。這也導(dǎo)致隧道整體施工時(shí)間達(dá)到2年4個(gè)月，若在平原城鎮(zhèn)周邊，相同長(zhǎng)度隧道的工期僅需10個(gè)月左右。

如果把時(shí)間拉回更早的勘察設(shè)計(jì)階段，汽車(chē)開(kāi)到道路盡頭，設(shè)計(jì)人員只能“甩火腿”深入林區(qū)或爬到山腰，有時(shí)候甚至要騎馬進(jìn)入無(wú)人區(qū)。

西寧至成都鐵路四川段穿越川西高原無(wú)人區(qū)

高原氣候挑戰(zhàn)

高寒缺氧溫差大 每3個(gè)月就必須換一批工人

班佑1號(hào)隧道洞口海拔3700米，西寧至成都鐵路全線(xiàn)均布展于海拔3200米至3800米之間的川西高原。這里每年10月到次年5月都是雪季，全年平均氣溫不到5℃，極端低溫可達(dá)到-30℃。

16日下午，記者在現(xiàn)場(chǎng)走了幾步，已經(jīng)有點(diǎn)喘不上氣，工人要在這里挖隧、修路，可以想象面臨著多大的身體考驗(yàn)。

中鐵二十五局西寧至成都鐵路項(xiàng)目一工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)竇全輝至今記得剛來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的情形：“我來(lái)第三天就高反了，以前從來(lái)沒(méi)有高血壓，到這里高壓飆到165，晚上也睡不好，一般兩三點(diǎn)才能睡著。”

他告訴記者，有的工人來(lái)兩三天就受不了了，一般三個(gè)月就要整體換一批工人。一座隧道施工人員標(biāo)配96人，這座隧道前后有400多名工人參與施工。

如何保障工人的健康安全？竇全輝介紹，隧道里設(shè)置了可容納15人的吸氧室，還配備了應(yīng)急藥品；工人宿舍里也有彌散式制氧機(jī)，給大家創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)舒適的休息環(huán)境。

此外，隧道施工中大量運(yùn)用先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，減少了40%的人工作業(yè)，通過(guò)機(jī)械減人的方式保證工程進(jìn)度；還通過(guò)在拌合站安裝地暖、給罐車(chē)穿上“棉被”等保溫措施，保障材料和工程質(zhì)量。

洞通現(xiàn)場(chǎng)

復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)

圍巖軟硬不均 需要不斷變換施工工法

除了環(huán)境、氣候等外部影響因素，班佑1號(hào)隧道在掘進(jìn)過(guò)程中也遇到了不少挑戰(zhàn)。

印建文告訴記者，西寧至成都鐵路四川段位于青藏高原東緣，處于地殼板塊第二個(gè)階梯，地質(zhì)構(gòu)造變化頻繁，巖層褶皺不規(guī)律，這些都增加掘進(jìn)的不確定性。

以全長(zhǎng)582.23米的班佑1號(hào)隧道為例，隧道V級(jí)圍巖占比很高，總體比較破碎。然而，工人掘進(jìn)時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道圍巖又不全是軟弱破碎的，硬的砂巖和軟的板巖交替，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是石頭“一會(huì)硬一會(huì)軟”，且找不到規(guī)律，必須不斷變換施工工法。

班佑1號(hào)隧道是西寧至成都鐵路四川段14座隧道中貫通的第一座隧道，為全線(xiàn)隧道的施工立了標(biāo)、打了樣。中鐵二十五局制定了《隧道施工“一洞十線(xiàn)”全工序管理體系標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》，形成涵蓋測(cè)量放樣、爆破掘進(jìn)、初期支護(hù)等10大核心工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，為高原鐵路建設(shè)提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)范本。

西寧至成都鐵路班佑1號(hào)隧道貫通

通車(chē)意義

串聯(lián)多個(gè)景區(qū) 建成后成都動(dòng)車(chē)5小時(shí)內(nèi)到西寧

西寧至成都鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。其中，四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進(jìn)入甘肅省境內(nèi)，約170公里。

印建文介紹，西寧至成都鐵路四川段橋隧比達(dá)到61.6%，目前14座隧道工程完成47%，62座橋梁下部結(jié)構(gòu)基本完成、架設(shè)完成22%，全線(xiàn)建設(shè)加速推進(jìn)。

記者查詢(xún)鐵路12306了解到，目前從成都坐火車(chē)到西寧要經(jīng)過(guò)四川南充、廣元，甘肅隴南、蘭州，之后抵達(dá)西寧，動(dòng)車(chē)最短運(yùn)行時(shí)間超過(guò)了9小時(shí)。與之相比，西寧至成都鐵路全長(zhǎng)836.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線(xiàn)路更加順直、便捷。全線(xiàn)通車(chē)后從成都坐動(dòng)車(chē)5小時(shí)內(nèi)可達(dá)西寧，時(shí)間比現(xiàn)在縮短了一半。

西寧至成都鐵路線(xiàn)路走向示意圖

“不僅如此，這還是一條生態(tài)線(xiàn)、旅游線(xiàn)。”他說(shuō)。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)紅原、若爾蓋、花湖、郎木寺等景區(qū)，沿線(xiàn)風(fēng)景優(yōu)美，旅客坐動(dòng)車(chē)出行的舒適性也會(huì)更高。

成蘭鐵路公司供圖