每經(jīng)評(píng)論員 杜恒峰

日前，中汽協(xié)發(fā)布倡議書，倡議企業(yè)停止對(duì)外發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導(dǎo)性輿情對(duì)市場(chǎng)的干擾；禁止通過拉踩、攀比制造惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)從“數(shù)據(jù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“服務(wù)、價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。

中汽協(xié)的這一倡議，精準(zhǔn)地?fù)糁辛水?dāng)下汽車市場(chǎng)的困局。在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車行業(yè)已步入淘汰賽階段。無論是傳統(tǒng)燃油車巨頭，還是勢(shì)頭正盛的造車新貴，都面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。處于優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)發(fā)布短周期銷量數(shù)據(jù)，能在輿論上不斷強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)。畢竟消費(fèi)者往往認(rèn)為“好產(chǎn)品才賣得好”，如此一來，便能壓縮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)空間，加速市場(chǎng)出清。另一方面，由于汽車產(chǎn)品更新迭代迅速，要想自家產(chǎn)品在眾多新品中脫穎而出，直接拿同行優(yōu)秀產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比成為最常用的手段。然而，任何產(chǎn)品都有其局部?jī)?yōu)勢(shì)，夸大這些優(yōu)勢(shì)，既對(duì)被對(duì)比的產(chǎn)品和廠商不公平，也極易誤導(dǎo)消費(fèi)者。

當(dāng)這類競(jìng)爭(zhēng)手段被廣泛運(yùn)用，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)便難以避免。汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，流通渠道也遠(yuǎn)比其他耐用消費(fèi)品復(fù)雜，這就決定了汽車行業(yè)需要以較長(zhǎng)的時(shí)間尺度來規(guī)劃、制造產(chǎn)品，并制定營銷策略。但銷量周報(bào)將這一長(zhǎng)周期切割成近乎連續(xù)的時(shí)間流，無論上榜與否，廠商都能切實(shí)感受到來自消費(fèi)者和同行的壓力。這種壓力可能催生一些短視行為，例如部分廠商為沖擊短期銷量，不計(jì)成本加大營銷投入。但這種銷量數(shù)據(jù)的提升并非源于產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，注定難以持續(xù)，由此產(chǎn)生的損耗不僅會(huì)進(jìn)一步加重企業(yè)自身經(jīng)營壓力，還會(huì)給同行帶來降價(jià)壓力。

再者，周榜數(shù)據(jù)本身的權(quán)威性從一開始就備受質(zhì)疑。衡量汽車銷售情況的數(shù)據(jù)種類繁多，像批發(fā)量、交付量、上險(xiǎn)量等，銷售前還有大定、小定等不同口徑，銷售后可能涉及退單情況。這些數(shù)據(jù)因統(tǒng)計(jì)口徑不同，差異巨大。在短短一周時(shí)間內(nèi)，根本無法準(zhǔn)確衡量汽車真實(shí)的銷售狀況，其參考價(jià)值極為有限。

此外，某些周榜將比較范圍進(jìn)一步限定為“新勢(shì)力”。但消費(fèi)者在購車時(shí)，并不會(huì)刻意區(qū)分新舊勢(shì)力，而是在所有廠商中挑選適合自己的產(chǎn)品。對(duì)于廠商而言，新舊勢(shì)力的邊界已逐漸模糊，傳統(tǒng)燃油車廠商紛紛投身電動(dòng)汽車、增程汽車的生產(chǎn)，增程品牌也可能涉足純電品牌領(lǐng)域，且所有品牌都在全力推進(jìn)智能化。將周榜局限于初創(chuàng)品牌之間，無法反映汽車市場(chǎng)的整體格局。在這種狹小的范圍內(nèi)，周榜只會(huì)進(jìn)一步加劇新勢(shì)力之間的內(nèi)卷程度，不僅讓新勢(shì)力整體利益受損，還會(huì)對(duì)行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新造成負(fù)面影響。

停止更新周榜數(shù)據(jù)，無疑是破除汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)良好開端。如此一來，各品牌能夠屏蔽掉短期的市場(chǎng)波動(dòng)，將更多精力投入到產(chǎn)品研發(fā)和服務(wù)提升上，這也正是消費(fèi)者所期待看到的局面。