每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

合資品牌正在電動(dòng)智能領(lǐng)域發(fā)起新攻勢。

先是3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N7率先亮相，號稱搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)不依賴激光雷達(dá)的高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA，以及全場景智能泊車的高階智能駕駛能力。

隨后，東風(fēng)本田和廣汽豐田在同一天分別上市了全新電動(dòng)化產(chǎn)品S7和鉑智3X，希望在極度“內(nèi)卷”的競爭中找到突破口。其中，鉑智3X高配低價(jià)引起行業(yè)轟動(dòng)，其將搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型打入15萬元級市場。發(fā)布當(dāng)天，廣汽豐田的APP被擠崩，上市不到1個(gè)小時(shí)鉑智3X訂單破萬。

合資品牌加速推出智電新車背后，是其不斷收縮的市場份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌2024年累計(jì)銷量為629.89萬輛，同比下滑15.7%。這一年，主流合資品牌市場份額進(jìn)一步降至27.5%，而在2021年，這一數(shù)字為45.6%，4年時(shí)間里，主流合資品牌市場份額減少近四成。

“以日系品牌為例，新能源車只占3%~5%的銷量，95%以上的市場在持續(xù)下滑，所以市場份額也面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。合資車企要想持續(xù)發(fā)展，企業(yè)需要重塑產(chǎn)業(yè)鏈，深耕本土化。雷克薩斯在國內(nèi)建廠，利用華東地區(qū)電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為其賦能，就是一個(gè)很好的例子。”日前，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

借力中國供應(yīng)商加速智駕布局

借助中國本土化力量成為合資車企發(fā)起新攻勢的一大亮點(diǎn)，尤其是在智駕領(lǐng)域，合資車企紛紛與中國本土供應(yīng)商合作，以此快速補(bǔ)齊智駕短板。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝 

以剛上市的廣汽豐田鉑智3X車型為例，據(jù)記者了解，在該車的供應(yīng)鏈中，中國品牌的供應(yīng)商占到65%，這也刷新了日系品牌中國供應(yīng)商占比的紀(jì)錄，使得該車在智能化方面大幅提升的同時(shí)，能夠較好的控制成本。

東風(fēng)本田S7則打出了“高品質(zhì)”牌，被稱為“史上最強(qiáng)本田純電車”，基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)打造，車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)教、三電技術(shù)堪稱是“Honda頂級水準(zhǔn)”。東風(fēng)本田S7采用寧德時(shí)代定制開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)620~650km。同時(shí)，在智能化方面，搭載了基于豆包+阿里云通義雙模型開發(fā)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7是其“天演架構(gòu)”下的首款車型。“天演架構(gòu)”是東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的全新新能源技術(shù)架構(gòu)，它源自中國、面向世界。在智能化方面，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta深度合作，實(shí)現(xiàn)了一段式端到端智駕大模型。這使得東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)車型在高速NOA 130km/h的速度下仍能穩(wěn)定剎停。

“在燃油車時(shí)代，日系車企的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢十分明顯，但在智能化終端的背景下，中國的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菢O其強(qiáng)大的，日系車企推出新品的同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈在中國有效扎根，實(shí)現(xiàn)本土設(shè)計(jì)、本地生產(chǎn)，本地產(chǎn)業(yè)鏈化，這樣才能使日系車煥發(fā)新的生存活力。”崔東樹向記者表示。

升級智能化守住燃油車基盤

除了加大電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢之外，燃油車市場也是合資車企不能放棄的基盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年我國合資燃油車市場零售銷量約為779萬輛。為了提升燃油車產(chǎn)品競爭力，合資車企正加快補(bǔ)齊智能化短板，讓燃油車變得更聰明，從而煥發(fā)新的生機(jī)。

例如，一汽-大眾汽車有限公司技術(shù)開發(fā)總監(jiān)鄧國輝表示，一汽-大眾要開啟和引領(lǐng)燃油車的全面智駕時(shí)代，剛剛上市的全新探岳L，就是其第一階段的答卷。

今年3月初，全新探岳L迎來換代上市，全款一口價(jià)17.69萬元起。在智能化方面，新車聯(lián)手卓馭科技（原大疆車載），基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ.Pilot高階智能輔助駕駛方案。主要體現(xiàn)在智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障/大車避讓、智能加塞應(yīng)對四個(gè)方面。

圖片來源：企業(yè)供圖 

同時(shí)，一汽-大眾還制定了行業(yè)首個(gè)“燃油車三步走”的智駕路線圖：第一步，即當(dāng)前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實(shí)現(xiàn)端到端大模型上車，可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權(quán)；第三步，2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實(shí)現(xiàn)覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。

而上汽大眾“智能化三部曲”中最后的壓軸產(chǎn)品途昂Pro也在3月10日上市，限時(shí)一口價(jià)為26.99萬~31.99萬元。

“途昂Pro的定價(jià)有一點(diǎn)激進(jìn)，目的是不僅要從豪華車‘BBA’中搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，2024年，上汽大眾已經(jīng)先后推出途觀L Pro、帕薩特Pro，賦予“Pro”家族“油電同智”的定位。

“智能化是電動(dòng)車的專利？其實(shí)不是。去年上市的途觀L Pro、帕薩特Pro，市場反響很好。特別是下半年，Pro產(chǎn)品的市占率在穩(wěn)步提升。調(diào)研下來，客戶對帕薩特Pro和途觀L Pro的接受度很高。所以我們堅(jiān)持在智能化上做更進(jìn)一步的提升，選用更智能的大腦，比如我們跟大疆的合作，讓它更聰明。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍此前表示。

“一口價(jià)”風(fēng)暴令燃油車重現(xiàn)活力？

除了產(chǎn)品變化外，合資品牌的市場策略也開始變得靈活起來。

去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發(fā)布限時(shí)一口價(jià)7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型，拉開“一口價(jià)”序幕。隨后，別克分別在昂科威Plus車型和君越上跟進(jìn)限時(shí)“一口價(jià)”策略。2025年以來，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價(jià)”模式。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“在有‘一口價(jià)’之前，用戶一直會有疑問，這個(gè)車的議價(jià)空間到底有多大，現(xiàn)在他們就不用有這些擔(dān)心。同時(shí)經(jīng)銷商也會變成服務(wù)商。今年上汽大眾對經(jīng)銷商考核里，50%傭金都是和經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量有關(guān)。之前，上汽大眾對經(jīng)銷商的考核可能多與銷量有關(guān)，這樣會對終端市場價(jià)格造成一定的擾亂，最終導(dǎo)致終端價(jià)格的不穩(wěn)定。上汽大眾會逐步把‘一口價(jià)’模式應(yīng)用到更多產(chǎn)品。”傅強(qiáng)向記者表示。

而上汽通用在持續(xù)加大“一口價(jià)”策略力度。今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價(jià)模式，率先在合資陣營中全面推行“一口價(jià)”策略，即全國統(tǒng)一價(jià)，這是對限時(shí)“一口價(jià)”的再次升級。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽通用試圖通過全面“一口價(jià)”方式重新定義產(chǎn)品在市場中存在價(jià)值，與國產(chǎn)品牌相比，其產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品配置都有一定的競爭力，口碑、售后服務(wù)能力也都保持較好的口碑，消費(fèi)者購買后不必?fù)?dān)心售后服務(wù)的不穩(wěn)定性。

另有分析認(rèn)為，合資車企通過“一口價(jià)”直接對標(biāo)新勢力，通過大幅降價(jià)（部分車型優(yōu)惠3萬-5萬元）爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程，還以價(jià)格透明化吸引年輕消費(fèi)者，削弱新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月傳統(tǒng)燃料乘用車的國內(nèi)銷量為72.6萬輛，比上年同期增加8萬輛，同比增長12.4%。從2月傳統(tǒng)燃料乘用車價(jià)格區(qū)間銷量及增長率來看，在8萬元以下、8~10萬元、20~25萬元、40~50萬元等區(qū)間，燃油乘用車均出現(xiàn)正增長，10萬元以下區(qū)間還出現(xiàn)10%以上增長，即使是15~20萬元區(qū)間的燃油乘用車也僅出現(xiàn)了0.2%的微小下降。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車在2月出現(xiàn)銷量同比正增長，與合資車企推出的“一口價(jià)”活動(dòng)密切相關(guān)。崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，燃油車的促銷力度較去年同期增加了3.6個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，當(dāng)前企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入持續(xù)加碼，尤其在智能化領(lǐng)域，多家車企在技術(shù)研發(fā)發(fā)布會上均強(qiáng)調(diào)了這一戰(zhàn)略方向。然而，新能源汽車市場競爭已趨白熱化，汽車行業(yè)現(xiàn)階段的核心利潤來源仍依賴于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。在此背景下，2025年傳統(tǒng)燃油車能否止跌回穩(wěn)，或重新成為企業(yè)戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。