每經(jīng)評(píng)論員 黃辛旭

2024年以來，“內(nèi)卷”成為汽車市場(chǎng)的標(biāo)簽之一，價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾。

不過，降價(jià)促銷并未換來市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮，反而讓部分消費(fèi)者陷入“持幣觀望”的情緒，部分主機(jī)廠因此陷入了盈利困境。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.4%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤(rùn)率水平，汽車行業(yè)仍偏低。

從表面上看，價(jià)格戰(zhàn)是供需矛盾疊加經(jīng)濟(jì)增速放緩的結(jié)果，但更深層次的原因在于技術(shù)創(chuàng)新性不足，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化。

走進(jìn)各大品牌的展廳不難發(fā)現(xiàn)，新能源車型的趨同化肉眼可見。溜背式轎跑造型、貫穿式尾燈、超大中控屏幾乎成為標(biāo)配，智能座艙的交互邏輯也難以辨出明顯差別。就連智能駕駛技術(shù)，從硬件架構(gòu)到功能設(shè)計(jì)，也大多采用類似的解決方案，鮮有突破性的創(chuàng)新。

這種高度同質(zhì)化的市場(chǎng)供給，讓消費(fèi)者的品牌選擇更多地轉(zhuǎn)向價(jià)格導(dǎo)向，行業(yè)也隨之進(jìn)入內(nèi)耗。在此背景下，近日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出要“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”，這也對(duì)車市價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)狀敲響了警鐘。

如何破除內(nèi)卷困局？筆者認(rèn)為，車企若想從價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中抽身，需通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和模式創(chuàng)新開拓新藍(lán)海，實(shí)現(xiàn)高水平競(jìng)爭(zhēng)。

只有技術(shù)創(chuàng)新賦能產(chǎn)品，車企才能破除內(nèi)卷循環(huán)，建立起護(hù)城河。例如，在智能駕駛方面，車企可以加大對(duì)L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的研發(fā)投入；在電池技術(shù)方面，車企需要突破固態(tài)電池等技術(shù)瓶頸，從而為行業(yè)帶來革新性的變化。

而通過品類創(chuàng)新，車企更可以在市場(chǎng)中找到屬于自己的獨(dú)特定位。與其在存量市場(chǎng)“困守孤城”，不如開拓挖掘小眾細(xì)分市場(chǎng)的巨大潛力，敏銳捕捉市場(chǎng)的潛在需求，開發(fā)特色車型。比如，針對(duì)戶外愛好者打造具備強(qiáng)大越野性能、充足儲(chǔ)物空間以及戶外生存輔助功能的露營(yíng)車；為家庭出行設(shè)計(jì)配備兒童安全娛樂設(shè)施、寬敞舒適乘坐空間的親子車，從而避免在主流車型領(lǐng)域的過度競(jìng)爭(zhēng)。

品牌創(chuàng)新也是塑造車企獨(dú)特靈魂的關(guān)鍵所在。自主品牌可以從中華傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技精神等元素中汲取靈感，打造具有東方韻味或未來科技感的品牌形象，從而提升品牌辨識(shí)度和忠誠(chéng)度，使消費(fèi)者因品牌的獨(dú)特魅力而傾心，而非僅僅因價(jià)格低廉而選擇。

此外，主機(jī)廠還可以聚焦模式創(chuàng)新，重構(gòu)用戶關(guān)系。例如，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供個(gè)性化服務(wù)；通過OTA升級(jí)迭代用戶體驗(yàn)；通過車主社區(qū)運(yùn)營(yíng)強(qiáng)化用戶黏性。真正從“產(chǎn)品思維”切換到“用戶思維”。

總而言之，創(chuàng)新手段是多樣的，市場(chǎng)是分層的，消費(fèi)者需求也是多元的。車企不應(yīng)都擠在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里廝殺。有的企業(yè)可以專注于科技創(chuàng)新，打造高端產(chǎn)品；有的可以深耕細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新，提供專業(yè)化解決方案；有的則可以通過服務(wù)創(chuàng)新，開拓新的商業(yè)模式。只有基于思維的創(chuàng)新，通過多樣創(chuàng)新手段實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，才能避免惡性價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。