每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊    

12月25日，據(jù)參考消息援引彭博社報(bào)道，德國(guó)的格哈迪塑料技術(shù)公司在經(jīng)歷長(zhǎng)期的成本上漲和需求萎縮后申請(qǐng)破產(chǎn)，其1500名員工陷入了前途未卜的境地。

據(jù)報(bào)道，格哈迪塑料技術(shù)公司成立于1796年，一開始生產(chǎn)金屬制品，而后專門提供汽車格柵、車門把手和鍍鉻裝飾件。“經(jīng)受住了拿破侖入侵、大蕭條和兩次世界大戰(zhàn)的考驗(yàn)。但目前歐洲汽車行業(yè)不景氣，摧毀了這家塑料制造商。”報(bào)道中稱。

事實(shí)上，格哈迪塑料技術(shù)公司只是歐洲數(shù)百家小型汽車供應(yīng)商現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。隨著歐洲頭部車企“進(jìn)入寒冬”，汽車零部件供應(yīng)商也感受到了寒意，紛紛裁員數(shù)萬人，并計(jì)劃關(guān)閉或出售工廠。

據(jù)光明網(wǎng)援引路透社報(bào)道，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博世公司在今年11月宣布，計(jì)劃在未來幾年裁減汽車部門多達(dá)5500個(gè)工作崗位，另外還將減少約1萬名員工的工作時(shí)間和薪酬。

博世公司發(fā)言人表示，該公司將在全球裁員5500人，其中將在德國(guó)裁減3800個(gè)崗位。與此同時(shí)，德國(guó)各地工廠的員工大多簽訂38或40小時(shí)的合同，他們的工作時(shí)間將減少到35小時(shí)，相應(yīng)的薪酬也將削減。該發(fā)言人稱，汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格壓力持續(xù)加劇，此外，向電動(dòng)汽車過渡速度慢于此前預(yù)期。

據(jù)悉，博世公司約3500人的裁員將在2027年底前完成，涉及開發(fā)智能駕駛技術(shù)以及車輛軟件的部門。博世指出，先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)并沒有像最初預(yù)期的那樣推進(jìn)，目前，許多汽車制造商正在推遲或者放棄這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的項(xiàng)目，作為零部件供應(yīng)商，博世公司的業(yè)務(wù)遭受到了巨大影響。

“斷臂求生”的巨頭遠(yuǎn)不止于此。全球知名汽車零部件巨頭采埃孚于今年7月宣布，到2028年年底，德國(guó)員工人數(shù)將陸續(xù)減少約1.1萬人至1.4萬人。采埃孚集團(tuán)目前在德國(guó)有5.4萬人，這意味著德國(guó)員工總數(shù)的四分之一將受到影響。

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此外，大陸集團(tuán)在今年初正式啟動(dòng)了裁員計(jì)劃。本次裁員將占全球員工總數(shù)的3.6%，約為7150人，高于此前預(yù)期，其中包括1750個(gè)研發(fā)崗位，以及5400個(gè)行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國(guó)，計(jì)劃2025年底前完成。法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商佛瑞亞（Forvia）表示，計(jì)劃在未來五年內(nèi)在歐洲裁員多達(dá)1萬人，以適應(yīng)歐洲電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，并提高在歐洲大陸的競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)咨詢公司高德納（Gartner）的分析師Pedro Pacheco表示，供應(yīng)商在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型中面臨著多方面的壓力。電氣化、自動(dòng)駕駛和以軟件為中心的汽車的興起，要求企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

Pedro Pacheco同時(shí)強(qiáng)調(diào)，一旦供應(yīng)商采取措施轉(zhuǎn)型，如果轉(zhuǎn)型的速度不及預(yù)期，企業(yè)也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@意味著前期研發(fā)投入無法迅速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)回報(bào)，甚至在部分情況下，供應(yīng)商還需要承受訂單削減或延期的損失。

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“由于中國(guó)汽車品牌能提供更先進(jìn)的電動(dòng)汽車和軟件解決方案，德國(guó)汽車制造商在中國(guó)舉步維艱。隨著它們失去市場(chǎng)份額，它們的供應(yīng)商也不可避免地遭受沖擊。”Pedro Pacheco表示。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，自主品牌乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量達(dá)154萬輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額為64.1%，同比增長(zhǎng)8.7個(gè)百分點(diǎn)。同期，主流合資品牌乘用車零售銷量為60萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中，11月，德系品牌零售份額為15.6%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。

“無論是傳統(tǒng)汽車零部件巨頭面臨的陣痛，還是小型供應(yīng)商面臨的生死大關(guān)，這一切恐怕都只是個(gè)開始。”德國(guó)汽車管理中心（Center of Automotive Management）的主任Stefan Bratzel表示，其對(duì)目前的形勢(shì)并不感到驚訝，因?yàn)檫@是汽車行業(yè)快速轉(zhuǎn)型的后果在逐漸顯現(xiàn)。

Stefan Bratzel預(yù)測(cè)，在未來十年里，僅德國(guó)的汽車制造商和供應(yīng)商的員工數(shù)量就將減少20%。而與汽車制造商相比，零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)率相對(duì)更低，未來會(huì)有更多關(guān)于供應(yīng)商裁員的消息。

“供應(yīng)商的零部件銷量已經(jīng)減少，現(xiàn)在又受到了電動(dòng)汽車和軟件系統(tǒng)銷量預(yù)測(cè)下調(diào)的打擊。”Pedro Pacheco表示，中國(guó)市場(chǎng)充分展示了電氣化和軟件進(jìn)步的影響，而歐洲汽車品牌在這個(gè)領(lǐng)域落后了，導(dǎo)致他們的供應(yīng)商也感受到連鎖反應(yīng)。

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