“眾星云集”的2024廣州國際車展中，最為“吸睛”的展臺非廣汽本田莫屬。

在“電趣之城”的設(shè)計概念之下，位于2.2號展館的廣汽本田攜全新電動化體系集體亮相。伴隨著基于全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W（以下簡稱“W架構(gòu)”）打造的廣汽本田P7量產(chǎn)版的同步首發(fā)，則讓外界充分感受到廣汽本田全力奔赴電動化的決心。

事實上，在當(dāng)前激烈的競爭中，一些企業(yè)正被迫卷入一場無休止的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)，通過不斷壓縮供應(yīng)鏈成本來爭搶市場份額。然而，這場戰(zhàn)役的焦點，早已超越了簡單的成本比拼，而是轉(zhuǎn)向了規(guī)模與銷量的雙重較量。但值得深思的是，過分聚焦于短期的數(shù)字增長，或許會以犧牲行業(yè)的創(chuàng)新活力與長遠發(fā)展前景為代價。

回首過去十年，中國新能源汽車行業(yè)的迅猛崛起，其背后的真正驅(qū)動力，并非僅僅是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的不斷攀升，更在于產(chǎn)品安全性與可靠性的顯著增強。展望未來，中國新能源汽車的出路，絕非僅僅在于追求更低的價格或更大的生產(chǎn)規(guī)模，而是在于如何更深入地滿足消費者對安全性、可靠性和智能化的多元化需求。這要求企業(yè)不僅要具備敏銳的市場洞察力，更要擁有扎實的技術(shù)實力和卓越的品質(zhì)保障，而廣汽本田P7正是其中的代表。

作為從中國用戶的需求出發(fā)、為中國用戶而生的全新純電SUV，廣汽本田P7的“全新”并非噱頭，其專為解決當(dāng)前純電車用戶痛點而來：在W架構(gòu)的基底之上構(gòu)筑“新駕趣”，圍繞“操控、智能、安全、呵護“下足功夫，旨在為用戶提供“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”的八大純電用車體驗，結(jié)合廣汽本田股東雙方和中國現(xiàn)地化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，廣汽本田P7的出現(xiàn)有望重塑國內(nèi)純電車市場的格局。

“世界上只有兩種電動車，一種是廣汽本田P7，一種是其它。”正如廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華所言，在造車這條路上，初心堅守?zé)釔郏瑫r間打磨價值。廣汽本田深耕中國汽車市場26年，承載著超過1000萬用戶的信任與安心。而全新專屬純電平臺W架構(gòu)和廣汽本田P7的到來，不僅將引領(lǐng)廣汽本田電動化事業(yè)向新而立，更代表著合資品牌在電動化進階時代的深度思考與見解——真摯且出色。

全新架構(gòu)，極致駕控帶來全新駕趣體驗

在新能源新車市場滲透率過半的今天，純電車型已不再是稀有物種，但用戶痛點卻依然存在。續(xù)航焦慮、駕駛單調(diào)、智能不足、品質(zhì)參差不齊等問題，讓許多消費者對純電動汽車望而卻步。廣汽本田P7正是在這樣的背景下應(yīng)運而生，它所倡導(dǎo)的“新駕趣”，不僅僅是對傳統(tǒng)駕駛樂趣的延續(xù)，更是在純電平臺上對操控性、智能性、安全性和舒適性的全面升級，旨在為用戶帶來前所未有的駕駛體驗，同時破解上述痛點。

例如，得益于電機可瞬時提供大扭矩的特性，電動車通常擁有較強的加速性能。但真正懂車、愛車、愛駕駛的用戶深知，無論能源形式如何更替，優(yōu)異的操控性才是車的靈魂所在，一款易操作、好控制、能讓駕駛者以自我意志去掌控的電動車，或是當(dāng)前市場的共同期待。

而“駕控”正是廣汽本田一脈相承的基因。作為廣汽本田全新一代智能高效純電專屬平臺，W架構(gòu)以全球標(biāo)準(zhǔn)打造，是迄今為止全球極具操控穩(wěn)定性的純電平臺之一。具體來看，W架構(gòu)具有高剛性、低重心、輕量化等特性，從而可為用戶帶來頂級駕趣、極致穩(wěn)定和越級安全等優(yōu)勢。W架構(gòu)下的車型可同時兼顧后驅(qū)、四驅(qū)的驅(qū)動形式，前后軸電機功率分別達到了150kW和200kW，峰值扭矩可達745N·m，零百加速成績僅為4.6秒。

與此同時，作為頂尖操控性能的象征，基于W架構(gòu)打造的廣汽本田P7還實現(xiàn)了前后50:50的黃金比例重量分配，同時采用前雙叉臂、后五連桿全獨立懸掛、3D陀螺儀控制減震等，這些配置在當(dāng)前主流電動車上并不多見，而“跑車級”的底盤規(guī)格與本田70余年的深厚調(diào)校功底相結(jié)合，都令它的駕控體驗更具期待。

此外，W架構(gòu)的高剛性特性，也進一步提升其安全性。據(jù)悉，廣汽本田P7的車身獲得了2024中國CCB十佳車身認證，其高強度鋼占比68%，熱成形鋼占比達25%，扭轉(zhuǎn)剛性高達4萬N·m/deg。結(jié)合彈出體積最高可達311.1L且全系標(biāo)配的13安全氣囊，共同為其極致駕趣保駕護航。

在當(dāng)前市場中，許多純電車型過于追求續(xù)航和智能化，而忽視了駕駛的本質(zhì)——操控性。廣汽本田P7的出現(xiàn)，無疑是對這一趨勢的有力反擊。它用實力證明，即使在純電時代，優(yōu)異的操控性仍然是衡量一款車型優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。

科技加持，品質(zhì)筑底，讓新駕趣更豪華 

從產(chǎn)品上可見，廣汽本田P7從一開始就不求“博眼球”式的曇花一現(xiàn)，而是要為用戶提供會用、敢用、能用，并且能提供高階價值的產(chǎn)品，但這一切不僅需要企業(yè)具備強定力，更要有長遠眼光。

一方面是在智能化層面超越用戶期待。不僅搭載本田最新的Honda SENSING 360+高階智駕以及Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，更支持華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife三車機互聯(lián)。除此之外，還搭載了同級領(lǐng)先的12.8+10.25英寸的中控屏，加上41.9英寸HUD抬頭顯示和9.9英寸液晶儀表，體驗完全可以追趕上目前同級純電的主流產(chǎn)品。

可以說，在智能化成為趨勢的今天，廣汽本田P7并沒有盲目跟風(fēng)，而是根據(jù)用戶的實際需求，提供了真正有用、好用的智能配置。這種以用戶為中心的設(shè)計理念，使得它在科技配置方面同樣具有競爭力。

另一方面是在品質(zhì)上始終堅守底線。例如在用戶“看不見”的地方，廣汽本田P7基于Honda全球標(biāo)準(zhǔn)打造，嚴選博世、三菱、松下等全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，集合了華為、寧德時代、科大訊飛等中國頭部供應(yīng)商的科技優(yōu)勢，并在出廠前就已經(jīng)完成了長達36個月的完整閉環(huán)測試流程，除在實驗室模擬實驗外，實地測試里程更是高達100萬公里。

事實上，廣汽本田在中國市場深耕26年，生產(chǎn)線及上下游產(chǎn)業(yè)鏈都扎根在這片土地之上。在這里，廣汽本田不僅蟬聯(lián)多年J.D.Power中國新車質(zhì)量研究、銷售服務(wù)滿意度(SSI)和售后服務(wù)滿意度(CSI)冠軍，更已實現(xiàn)全國252個城市、超過500家特約店的渠道布局，為用戶提供穩(wěn)定、及時、安心的服務(wù)體驗。

不僅如此，廣汽本田對品質(zhì)工藝的嚴苛與執(zhí)著，無疑為產(chǎn)品在純電市場競爭力再添一瓦。據(jù)了解，這款純電SUV來自于廣汽本田的全新電動車專用工廠，該工廠融合了廣汽本田120%合格率的嚴苛質(zhì)造體系，并且是本田全球先進的純電車生產(chǎn)線之一，集合30多項全球領(lǐng)先、50多項國內(nèi)領(lǐng)先、近60項本田全球首次應(yīng)用的技術(shù)工藝。這種對品質(zhì)的極致追求，不僅為廣汽本田P7的市場競爭力提供了有力保障，也彰顯了廣汽本田對用戶的負責(zé)和承諾。

隨著首款產(chǎn)品的落地，廣汽本田已堅定地展現(xiàn)出加速擁抱電動變革的決心。而面對智能電動時代的浪潮，廣汽本田P7也已經(jīng)做好“破局”的準(zhǔn)備。據(jù)悉，未來3年，廣汽本田將基于W架構(gòu)，推出3款以上的電動車，涵蓋中高級轎車和大型SUV。市場可能感知到了，一股足以改變當(dāng)下格局的力量，已經(jīng)來了。

文/申立心