每經(jīng)記者 叢剛  董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

在距離斯圖加特1小時車程的庫彭海姆，梅賽德斯-奔馳正在啟動一座采用集成機械-濕法冶金工藝的全新電池回收工廠，讓這家德國豪華汽車制造商成為全球第一家以自有工廠實現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車企。

在當(dāng)天的啟動儀式上，德國總理奧拉夫•朔爾茨（Olaf Scholz）和梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）共同從工人手里接過了一塊回收電池，象征著該工廠啟動正式運營。

朔爾茨在發(fā)言中強調(diào)了德國汽車的創(chuàng)新精神，他說，在七八十年代，日本和韓國的汽車迅速發(fā)展，包括現(xiàn)在中國的電動車做的非常好，但我們不懼怕競爭，我們要反對的是歐盟的保護主義和貿(mào)易戰(zhàn)，我們不需要最好的關(guān)稅，需要的是最好的汽車。德國要做最好的汽車，所以就必須成為創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

“我們曾在許多場合向大家表示，梅賽德斯-奔馳致力于凈碳中和的未來，這不僅在于電動汽車的產(chǎn)品端，更在于汽車產(chǎn)業(yè)的整個價值鏈。”康林松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，全新的電池回收工廠初步年處理規(guī)模約2500噸，回收的材料可用于超過50000個梅賽德斯-奔馳新電動汽車電池模組的生產(chǎn)，該經(jīng)驗將有助于在未來中長期內(nèi)繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模。

更重要的是，全新電池回收工廠的落成，再一次展現(xiàn)了奔馳向電動化轉(zhuǎn)型的決心與信心。“在梅賽德斯-奔馳，我們堅信電動化進程是不可動搖的，它是個人移動出行的未來，而動力電池則是重中之重。奔馳的目標是明確的，我們正在大力投資電動化，投入資金達數(shù)百億歐元，未來幾年我們將迎來公司歷史上最大的一次產(chǎn)品攻勢。”康林松說。

談轉(zhuǎn)型：戰(zhàn)略篤定，戰(zhàn)術(shù)靈活

在康林松看來，奔馳全新電池回收工廠的啟用不僅是最新技術(shù)的展示，對當(dāng)下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有重要的里程碑意義。

事實上，當(dāng)前部分地區(qū)的新能源車銷量低于預(yù)期，譬如奔馳全新電池回收工廠所在地——歐洲。根據(jù)汽車研究機構(gòu)Clean Technica數(shù)據(jù)，今年8月，全球新能源汽車注冊量達150萬輛，同比增長19%，占全球車市份額較上月提升2個百分點，達到22%。而同期歐洲市場銷量同比下滑高達33%，是2023年1月以來的最低銷量水平。

“我們提升了對電池原材料的自主性，同時也展示了奔馳和行業(yè)的創(chuàng)新能力。特別是后者，在當(dāng)前階段是一個凸顯信心的重要信號，因為電動汽車的普及在歐洲并沒有像預(yù)期般那樣迅速。”康林松表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

隨著全新電池回收工廠的啟用，康林松再次強調(diào)了梅賽德斯-奔馳的“2039愿景”，即到2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內(nèi)的凈碳中和。康林松告訴記者，奔馳的這一戰(zhàn)略目標未曾改變，只是在實現(xiàn)的過程中，戰(zhàn)術(shù)上“保持靈活”是關(guān)鍵。

“在轉(zhuǎn)型的過程中，我們的目標是非常明確的，即實現(xiàn)零排放。同時我們需要在戰(zhàn)術(shù)上保持靈活。最終，全球客戶將決定在哪個市場以何種速度實現(xiàn)從燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)型。”康林松表示，奔馳不僅大力發(fā)展下一代電動車，同時也在不斷投資插電式混合動力汽車和電動化燃油車型，而雙管齊下的戰(zhàn)略，都是為了確保奔馳在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

梅賽德斯-奔馳在歐洲庫彭海姆的電池回收工廠內(nèi)部

圖片來源：企業(yè)供圖

“中國速度”是激勵

值得一提的是，康林松在全新電池回收工廠的開幕致辭中，再次提到了“中國速度”。

康林松表示，全新工廠從奠基到啟用，歷時一年半的時間，雖沒有達到“中國速度”，但至少達到了“德國速度”。對于兩國深入了解的原因，康林松透露：“我一直在看我這兩年的日程。我發(fā)現(xiàn)，除了德國以外，我待的時間最多的國家就是中國。”

“我們都能觀察到過去30到40多年里中國奇跡般的經(jīng)濟騰飛，這包括了國家的變化、基建的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)和公司興起，發(fā)展速度之快著實讓人驚嘆。”對于“中國速度”的感受，康林松表示，在中國什么事情都是即刻推進，都要現(xiàn)在就發(fā)生，而他將“中國速度”視為一種激勵和鞭策，推動奔馳不斷前進。

事實上，作為中德雙方合作的標志性企業(yè)，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發(fā)團隊在全球體系中的比重。官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2023年，奔馳與合作企業(yè)在華投資了超過1000億元人民幣。其中，過去5年，奔馳在華的研發(fā)投入達105億元人民幣，研發(fā)團隊增至2000人，主要投入于電動化和智能化等前沿研發(fā)領(lǐng)域。

“在研發(fā)戰(zhàn)略方面，我們將繼續(xù)擴大在中國的研發(fā)能力，去招募更多的高新技術(shù)人才，并且與領(lǐng)先的高新技術(shù)企業(yè)進行合作，尤其是在數(shù)字化體驗方面，去更好地滿足我們消費者的需求。”康林松表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一提的是，在當(dāng)下特殊時期，康林松還談到了中國和歐洲汽車制造商的合作前景，提到了奔馳與北汽集團和吉利集團的合作關(guān)系，并強調(diào)了合作的重要性?？盗炙烧J為，合作可以幫助建立溝通的橋梁，尤其是在貿(mào)易保護主義趨勢抬頭的時代。

“我們是一家有著130多年國際運營歷史的企業(yè)，業(yè)務(wù)的積極發(fā)展有賴于開放的市場。我們認為貿(mào)易保護主義并不是正確的做法，它只會阻礙技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，扼殺創(chuàng)新，不會創(chuàng)造雙贏局面。”康林松表示，企業(yè)并不害怕競爭，至少奔馳是不怕競爭的，而更好的方式是保持市場開放，創(chuàng)造公平競爭，讓優(yōu)秀的企業(yè)在競爭中獲得成功。