“沒有油箱的車難賣”——這句簡潔的話語，已成為今年下半年汽車行業(yè)熱議的焦點。 

業(yè)內(nèi)人士認為，混動車既有燃油車長途無憂的續(xù)航能力，又有電動車用車成本低的優(yōu)勢，混動化已成發(fā)展的趨勢。

從市場來看，無論是合資品牌，還是自主品牌都在此領(lǐng)域加碼，推出了串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（REV增程式混動）、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（常見于歐美品牌）、串并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（常見于中國品牌），以及基于行星齒輪組的功率分流式混動系統(tǒng)（豐田THS）等多種形式。

盡管如此，迫于技術(shù)、設(shè)計等因素，當前市場上的混動車型，尤其是插電式混動車型仍面臨一些挑戰(zhàn)，例如在電量不足時動力減弱、高速行駛時能耗較高等問題。

在這樣的背景下，廣汽傳祺基于16年混動技術(shù)儲備以及對用戶需求的深刻洞察，推出傳祺超級混動技術(shù)，其搭載的GMC400 2檔DHT超級混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了HEV領(lǐng)域的技術(shù)突破和領(lǐng)先，補齊了國產(chǎn)新能源車的最后一塊拼圖。

 “既要又要還要”

 實際上，對于汽車的動力系統(tǒng)而言，并無優(yōu)劣之分，關(guān)鍵在于是否適用。無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是現(xiàn)代電動汽車，它們各自擁有獨特的優(yōu)勢和目標消費群體。然而，對于更廣泛的用車需求和更普遍的用戶來說，能夠擁有不受限的選擇，即無需在兩者之間做出選擇，才是最佳的選擇。

基于這樣的思考，傳祺超級混動技術(shù)旨在提升用戶各個場景下的用車體驗。例如，該技術(shù)配備了同級別獨有的2.0T混動專用高效發(fā)動機，這款2.0TM混動專用發(fā)動機是廣汽自主研發(fā)的第三代增壓直噴發(fā)動機，集成了GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等多項先進技術(shù)。

在性能方面，該發(fā)動機最大扭矩達到了330N·m，WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率達到95.5%。相比常見的自然吸氣或1.5T混動發(fā)動機，該技術(shù)提供了更為強勁的動力輸出，無論有電沒電，都能輕松應(yīng)對高速公路上的駕駛需求。

同時，為了提升性能，傳祺超級混動系統(tǒng)搭載的彈閘電池，其10秒峰值放電功率達到80kW，還運用了冷媒直冷電池等技術(shù)，冷卻效率提升100%，解決了傳統(tǒng)冷卻技術(shù)在高溫條件下風冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的缺點，保持全天候高效高功率動力輸出。

此外，許多用戶對純電動汽車提供的平穩(wěn)駕駛感受和靜謐性情有獨鐘。傳祺超級混動技術(shù)通過創(chuàng)新的“階梯放電”電控策略，采用電車思維開發(fā)，實現(xiàn)了智能的油電切換和精確的油電比例調(diào)配。這種全域電控技術(shù)不僅提升了駕駛體驗，更帶來了與純電動汽車相媲美的純電行駛質(zhì)感。據(jù)了解，相比同級的油電混動技術(shù)，傳祺超級混動低速純電行駛時長領(lǐng)先約2~3倍，低速純電行駛里程領(lǐng)先約4~5倍。

值得一提的是，該技術(shù)所帶來的高速行駛不乏力、駕駛靜謐性，還得益于2擋DHT變速箱的賦能。同時區(qū)別于其他2擋DHT，傳祺是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)，加上一組制動器和離合器相互配合來實現(xiàn)的傳動比切換，而不是直接的不同檔位加離合切換，實際的直驅(qū)換擋切換速度會更快，更平順，用車體驗自然會更好。

此外，2擋DHT變速箱在提升傳動效率的同時，還可顯著降低能量損失。即使在電池電量不足的情況下，也能保持低油耗行駛，確保在全速度范圍和各種工況下都能實現(xiàn)低油耗性能。據(jù)悉，搭載該技術(shù)的傳祺M8大師超級混動版，在WLTC工況下即使在電池虧電的情況下，油耗也僅為6.15L/100km。在《全網(wǎng)MPV千里能耗挑戰(zhàn)賽》中，M8大師超級混動版加滿一箱油油箱出發(fā)，直至耗盡最后一滴油。在從鄂爾多斯到大連測試中，以更極限的方式測試出傳祺超級混動技術(shù)上限，最終實現(xiàn)1517公里續(xù)航，平均油耗低至4.3L/100km。

可以看到廣汽傳祺在堅持低碳環(huán)保的同時，更多地站在用戶的角度來思考問題，真正實現(xiàn)了既要又要還要。

從傳祺超級混動技術(shù)的特點來看，廣汽傳祺在智能化與電動化的時代下，并沒有固守曾經(jīng)的舒適圈，而是積極投身技術(shù)領(lǐng)域，且始終圍繞著“為用戶造車”的理念進行研發(fā)。再從行業(yè)角度來看，傳祺超級混動技術(shù)也補齊了其他混動系統(tǒng)的短板，成為國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的最后一塊拼圖。

用技術(shù)為用戶而卷

業(yè)內(nèi)認為，廣汽傳祺之所以能夠開發(fā)出這樣的創(chuàng)新技術(shù)，歸功于其在混合動力領(lǐng)域的深厚積累。據(jù)了解，廣汽的混動技術(shù)研發(fā)始于2009年，當時國內(nèi)在這一領(lǐng)域幾乎沒有任何經(jīng)驗。廣汽組建了一支小型研發(fā)團隊，勇敢地從零開始，探索這一尖端技術(shù)。

經(jīng)過16年的專注研發(fā)，廣汽傳祺在電池、電機和電控方面取得了顯著優(yōu)勢，其動力系統(tǒng)擁有超過400項核心專利，先后獲得“世界十佳變速器”“世界十佳混合動力系統(tǒng)”殊榮，并在國內(nèi)率先實現(xiàn)了雙電機串并聯(lián)DHT技術(shù)的量產(chǎn)。

廣汽傳祺在深耕混合動力技術(shù)的同時，也拓展了其技術(shù)應(yīng)用的廣度。除了HEV及PHEV技術(shù)，廣汽傳祺還將推出全新超級增程技術(shù)，并將搭載于華為傳祺聯(lián)合創(chuàng)新計劃概念車1Concept上，而這也使得傳祺在混動領(lǐng)域形成了HEV、PHEV、超級混動、超級增程的多元化能源技術(shù)路線。

顯而易見，廣汽傳祺正在新能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新上不惜重金，努力提升能源使用效率，降低能耗，并且不斷探索更環(huán)保、更可持續(xù)的能源策略。這一戰(zhàn)略布局不僅為傳祺在競爭激烈的市場中脫穎而出，贏得了優(yōu)勢地位，同時也為用戶帶來了更綠色、更經(jīng)濟的出行選擇。

正是技術(shù)深度與廣度的雙重發(fā)力，推動了廣汽傳祺市場銷量的快速攀升。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月傳祺MPV家族的累計銷量已經(jīng)達到118807輛，實現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。傳祺MPV用戶已經(jīng)超過67萬，足見市場和消費者對傳祺MPV的充分認可。

銷量領(lǐng)先的同時，廣汽傳祺車型在保值率方面同樣卓越。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，廣汽傳祺以三年64.28%的保值率榮獲自主品牌保值率排行的冠軍。在2024年上半年的自主MPV保值率排行中，傳祺M8和M6榮獲冠亞軍，這已是廣汽傳祺連續(xù)第16個月榮膺自主品牌保值率第一的寶座。

一切成功因技術(shù)而來，一切成功又回到技術(shù)，廣汽傳祺成功地打造了屬于自己的閉環(huán)系統(tǒng)。更為重要的是，這不僅為競爭激烈的汽車行業(yè)開辟了新的發(fā)展路徑，也使得業(yè)界對廣汽傳祺未來贏得更多用戶青睞充滿了期待。

文/李念