每日經(jīng)濟新聞 2024-10-16 09:07:36
對消費者而言,大家不知道車輛到底能通過多深的積水,這是否有必要要求企業(yè)明確標(biāo)示?“企業(yè)可以把涉水性能作為產(chǎn)品特性或者賣點,在產(chǎn)品說明書上體現(xiàn)出來,我們也鼓勵這樣做。”于洋說。
每經(jīng)記者 張蕊 每經(jīng)編輯 陳星
暴雨狂下、路面積水、城市內(nèi)澇……在今年9月,這是我國一些地方的遭遇,由此也引發(fā)部分新能源車主對汽車涉水能力的深深焦慮。
此前,《每日經(jīng)濟新聞》曾獨家刊發(fā)《20款電車涉水深度相差懸殊:從15cm到1m!多家車商諱莫如深,有的竟稱無此數(shù)據(jù)》一文,就市面上數(shù)十款主流新能源車展開涉水能力調(diào)查。
在上述文章中,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),市面上主流新能源車的涉水深度從150mm(毫米)到1000mm不等,還有一些車型并未回復(fù)記者問詢或表示沒有涉水?dāng)?shù)據(jù)。汽車業(yè)內(nèi)人士稱,關(guān)于是否在產(chǎn)品手冊上標(biāo)注汽車涉水參數(shù),目前沒有強制性規(guī)定,但由于關(guān)系到車輛使用人員的生命財產(chǎn)安全,期待以后能完善相關(guān)法規(guī)。
那么國標(biāo)對新能源汽車涉水的相關(guān)指標(biāo)是如何規(guī)定的?主要是出于哪些考慮?提高國標(biāo)中的涉水深度有沒有必要?又是否應(yīng)該要求車企公布相關(guān)參數(shù)?
《每日經(jīng)濟新聞》記者就此展開調(diào)查,并采訪了國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車安全要求》(GB 18384-2020)主要起草單位之一——中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)專門負(fù)責(zé)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究工作的中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人。
《電動汽車安全要求》(GB 18384-2020)在“整車防水”部分的“模擬涉水”方面規(guī)定,車輛應(yīng)在100mm深的水池中,以20km/h±2km/h的速度行駛至少500m,時間大約1.5min(分鐘)。如果水池距離小于500m,應(yīng)重復(fù)試驗使涉水距離累計不小于500m,包括車輛在水池外的總試驗時間應(yīng)少于10min。
這是否意味著只要通過了這個測試,電動汽車就滿足了在涉水方面的要求?對此,中汽中心中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院專家于洋對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,GB 18384是強制性國家標(biāo)準(zhǔn),是車輛安全要求的底線,通過標(biāo)準(zhǔn)并不代表產(chǎn)品具備應(yīng)對極端天氣的能力。此項指標(biāo)主要考查電動汽車在涉水后,人體觸電防護方面的表現(xiàn),保證車輛在涉水后的電安全。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師周新越對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,電動車的動力系統(tǒng)很多是高壓系統(tǒng),比如“三電”系統(tǒng)(電池、電驅(qū)、電控)等,在有水的情況下就會短路,產(chǎn)生危險。“電動車在乘員倉里會布很多電路,都有防水要求,所以在密封性上也比燃油車高很多。”
記者在采訪中了解到,電動汽車的涉水能力通常用IP(Ingress Protection,侵入保護)值來衡量。這是由國際電工委員會(IEC)制定的標(biāo)準(zhǔn),用于評定電氣設(shè)備外殼對異物(如灰塵和水)的防護能力,由兩個數(shù)字組成,一般被寫作IPXX。第一個“X”代表防塵等級,第二個“X”代表防水等級,數(shù)字越大代表防塵/防水等級越高。
目前市面上大部分電動車的防護級別都達到了IP67(表示設(shè)備可以完全防止外物及灰塵侵入,并且能夠在短時間浸水的情況下保證完好),意味著意外涉水之后不用擔(dān)心電池漏電之類的問題。
那么IP67與GB18384當(dāng)中涉水相關(guān)規(guī)定是怎樣的關(guān)系?對此,于洋表示,IP67等級體系往往說的是部件,比如要求電池殼體防護或者電機控制器的殼體防護滿足IP67的要求;而GB18384是對整車的要求。“直接對整車提IP等級不太現(xiàn)實。”
“IP67等級體系并不是強制的,整車廠商可能會給自己的供應(yīng)商提這樣的要求,比如要求電池或者其他高壓部件滿足IP67。”
因此,就涉水而言,國內(nèi)的電動汽車一定要滿足GB 18384,但不一定所有部件都滿足IP67。
每經(jīng)記者采訪多位車主后發(fā)現(xiàn),很多汽車實際上的涉水深度都比100mm高,甚至一些燃油車的涉水深度更高。比如,有燃油車在用戶手冊的“涉水行車”部分明確標(biāo)出了汽車能夠通過的最大涉水高度為25厘米。另有多位新能源車主表示,用戶手冊中明確“積水高度不得超過車身下邊緣”。
中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院專家許天楚告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,傳統(tǒng)燃油車涉水后可能存在的主要隱患在于因水倒灌至發(fā)動機引起的車輛熄火,以及后續(xù)可能產(chǎn)生的一系列安全隱患和交通問題。因此,傳統(tǒng)燃油車的涉水條件與其類型和設(shè)計密切相關(guān),關(guān)鍵在于確保涉水深度不超過發(fā)動機進氣口。
“理論上來說,如果電動汽車的密封性做得非常好,即便完全泡在水里,只要乘員艙不進水,它也可以行駛,因為電動汽車的動力系統(tǒng)完全與外界隔絕,不需要空氣交換。”周新越說。
“這就是行業(yè)里所謂的電動車涉水能力比較強的原因。”中國汽研政研咨詢中心創(chuàng)新發(fā)展部部長楊紅松對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,當(dāng)水位沒過車身時,燃油車肯定動不了了,而電動車還可以行駛。
此前,“長沙暴雨中一問界M9當(dāng)船開”的視頻在各大平臺熱傳。事實上,也確實有一些車企以涉水能力強作為其電動汽車的賣點,這是否意味著電動車的涉水性能要普遍好于傳統(tǒng)燃油車?相應(yīng)地,電動車的涉水標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)該比燃油車更高才合理?
對此,于洋表示,燃油車和電動汽車在通過深水區(qū)域時,都有可能出現(xiàn)由于主要系統(tǒng)部件進水等原因?qū)е碌耐q偓F(xiàn)象,其因素有很多。因此,一方面,不同類型的車,比如客車、貨車、越野車和普通家用轎車在涉水時的表現(xiàn)不盡相同;另一方面企業(yè)在設(shè)計開發(fā)時在此方面的投入不同也會導(dǎo)致同樣類型的車有不同的涉水表現(xiàn)。電動車和燃油車由于其不同的結(jié)構(gòu),在實現(xiàn)良好涉水表現(xiàn)的難易程度上會有差別。
“通過了GB 18384的不同品牌電動汽車,都達到了強制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的及格線,在固定防水工況測試后滿足人體觸電防護的相關(guān)要求。”他說,但是對于車輛涉水的通過性、密封性和極限涉水深度等,更多是車輛通過性能表現(xiàn)。
他提到,目前,傳統(tǒng)燃油車沒有明確的涉水深度要求,也就是說,傳統(tǒng)燃油車并沒有明確的涉水標(biāo)準(zhǔn),只是燃油車的進氣口設(shè)計大部分比100mm要高,但不能說明燃油車對涉水深度的要求更高。相比較而言,電動車至少在國標(biāo)里有明確的涉水測試。
為什么要設(shè)為100mm?于洋強調(diào),從標(biāo)準(zhǔn)制定角度來看,尤其是強制性標(biāo)準(zhǔn)的制定,首先考慮的是安全、節(jié)能、環(huán)保。就電動汽車涉水方面的規(guī)定而言,主要考慮的是滿足我國絕大多數(shù)場景下涉水后的電安全。
前期研究發(fā)現(xiàn),車輛實際正常運行場景下涉水需求并不多,一方面降雨時并不是每次水都特別深;另一方面,車輛主要是在城市道路行駛,復(fù)雜場地越野并不是普遍情況,而城市道路內(nèi)澇也不是一個常見現(xiàn)象。
另外,各企業(yè)技術(shù)路線不同,要保持車輛的多樣性,高度也不宜定的過高。比如,有些車型為了追求舒適性,底盤很低,貿(mào)然提高涉水測試高度就會限制一些車型的設(shè)計。
“而且標(biāo)準(zhǔn)本身,尤其是強標(biāo),還要跟國際法規(guī)相協(xié)調(diào),盡量要跟國際法規(guī)一致,而國際法規(guī)有些到現(xiàn)在都沒有涉水方面的規(guī)定。”于洋說。
在采訪中,記者了解到,我國在汽車涉水方面的標(biāo)準(zhǔn)在國際上都是領(lǐng)先的,電動車的很多安全性法規(guī)比其他國家更嚴(yán)。
于洋表示,目前國際上通用的電動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)是GTR20(聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇制定的全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)的一部分,專門針對電動汽車的安全性能),該標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的涉水要求。“這也是在中國的推動下,把涉水這部分寫進去了。”他說。
“ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)標(biāo)準(zhǔn)體系中現(xiàn)在可能還沒有電動車涉水方面的要求。”于洋說,這部分結(jié)合我國標(biāo)準(zhǔn)實施情況,也在考慮相關(guān)提案,爭取將涉水要求寫入ISO標(biāo)準(zhǔn)中,為國際標(biāo)準(zhǔn)制定作出積極貢獻,也有利于電動汽車在國際上推廣。
當(dāng)然,每個國家情況不同,國際法規(guī)的協(xié)調(diào)是比較難的。于洋講述,在國際法規(guī)協(xié)調(diào)過程中,歐美有些國家電動車數(shù)量還比較少,涉水工況相對不多,認(rèn)為涉水要求沒有必要。
記者注意到,目前很多車企宣稱電動汽車的涉水性能要好于燃油車,但是并非都在用戶手冊中明確標(biāo)示出汽車的涉水時間或涉水深度等參數(shù)。對消費者而言,大家不知道車輛到底能通過多深的積水,這是否有必要要求企業(yè)明確標(biāo)示?
對此,于洋表示,用戶手冊中目前未強制規(guī)定標(biāo)明其涉水時間和涉水深度。GB 18384目前還是優(yōu)先考慮電安全方面。在一些極限天氣條件下,建議駕駛員小心駕駛,不要輕易涉險,將車輛停放在不易積水的區(qū)域。“電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂也會積極考慮此方面,保證其人員觸電防護表現(xiàn)。”
“企業(yè)可以把涉水性能作為產(chǎn)品特性或者賣點,在產(chǎn)品說明書上體現(xiàn)出來,我們也鼓勵這樣做。”于洋說。
楊紅松也認(rèn)為,如果涉水能力真能達到一個比較高的水平,企業(yè)可以標(biāo)示,最好把應(yīng)用場景也寫清楚,防止消費者不知道、不理解真實應(yīng)用場景而被誤導(dǎo)。“就跟自動駕駛一樣,在什么情況下可以開啟,什么情況下不能開啟,要寫清楚。”
那么,是否有必要把涉水深度提高一些?于洋表示,因為目前它不影響車輛的安全性,只是涉水能力通過性的問題,因此還沒有明確的修訂計劃,大家可以先研究。
在什么樣的情況下才會考慮把涉水深度提高?對此,于洋認(rèn)為,“這需要結(jié)合我國電動汽車安全事故情況來考慮,尤其是因涉水漏電造成人員傷亡等安全事故,給人身和財產(chǎn)帶來較大損害。”如果要修訂國標(biāo),還需要做一些預(yù)研、調(diào)研,包括企業(yè)成本分析、修訂后帶來的收益等,強制性標(biāo)準(zhǔn)的修訂需要經(jīng)過充分論證。
封面圖片來源:視覺中國-VCG111276541535
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