2024年，低空經(jīng)濟(jì)“很忙”。 8月22日，我國(guó)首架載重超3噸的大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)——SA750U在陜西靖邊無(wú)人機(jī)專用測(cè)試機(jī)場(chǎng)首飛成功；9月6日，2024低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)在蕪湖舉辦，更新迭代不辭晝夜；10月12日，四川省委專題會(huì)議強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)已迎來(lái)提速蓄勢(shì)、深度聚能、大有可為的重要窗口期，要加快打造西部低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地…… 低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。以低空為舞臺(tái)，載人、載貨正在頻繁上演，外賣(mài)配送、觀光旅游、電力巡檢、農(nóng)業(yè)植?！L(fēng)口之上，由低空經(jīng)濟(jì)織就的網(wǎng)，越來(lái)越密。 12年前的一期《科幻世界》雜志中，曾描述過(guò)這樣一幅場(chǎng)景：龍介家所在的樓層停放著一輛空中的士，他跳進(jìn)機(jī)內(nèi)，將信用卡插進(jìn)卡座。系統(tǒng)提示，時(shí)速700千米，十五分鐘后到達(dá)，費(fèi)用兩萬(wàn)五。 上文中的“空中的士”，就是低空經(jīng)濟(jì)重要一員?！翱罩械氖俊?，即電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，它在城市空中交通（UAM）、旅游觀光、醫(yī)療救援等多個(gè)方面潛力巨大。 以深圳—珠海路線通勤為例，假設(shè)每年出行18250次，每次乘坐收費(fèi)300元，預(yù)計(jì)單條路線eVTOL將貢獻(xiàn)年收入547.5萬(wàn)元。如果全國(guó)開(kāi)通3800條eVTOL通勤路線，該場(chǎng)景將貢獻(xiàn)營(yíng)收約208億元人民幣。 各類“空中的士”商用場(chǎng)景只是“小荷才露尖尖角”。從試飛到普及應(yīng)用，“空中的士”還要“飛躍”幾座高山，但低空經(jīng)濟(jì)另一代表——無(wú)人機(jī)卻已日漸成為“大玩具”。 除了玩法多樣的航拍無(wú)人機(jī)，市場(chǎng)潛力和應(yīng)用范圍更大的，還屬工業(yè)無(wú)人機(jī)。外賣(mài)無(wú)人機(jī)可以將原本1小時(shí)的配送時(shí)間縮短至十幾分鐘；貨運(yùn)無(wú)人機(jī)每天的派單量可以是陸地派送員的3—4倍；低空載人運(yùn)輸正在“解鎖”城市三維立體化交通網(wǎng)，無(wú)人機(jī)也忙碌穿梭于地形測(cè)繪、3D建模、監(jiān)控施工、災(zāi)害救援搜索的現(xiàn)場(chǎng)。 乘勢(shì)而起，無(wú)人機(jī)相關(guān)專業(yè)也成為性價(jià)比超高、“錢(qián)”景廣闊的新興“工科之王”。目前，已有包括北京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)等在內(nèi)的20多所高校開(kāi)設(shè)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)。 隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，2019年，無(wú)人機(jī)駕駛員被國(guó)家職業(yè)分類大典正式“收編”。同時(shí)誕生的，還有一大批培訓(xùn)無(wú)人機(jī)駕駛員的機(jī)構(gòu)，他們的培訓(xùn)價(jià)格通常在1萬(wàn)～2.5萬(wàn)元之間。在各種社交軟件上，“無(wú)人機(jī)飛手”熱衷分享考取CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照的經(jīng)驗(yàn)。 各式各樣的無(wú)人飛行器終將抵達(dá)它們的港灣，只是在破風(fēng)前行的路上，注定會(huì)遇到氣流顛簸。 普通人要想搭上這趟駛向未來(lái)的航班，首先要面對(duì)的便是價(jià)格問(wèn)題。比如，上海浦東至江蘇昆山航線62公里的路程，直升機(jī)定價(jià)在1600元，折合每公里25.8元。對(duì)于普通上班族來(lái)說(shuō)，能否承擔(dān)得起？ 當(dāng)然，打“飛的”的價(jià)格，受制于飛行載具、維修運(yùn)營(yíng)等成本。按照沃飛長(zhǎng)空估計(jì),當(dāng)運(yùn)營(yíng)成本更低的eVTOL普及后，其打“飛的”的價(jià)格會(huì)下降到網(wǎng)約車(chē)專車(chē)的2—3倍。若是按照目前成都至綿陽(yáng)134公里路程、網(wǎng)約車(chē)專車(chē)370元計(jì)算，未來(lái)打一次“飛的”的價(jià)格預(yù)估最少只需要740元，折合每公里5.5元。 在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展成熟后，一座城市上空可能會(huì)有數(shù)千、上萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)架飛行器同時(shí)運(yùn)行，低空飛行器的安全和高效運(yùn)行如何確保？充電樁、停機(jī)坪、起降點(diǎn)等配套設(shè)施又該如何完善？這些亟待解決的問(wèn)題，制約著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 低空經(jīng)濟(jì)要想“飛得高”，新能源技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)、新一代信息技術(shù)的迭代更新至關(guān)重要。中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研發(fā)的高比能氫混動(dòng)力電源，為無(wú)人機(jī)提供更優(yōu)動(dòng)能；浙江一家企業(yè)研發(fā)9座混動(dòng)飛機(jī)，能降低70%燃油消耗和尾氣排放。 低空經(jīng)濟(jì)要想“飛得穩(wěn)”，政策體系、行業(yè)規(guī)范以及管理機(jī)制的保駕護(hù)航必不可少。由民航局牽頭，民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)（UOM）于年初正式上線；前不久，全國(guó)性的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成立；包括《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》等在內(nèi)的法律法規(guī)，也在密集完善中。 一頭緊牽制造業(yè)，一頭密接數(shù)字經(jīng)濟(jì)、新消費(fèi)業(yè)態(tài)，科技含量高、創(chuàng)新要素集中的低空經(jīng)濟(jì)仍在蓄勢(shì)。根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2025年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元，2035年有望達(dá)3.5萬(wàn)億元。 隨著發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的決心和底氣的加碼，四川也加入“天空之城”的建造，在巴蜀大地尋找自己的“停機(jī)坪”。在全國(guó)20個(gè)國(guó)家級(jí)民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)中，四川擁有自貢、彭州兩個(gè)試飛基地，并計(jì)劃在2027年建成20個(gè)通用機(jī)場(chǎng)和100個(gè)以上垂直起降點(diǎn)。 低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)低空基礎(chǔ)設(shè)施的保障，打造“四川造”無(wú)人機(jī)與“空中的士”品牌也是重頭戲。具體來(lái)看，2023年成都航空制造產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已突破千億元大關(guān)，在工業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域聚集了中航無(wú)人機(jī)、縱橫股份、騰盾科技等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)110余家，年均增速超20%，上市企業(yè)數(shù)量位居全國(guó)第三，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)前列；在幾家已被受理的eVTOL企業(yè)中，四川已經(jīng)拿下了兩家：沃飛長(zhǎng)空的全球總部落地成都，自貢獲得了沃蘭特的投資并且會(huì)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)VE25的制造工廠。 沃飛長(zhǎng)空估計(jì)，2026—2030年，普通市民將逐步體驗(yàn)到空中交通帶來(lái)的便利。 如果說(shuō)四川在低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈邁進(jìn)了全國(guó)的前沿方陣，那么成都則走在了四川的最前沿。從地勢(shì)來(lái)看，地處四川盆地西部的成都，擁有較為開(kāi)闊的平原和低丘陵地區(qū)，為低空飛行提供了良好的空域資源。如何打造高頻使用場(chǎng)景？成都正在加速完善飛行汽車(chē)起降基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在2019—2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)專利有效量集聚TOP50城市排行榜中，成都居第5位。 要在低空經(jīng)濟(jì)的萬(wàn)億藍(lán)海中脫穎而出，四川除了我國(guó)航空制造重地的身份，還離不開(kāi)一套不同場(chǎng)景的“組合拳”。要將局部試點(diǎn)拓展到全域通航，加強(qiáng)與重慶方面的空域合作，推進(jìn)低空空域互聯(lián)互通，共同打造成渝“空中高速公路”；建設(shè)飛行保障高地，從“飛不起來(lái)”向“飛得安全”轉(zhuǎn)變；要建設(shè)低空技術(shù)創(chuàng)新高地，打通從實(shí)驗(yàn)室到大市場(chǎng)的瓶頸制約。 萬(wàn)億級(jí)新賽道上，低空經(jīng)濟(jì)正振翅高飛。 【本文未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載】 撰文/邊雪 馬曉玉 編輯/郭書(shū)瓊 責(zé)編/謝夢(mèng) 審核/姜明