| 2024年9月29日 星期日 | NO.1 廣汽集團正制訂深化改革方案 9月27日，據(jù)媒體報道，廣汽集團正在制定深化改革方案，方案具體內(nèi)容尚在細化中，近期將分步實施，做到平穩(wěn)過渡。廣汽集團內(nèi)部人士透露，廣汽集團有意將研產(chǎn)銷相對分離的傳統(tǒng)戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)為自主品牌一體化運營模式，總部人員提級自主品牌管理，目的是加強自主品牌運營管控和一體化協(xié)同水平。在此過程中，部分廣汽集團總部人員將從廣汽中心搬移至廣汽研究院辦公。 點評：廣汽集團制訂深化改革方案，意圖將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售分離的傳統(tǒng)模式改為自主品牌的一體化運營模式，這一轉(zhuǎn)變有望提高運營效率和管控力度。此舉也表明廣汽集團正在積極應對市場挑戰(zhàn)，加強自主品牌的競爭力，引領整個集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 NO.2 韓國電池制造商SK On計劃裁員 據(jù)路透社報道，9月26日，韓國能源集團SK Innovation旗下的電池制造子公司SK On表示，計劃推出自愿裁員計劃以削減員工數(shù)量，因為該公司希望在競爭激烈的電動汽車市場提高效率和保持競爭力。SK On在一份聲明中表示，作為效率提高計劃的一部分，該公司計劃提供特別休假和自愿離職選項。 點評：韓國電池制造商SK On考慮推出自愿裁員計劃，以在競爭激烈的電動汽車市場中提高效率和保持競爭力。盡管面臨員工困擾，但此舉體現(xiàn)了公司積極在優(yōu)化運營、增強利潤率和業(yè)績上做出改變的堅定決心。 NO.3 比亞迪已深入固態(tài)電池研究 9月27日，比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在世界新能源汽車大會上表示，比亞迪已在固態(tài)電池領域進行了深入研究。對固態(tài)電池的廣泛應用，廉玉波預計“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實”。此外，廉玉波表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。 點評：比亞迪首席科學家廉玉波的表態(tài)顯示，比亞迪正對固態(tài)電池進行深入研究，且預期在未來五年內(nèi)可能實現(xiàn)廣泛應用。盡管他指出磷酸鐵鋰電池在未來15至20年內(nèi)不會被淘汰，但這種對固態(tài)電池的強烈關注表明了比亞迪在尋求新型電池技術以推動電動車技術創(chuàng)新和市場競爭力的決心。 NO.4 小鵬加碼布局自研芯片 9月27日，小鵬匯天宣布，與高直航空、傲程航空達成戰(zhàn)略合作，并簽署150輛小鵬匯天首款量產(chǎn)飛行汽車“陸地航母”預訂合同，訂單總金額近3億元。此外，小鵬汽車CEO何小鵬近日在小鵬汽車上海研發(fā)中心召開了全員會時表示，小鵬汽車為成為一家全球性的AI汽車公司，上海研發(fā)中心要繼續(xù)發(fā)揮人才高地、全球化、AI技術方面的優(yōu)勢。目前，小鵬芯片團隊規(guī)模超200人，已入駐上海研發(fā)中心，其研發(fā)的圖靈芯片“很快迎來上車”。 點評：小鵬加大自研芯片的布局，旨在成為一家全球性的AI汽車公司。芯片團隊規(guī)模超200人，位于上海研發(fā)中心，顯示出小鵬對自主研發(fā)和創(chuàng)新的重視。隨著圖靈芯片即將應用于汽車上，小鵬在智能汽車領域的競爭力有望得到進一步提升。 NO.5 大眾汽車下調(diào)全年交付量預期 9月28日消息，大眾汽車預計全年交付量900萬輛，而分析師預期為810萬輛；預計全年運營利潤將達到約180億歐元；預計全年銷售收入大約3200億歐元；預計全年汽車部門凈現(xiàn)金流20億歐元，公司原本預計25億~45億歐元；預計全年銷售運營回報率（ROS）為5.6%，分析師預期為6.51%，公司原本預計6.5%~7.0%。 點評：大眾汽車下調(diào)全年交付量預期反映了全球半導體短缺等因素帶來的市場壓力。雖然汽車制造商正在采取措施應對這一問題，但這仍將對大眾等汽車制造商的全年業(yè)績產(chǎn)生壓力。這也預示著汽車行業(yè)需在供應鏈管理、生產(chǎn)計劃等方面進行調(diào)整以適應市場變化。