“一條古蜀道，半部中國史”。古蜀道，是一條地理通道，也是一條文化通道、經(jīng)濟(jì)通道。在古蜀道上舒卷的歷史煙云，除了有金戈鐵馬、豪情萬丈之外，還有詩詞浪漫、文化交融、商貿(mào)互通。

2023年7月25日，習(xí)近平總書記來到四川省廣元市劍閣縣考察了翠云廊，聽取古蜀道發(fā)展歷程，察看千年古柏長勢。他深情囑咐，要把古樹名木保護(hù)好，把中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承好。

地處云貴川渝結(jié)合部的瀘州，擁有長江水道、夜郎古道、茶馬古道、奢香古道、荔枝古道等，不少古道上還能尋見先人開拓的腳印，它們架起瀘州人文傳承與生態(tài)延續(xù)的長廊。

新時(shí)代新征程，開放的精神、文化的傳承，古蜀道與大通道聚于瀘州。千年長江黃金水道濤聲依舊，讓瀘州通江達(dá)海；國道321、古金高速、廈蓉高速等車水馬龍，暢通了進(jìn)出四川主通道；隆黃鐵路新建敘永至畢節(jié)段通車運(yùn)營，為西部陸海新通道再添動(dòng)力；中歐（中亞）班列與長江黃金水道無縫銜接，構(gòu)建起了“東向而來、西向而來，雙向奔赴、相向而行”的國際物流通道體系……一條條大通道內(nèi)通外聯(lián)，成為瀘州開放合作、溝通世界的“共贏道”。

 瀘州古城全景手繪圖。市博物館供圖

8月27日下午，三艘1000噸級的貨船停靠在瀘州港，又一批原油從南京運(yùn)抵瀘州。南京長江油運(yùn)公司瀘州分公司高級船長陳志良忙著調(diào)度：“豐水期每天下午至少有兩艘貨船到港，有時(shí)候三艘，卸完原油第二天返程。僅南京到瀘州這條專線，我們的年運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到70萬噸。”

豐水期的“水上高速”長江，每天四五十艘千噸級以上的船舶穿梭在寬闊的長江瀘州段江面。一批批生產(chǎn)生活物資、汽車零部件、重特大件等貨物進(jìn)出川境。

源遠(yuǎn)流長的長江，在瀘州流淌136公里后，奔流而下，進(jìn)東海，向世界。136公里沿江岸線，是長江對瀘州慷慨的饋贈(zèng)，是我們最為寶貴的資源。

長江流域充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，把全流域打造成黃金水道。當(dāng)下的瀘州，正乘著長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的東風(fēng)，依托長江黃金水道，加快建設(shè)港口型國家物流樞紐城市，全力建設(shè)長江上游航運(yùn)貿(mào)易中心。

一艘滿載集裝箱的班輪沿長江而下，緩緩地駛過瀘州長江、沱江交匯處。瀘州市融媒體中心記者 牟科 攝

纖夫道見證長江商旅路

瀘州與水結(jié)緣甚深。長江、沱江、赤水河、永寧河等穿境而過。

南朝梁武帝大同年間，“遠(yuǎn)取瀘水以為名”建置瀘州，瀘州作為地名沿襲至今。憑借天然長江水域和境內(nèi)舟楫之利，瀘州自古即為長江上游商貿(mào)中心。

“云間刁斗過邊州，沙際丘亭艤客舟。漲水方憂三峽崄，短筇猶作兩巖游。蛟龍矯矯拏云起，琴筑泠泠繞榻流。未死人生誰料得，會(huì)來攜客試茶甌。”陸游在其大作《瀘州使君巖在城南一里深三丈有泉出其左音中》描繪了使君巖的美，但少有人知道使君巖曾是古代長江航道上的一段險(xiǎn)要之處。

使君巖今何在？

8月的一天，在瀘州文史研究員陳鑫明的帶領(lǐng)下，記者來到瀘州南城江邊的三巖腦（也稱山巖腦）。“這一段是瀘州長江古代行船必經(jīng)之地，地勢險(xiǎn)峻，爬坡上坎，船行到此，纖夫拉纖而過。你看，石壁上深淺不一的痕跡，就是當(dāng)年纖繩勒出來的。這條長達(dá)五里的纖道，是當(dāng)年平遠(yuǎn)濟(jì)渡至五渡溪口水運(yùn)繁華的見證。”陳鑫明指著岸邊的石壁、崖洞介紹說。江的對面，我國第一座大水位落差綜合性直立式碼頭、四川省地方港口第一座綜合性機(jī)械化碼頭、四川曾經(jīng)最大的散貨碼頭——金雞渡碼頭已經(jīng)建成水上綠色綜合服務(wù)區(qū)；當(dāng)年川江上游重要物資轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)中心的藍(lán)田碼頭風(fēng)華不再。取而代之的，是三巖腦江畔的健康步道，人來人往、絡(luò)繹不絕；江面，汽笛長鳴，一艘艘千噸級以上的貨船穿梭；一江之隔的藍(lán)田，高樓櫛比鱗次；不遠(yuǎn)處，瀘州長江五橋建設(shè)正酣……勾勒出現(xiàn)代江城瀘州的新景象。

“別看這幾天長江上航行的船增多了一些，但依然遠(yuǎn)不及當(dāng)年的盛況。”陳鑫明邊走邊說。當(dāng)年，長江商旅之路到底有多熱鬧？陳鑫明曾拜訪過90多歲的老船工吳海清，還原當(dāng)年拉纖的情景：接踵而來的船過使君巖，纖夫先拜上天，祈求保佑，平安過巖。當(dāng)纖繩勒于石上時(shí)，纖夫們手爬纖道，腳蹬巖壁石梯，背上纖繩，在巖半石崖鳥道上爬行。“使君巖不好過，陡峭難登拿命搏”，足以證明古長江航運(yùn)的苦難，卻從未擋住長江航運(yùn)前進(jìn)的步伐。

不僅如此，擦耳巖纖道、手爬巖纖道、觀音背纖道等長江瀘州段境內(nèi)的遺跡，足以窺見當(dāng)年水運(yùn)之險(xiǎn)、之忙。在納溪、江安交界處的大渡口鎮(zhèn)，有1000多米長的擦耳巖纖道，頭頂峭壁不見頂，腳下江濤拍石讓人望而生畏，空手前行也膽戰(zhàn)心驚。“‘裝不完的大渡口，塞不滿的瀘州城’，曾經(jīng)川江上四大水運(yùn)口岸之一的大渡口碼頭，因其獨(dú)特的地理位置，讓如今的大渡口鎮(zhèn)依然是川江航道上的重鎮(zhèn)，古今共融。”陳鑫明說。

時(shí)光之門通往川江文脈

見證歷史的，又何止大渡口碼頭？瀘州城臨江而立，經(jīng)濟(jì)因江而興。宋朝的瀘州，因水路發(fā)達(dá)、資源豐富、經(jīng)濟(jì)繁榮，被宋徽宗下詔定為“西南要會(huì)”，是全國26個(gè)商業(yè)大城市之一，年征商稅十萬貫以上。到南宋年間，運(yùn)往都城的貨物走水路沿長江而下，瀘州成為當(dāng)時(shí)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)地。在明代，瀘州與成都、重慶并列為“天下商賈集聚處”，成為全國33個(gè)大型商業(yè)城市之一。蜀錦、食鹽、砂糖、木材、煤炭、銅、鉛、茶葉、竹木、山貨等大宗物資在小市、館驛嘴、東門口、澄溪口等一帶集散、中轉(zhuǎn)，再經(jīng)沱江、長江、茶馬古道，上可至成都、川西以遠(yuǎn)，下可達(dá)重慶、宜昌、武漢、南京、上海，更遠(yuǎn)可出海。明清以來，瀘州僅運(yùn)鹽茶至重慶、萬縣（今萬州）的大棕板船就有800多艘，相傳有“市井六里商鋪數(shù)百戶”“江陽夜市連三鼓，小市鹽船起五更”之說。

坐擁長江，星羅棋布的水運(yùn)碼頭造就了瀘州的另一種“浪漫”。白天，江面上桅桿寬大的布帆張開，鼓鼓的風(fēng)帆帶動(dòng)裝滿貨物的船只乘風(fēng)破浪，昂首前行。夜晚，一只只帆船就是一戶戶人家，水上人家星星點(diǎn)點(diǎn)的燈火照亮桅桿，組成別具一格的城市夜景。可謂是“日看千人拱手，夜看萬盞明燈”。

長江的“浪漫”，隨著滔滔江水流淌延綿至今。夜幕降臨，瀘州茜草長江大橋、瀘州國窖長江大橋、瀘州長江大橋、瀘州鄰玉長江大橋霓虹閃爍。漫步在濱江路上，江風(fēng)迎面撲來，耳邊傳來滔滔江水聲，“一口浪來一口酒”，酒城人的豪爽油然而生。

長江，像是一道時(shí)光之門，通往川江文脈。在這里，品讀杜甫“自昔瀘以負(fù)盛名，歸途邂逅慰老身”的深情眷戀；感受蘇軾“佳釀飄香自蜀南，且邀明月醉花間”的快意暢達(dá)；體味陸游“行遍梁州到益州，今年又作度瀘游”的人生情愁。

從“生命線”到經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的傳承

一江碧波水，徒懷百艘船。曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)財(cái)富的長江，承載歷史的托付，生生不息，續(xù)寫“鐵打?yàn)o州”的故事，成為一條重要的“生命線”。

蜿蜒曲折的赤水河，穿越崇山峻嶺奔瀉而下，在合江縣與長江匯合?！兜岢逃洝分?，楊慎寫出他對明代入滇通道的認(rèn)識(shí)：中州達(dá)滇有三路，自邛、雅、建昌、會(huì)川渡金沙江入姚安、白崖曰古路，秦常頞略通五尺道、武侯南征乃大辟焉，唐曰姚嶲路。起瀘州、溯永寧、走赤水、達(dá)曲靖，曰西路，唐天寶中，出師伐南詔亦由此進(jìn)。至元世始開郵傳，今因之焉，出湖藩、轉(zhuǎn)辰源、經(jīng)貴州曰東路。

瀘州敘永縣赤水鎮(zhèn)赤水社區(qū)與畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)清水鋪鎮(zhèn)橙滿園社區(qū)間的河道上，飽經(jīng)歲月洗禮的川滇公路赤水河渡口木橋墩遺址，訴說抗戰(zhàn)時(shí)期川江搶運(yùn)的英雄故事。1937年，日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭，封鎖沿海，切斷援華路線。為了打破日本封鎖，向抗戰(zhàn)前線運(yùn)送物資救國存亡，1938年3月，川滇公路全線動(dòng)工。這條路北起瀘州藍(lán)田壩，跨赤水河進(jìn)入貴州，南下云南，與滇緬公路相連，成為連接滇緬國際運(yùn)輸線的主干線。為了搶時(shí)間保證川滇東路通車，民眾在赤水河古渡口上游架設(shè)木便橋，大量軍用物資通過木便橋，運(yùn)達(dá)瀘州藍(lán)田軍政部兵站，再轉(zhuǎn)運(yùn)重慶和華北抗日前線……后來，經(jīng)駝峰航線運(yùn)到藍(lán)田機(jī)場的戰(zhàn)略物資，在兵站中轉(zhuǎn)經(jīng)長江順流而下出川，水上承運(yùn)的船只每天數(shù)百艘。

長江天險(xiǎn)，也是一條永不中斷的運(yùn)輸線。三線建設(shè)時(shí)期，“三長廠”（長江挖掘機(jī)廠、長江起重機(jī)廠、長江液壓件廠）選址茜草壩，看中的就是“靠山近水、隱蔽分散”的重要戰(zhàn)略地位。如今，與茜草壩相隔數(shù)公里的龍溪口，已建成四川水運(yùn)首港瀘州港，繼承著當(dāng)年瀘州轉(zhuǎn)運(yùn)川貨滇銅黔鉛“總店”的基因，讓金沙江的磷礦石、云南的鋰輝礦、四川的化工原料等出川達(dá)海，漂洋過海。

進(jìn)入主汛期，四川長江水運(yùn)有限責(zé)任公司19艘千噸級以上的船舶，穿梭在長江“川—贛”“川—鄂—滬”“川—渝”航線上。云南水富的磷礦、白糖，宜賓的木糖、玄武巖、竹漿、玻璃纖維、大件設(shè)備，瀘州的化工原料、玻璃球、汽車配件、紙漿等貨物，隨浩蕩江流源源不斷地出港出川。“60多年來，我們承擔(dān)農(nóng)資保障、民生需求、能源供給、重特大件等貨物進(jìn)出川境的重大使命。我們航行在長江干線船舶的最大載貨量7800噸、最小的載貨量也超過4900噸，能滿足集裝箱、件雜散貨等水上運(yùn)輸?shù)牟煌枨蟆?rdquo;該公司安全環(huán)保部經(jīng)理陳偉說，長江干線集裝箱船舶“川—贛”航線30天/航次，“川—鄂—滬”航線35天/航次，每艘船每航次為瀘州港、宜賓港帶來吞吐量均超過2萬噸。

曾經(jīng)，靠騾馬走山路的時(shí)代，瀘州以川江舟楫之利得天下之利；水、陸、空、鐵四駕齊驅(qū)的今天，長江仍然是瀘州促進(jìn)貿(mào)易往來的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，成為奔騰在人們心靈河床上的靈魂之河、生命之河。千年長江，濤聲依舊。